TAUSTAPEILISSÄ! RAKKAUSMIehistön SUOSIKIT YAMAHA-KAKITAHTIPROJEKTIPYÖRÄT

Meillä kaikilla on kaipuu palata onnellisempaan aikaan, paikkaan tai koneeseen. Tämän sentimentaalisen kaipauksen laukaisee helposti radiossa oleva kappale, vanha elokuva, perhekuvia tai kaksitahtiöljyn palamisen haju. Sinun ei tarvitse etsiä kovin kovaa löytääksesi moderneja takaiskuja, kuten Ford Mustang, Dodge Challenger ja Chevy Camaro. Motocrossissa; Saman sydämen kielten veto on todisteena Yamaha YZ125/YZ250:n palvonnasta. Miehen ja hänen ensimmäisen kaksitahtinsa välisellä rakkaudella ei ole aikarajaa – ja kun kaksitahti on ollut tuotannossa vuodesta 1974, kuten YZ125/YZ250, sillä on omistautunut seurakunta, joka haluaa osoittaa kunnioitusta menneisyydelle omia Yamaha-projektipyöriään.

MXA ei ole koskaan luopunut kaksitahtisista, toisin kuin Honda, Kawasaki ja Suzuki. Tämä valokuvaessee Yamaha-kaksitahtisista projektipyöristämme.

DOUG DUBACH'S 1983 YAMAHA YZ100

Amerikkalaisessa motocrossissa oli aika, jolloin 100cc motocross-pyörät olivat olennainen osa moottoripyörämarkkinoita. Keystone-pyörinä pidetyt 100-kuutioiset Hodaka Super Rats, Yamaha YZ100, Suzuki RM100 ja hihat Honda CR125:t olivat edullisia sisäänpääsypisteitä urheiluun, hinta 500–1000 dollaria, joten kilparadat olivat täynnä 100 cc:n novicepyöriä. Pro luokat. Nykyään 100cc:n motocross-pyörien viimeinen linnake on erikoistapahtumia, kuten "Marty Tripes 100cc Works Revenge Series". Menneisyyden säännöt olivat yksinkertaiset – 100 cc:n moottori, vain ilmajäähdytteinen ja vuodelta 1983 tai sitä vanhempi runko (vaikkakin oli laillista tehdä oma runko tai muokata varastoa). 

Doug Dubach hallitsi lyhytikäistä Marty Tripes -sarjaa voimakkaasti muokatulla 1983 YZ100:lla, jossa oli alumiininen IT175-kääntövarsi, Wiseco-mäntä, 34 mm:n Keihin PWK -kaasutin, REM-pinnoitettu vaihteisto, IMS-jalkatapit, Moto Tassinari -kaikot ja hiilikuituinen Racers-Abuilt. kuitukaasusäiliö, rekisterikilvet ja ketjuohjain. Se näyttää tempulta, mutta sinun täytyy todella kuulla se täydessä kappaleessa arvostaaksesi sitä.

DAN ALAMANGOSIN LATO-FIND 1979 YZ125

 

Australialainen motocross-kilpailija Dan Alamangos näki surkean näköisen vuoden 1979 YZ125:n Jodyn navetan takakulmassa. Se oli istunut 43 vuotta. Dan kysyi Jodylta, voisiko hän palauttaa sen. Jody sanoi: "Jos palautat sen, voit saada sen." Dan ei ollut koskaan entistänyt vintage-pyörää, mutta hän tiesi monia huippuluokan moottoripyörien keräilijöitä, jotka voisivat neuvoa häntä. Listalle kuuluivat RC Classicsin Rick Karo, hänen veljensä Chris Alamangos (joka omisti Houstonissa toimivan Vintage Works MX:n) ja restaurointiasiantuntija Jay Clark.

Kun Dan vieritti pyörän aurinkoon, hän järkyttyi nähdessään, että se oli ripustettu erittäin harvinaisiin Rich Thorwaldsonin suunnittelemiin Thorksin johtolenkkihaarukoihin ja yhtä harvinaiseen Fox Factoryn YZ125 Airshoxiin. Danin työpajassa hän purki vuoden 1979 Yamaha YZ125:n runkoon asti. Hän suihkutti niin monta osaa kuin mahdollista, imuroi hiiren jätökset ilmalaatikosta ja vietti tuntikausia puhelimessa jäljittääkseen New-Old-Stock (NOS) -osia tai tuntikausia liikkeessä kunnosti 43 vuotta vanhoja varastoosia. . Hän jopa tilasi Vintage Roostin tekemään hänelle istuinpäällisen (kun kaksi, jotka hän tilasi hyvämaineelta vintage-osien toimittajalta, eivät sopineet). Hän lähetti Fox Airshoxin veljelleen Houstoniin rakentamaan se uudelleen. Kahdeksan viikkoa myöhemmin hän vieritti sen takaisin aurinkoon ja meni Glen Helenin luo ja ratsasti sillä.

OSTAAMATTOMAT GYTR-KITTED YAMAHA YZ125

Täydellinen Yamaha GYTR YZ125 -sarja sisältää säädettävän polttokammion sylinterinkannen, portoidun sylinterin, erikoisvoimaventtiilit, tehokkaan ECU:n, jäykemmät kytkinjouset, hiilikuituisen sytytyskannen, VForce-kiekkokokoonpanon, suurennetun inertiamagneettisen roottorin, GYTR-putken ja äänenvaimentimen , ja ylimääräinen kertakäyttöinen mäntä. Tämä on moottoripaketti, jota Yamahan sponsoroimat ajajat käyttävät EMX 125 -sarjassa Euroopassa; GYTR-sarjaa ei kuitenkaan myydä Yhdysvalloissa, ja Yamahan yhteyshenkilömme sanoivat, että he eivät voineet saada sellaista. Onneksi, MXA tunsi miehen, joka työskenteli hollantilaisessa GYTR-varastossa. Voila! GYTR YZ125 laskeutui ovellemme. Laitoimme Pro Circuit -mekaanikko Mike “Schnikey” Tomlinin sen vuoden 2020 YZ125:een.

GYTR-sarja toimi hyvin, mutta GYTR-putki ei. Schnikey korvasi Euro GYTR -putken Pro Circuit YZ125 -putkella, joka nosti ylikierrosta merkittävästi. Paketin täydentämiseksi asensimme ODI KTM-taivutangot, korkeapaineisen CV4-jäähdyttimen korkin, Decal Works -grafiikan, Twin Air -suodattimen ja Maxima-nesteet. Mutta kicker oli se, että käytimme WP Cone Valve -haarukoita ja WP-iskua. Kayaba SSS -jousituksen irrottaminen voi tuntua jumalanpilkasta, mutta WP Cone Valve -jousihaarukat olivat parempia.

TEHDASMEKANIIKKO 2013 YAMAHA YZ250

Tehdastähden mekaanikon henkilökohtainen pyörä on usein piilotettu helmi. Otetaan Jon "Throttle" Mitcheff 2013 YZ250. Hän oli vääntää Stephane Roncadan, Ivan Tedescon ja Ryan Villopoton puolesta. Koska Jon työskenteli Pro Circuitilla, hän pystyi kiertelemään yläkerrassa, josta hän löysi titaanipulttisarjan, toimii Showa-haarukat ja Chad Reedin vanhan hiili/titaani YZ250-äänenvaimentimen. Hän kysyi Mitch Paytonilta niistä, ja Mitch sanoi: "Ne ovat sinun."

Jonin YZ250-rakennuksen vaikeimmat osat olivat italialainen CRM-hiilikuitukaasusäiliö ja sytytyskansi. Loput rakenteesta sisälsivät Duyban rakentamat pyörät, päivitetyn R-Tech-muovin, Works Connection -kytkinasentimen, joka oli yhdistetty käsintehtyyn ARC-vipuun, Kite kolminkertaiset puristimet, Pro Circuit -putki, EBC 280 mm:n ylimitoitettu eturoottori ja Pro Circuit -kytkinsuojus. Jon olisi voinut pyytää Mitchiä rakentamaan hänelle vuoden 2005 Chad Reed -replica-moottorin, mutta Jon oli tarpeeksi älykäs saamaan Mitchin liittämään sylinterin ja jyrstämään pään Pro Circuitin asiakasspesifikaation mukaan. Jonin moottori ei ollut kuin Chadin moottori, vaikka Jonilla oli temppuäänenvaimennin. Se juoksi samalla käyrällä kuin varastossa oleva tehoalue, mutta upot olivat täytettyinä ja teho nousi merkittävästi koko kierroslukualueella.

JOHN BASHER'S 16,000 2005 $ 125 YZXNUMX

MXA toimittajat eivät omista motocross-pyöriä. Siinä ei olisi mitään järkeä. MXA Varastossa on yksi jokaisesta uusista malleista, ja kun valmistaja esittelee seuraavan vuoden mallin, vaihdamme vanhan uuteen. Sääli huonoa toimittajaa, joka vuodattaa sydämensä ja sielunsa äärimmäisen YZ125:n rakentamiseen vain purkaakseen sen ennen kuin se palaa Yamahalle vastineeksi ensi vuoden pyörästä. John Basher päätti lopettaa vuoristoradan ostamalla käytetyn 2005 YZ125:n 1350 dollarilla. Vuonna 2005 Yamaha esitteli täysin uuden YZ125-alustan, jossa on kaksiosainen alumiinirunko ja uusi moottori. Valitettavasti vuoden 2005 mallissa oli vähemmän kuin loistavat Kayaba AOSS -haarukat. John sai työsarjan Kayaba PSF-1 A-Kit -ilmahaarukat ja iskun, jonka Cooper Webb ja Jeremy Martin ajoivat vuonna 2016.

Testattuaan YZ144:ää ja YZ167:ää klo MXA, John tiesi haluavansa perus-YZ125-moottorin, mutta lisäsi Boyesen RAD -venttiilin, Boyesen X-Wingin, Twin Air Powerflow -sarjan, Pro Circuit Works -putken, ICW-jäähdyttimet, Hinson-kytkimen, Sunstar-ketjupyörät, Pro Tapit, Cycra Racing Powerflow -korisarjan, Talon magnesiumkeskittimet ja mukautettu DeCal Works -grafiikka. Kokonaiskustannukset olivat hieman yli 14,500 XNUMX dollaria lisättynä pyörän ostohintaan.

DENNIS STAPLETONIN HENKILÖKOHTAINEN 2015 YZ250

Takaisin 2015, MXA ojensi Dennis Stapletonille upouuden YZ250:n ja sanoi: "Rakenna se miten haluat." Ensimmäinen yllätys oli, että Dennis päätti jättää sylinterin ja pään rauhaan ja rajoitti modifiointinsa Boyesen RAD -venttiiliin, Boysen Power X-Wingiin ja DR.D -putkeen ja äänenvaimennin. Dennis rakasti varastossa olevaa Kayaba SSS -jousitusta, mutta lähetti sen Factory Connectionille, jotta he venttiilittelevät haarukat uudelleen ja asensivat jäykemmän iskunjousituksen. Kun hän sai haarukat takaisin, hän asensi ne Ride Engineeringin 22 mm offset kolminkertaisiin kiinnikkeisiin, joissa oli Showa-ohjausvakain ja yksiosaiset tangon kiinnikkeet. Dennis ei ollut YZ250-etujarrun fani, vaan käytti 270 mm:n jarrutusroottoria ja kiinnitti sen FasterUSA-renkaisiin, joissa oli kullanväriset vanteet.

Varastokaasukorkin kierteet tuhoutuivat kolarissa, joten Dennis sai Bionixin valmistamaan alumiinisen sisäosan ja CNC-koneistetun kaasukorkin, jotka sopivat säiliön tasolle, kuten Grand Prix -tiimit käyttävät. Grafiikasta on suunnitellut Red Label, ja sinistä runkoa on maustettu vihreillä ja valkoisilla raidoilla. Suunnittelu toimi hyvin sinisillä Mika-kahvoilla ja poikkitankotyynyllä.

JOHN PERRYN 1000 dollarin CRAIGSLIST 2005 YZ125

John Perry ei ollut koskaan omistanut 125-kaksitahtimoottoria, kun hän siirtyi suoraan Hodaka Super Rat 100:sta vuoden 1977 Suzuki RM250:een. Vuosien varrella hän ajoi lopulta 250 kaksitahtisarjan ennen kuin päätyi kilpailemaan Honda CRF450:llä. Sitten 125:n kaksitahtivika puri häntä. Hän etsi käytettyä YZ125:tä rakentaakseen projektipyöräksi. Edullisia oli vaikea löytää, mutta hän löysi vuoden 2005 YZ125:n Craigslistista 1000 dollarilla ja ajoi Coloradosta New Mexicoon ja osti sen. Yllätys! Se alkoi ensimmäisestä potkusta. Hänen seuraava askeleensa oli hänen viisain askeleensa. Hän soitti MXA's Dennis Stapleton saada neuvoja. Dennis sanoi: "Anna se minulle, niin minä rakennan sen sinulle uudelleen MXA projektipyörä." John suostui, mutta hänellä oli kaksi pyyntöä – hän ei halunnut isoa porausta, ja hän halusi muovin olevan harmaata ja mustaa.

Dennis antoi AHM Factory Servicen tehdä jousituksen. Bud Racing toimitti putken ja äänenvaimentimen. Pyörät rakensi Dubya USA. R-Tech toimitti harmaan muovisen ja mustan kaasusäiliön. Wiseco toimitti sisäiset moottorin osat ja Viscid teki villin mukautetun grafiikan. 

TWISTED DEVELOPMENTIN MAAILMANMEstaruus 2005 YZ300

Open Pro -luokka kaksitahtimaailmanmestaruuskilpailuissa on päivän pääkilpailu, ja 300- tai 325-kuutioiset isot porat ovat voittaneet sen useita kertoja viimeisen viiden vuoden aikana, joten Twisted Developmentin Jamie Ellis päätti antaa Josh Grantille kilpailun. ylimääräisiä kuutiosenttimiä vuoden 2021 mestaruuskilpailuihin. Jamie aloitti Athena 300cc -sarjalla, tarkisti portin ajoituksen, jyrsi pään ja lisäsi paksumman pohjatiivisteen saadakseen puristuksen ja puristaakseen haluamaansa paikkaan. Twisted testasi monia hiilihydraatteja ennen kuin päätti Lectronista; vaikka Twisted ei käyttänyt YZ125:ään Lectronia. 

Vuoden 2006 Yamaha YZ125:t ja YZ250:t olivat ensimmäiset, jotka saivat mahtavat Kayaba SSS -haarukat; Jamie laittoi kuitenkin JBI-jousitusventtiilillä varustetut Yamaha YZ250F -haarukat Grantin kilpapyörään. Hänen täytyi muokata YZ250-ohjausvarsi YZ250F-kiinnittimiä varten, ja Jamien täytyi käyttää YZ250F-etupyörää, koska sillä oli suurempi akseli. JBI päätyi 0.47 N/m haarukkajousiin ja 5.4 N/m iskunvaimentimiin. Valitettavasti Josh Grant loukkaantui harjoituksissa, mutta Robbie Wageman täytti hänet ja voitti vuoden 2021 maailmankruunun.

MIKE ALESSI 2020 YAMAHA YZ134

Pasha 125 Open, World Two-Stroke ja Vet World -luokat antavat ratsastajille mahdollisuuden kilpailla jopa 150 cc:n siirtymillä. Mike Alessi oli viettänyt kauden valmistaen hot-rod YZ125:tä, mutta kun hän sai tietää, että melkein kaikki muut olisivat 150:llä, hän pyysi XPR Motorsportsin Chad Braunia rakentamaan hänelle YZ150:n. Chad katsoi, että Yamaha YZ150 luopuisi liikaa yläpäästä ja ehdotti, että he rakentaisivat sen sijaan 134cc:n. Kammen ja kotelot rakensi DVS Racingworks, kun taas Mike käytti DEP-putkea ja äänenvaimenninta sekä täydellistä Rekluse TorqDrive -kytkintä. Hiilihydraatti ja ECU jäivät varastoon. Polttoaineena Mike juoksi VP MRX02:lla, joka leikattiin VP C15:llä VForce4-kiekon kautta. Alessin YZ134 teki 42.0 hevosvoimaa XPR-dynossa.

Mike käytti huipputemppua CRM-hiilikuitupolttoainesäiliötä, jossa oli huuhtelukaasun korkki, ja vielä viileämpi se oli täyshiilikuituinen CRM-apurunko, jossa oli enemmän ilmaa kuin varastossa, mikä auttoi moottoria hengittämään. Mike käytti varastossa olevia KYB-komponentteja Race Tech -venttiileillä, etujarrun pääsylinteriä vuoden 2005 Honda CRF450:stä ja ylimitoitettua 280 mm:n MotoStuff-roottoria. Mike voitti 30+ 125 Open -luokan ja sai $1000 Pashalta plus hänen bonuksensa.

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.