TAKAUMA! MXA:N TÄYTTÖAJO HONDA TEHTAAN MAASTOTIIMISSÄ

MXA:n Josh Mosiman sai viime hetken puhelun täydentääkseen JCR Hondan Preston Campbell -kilpapyörää pitkän ja haastavan off-road-kokemuksen saamiseksi.

MXA ADVENTURE: HRC EI ANTAISI MEILLE CHASE SEXTONIN TYÖPYÖRÄTÄ, MUTTA HONDA JOHNNY CAMPBELL ANTOI MEILLE MAAISTON VASTAAVAA. 

JOSH MOSIMAN

Aikanani kun olin MXA Testiratsastaja ja toimittaja, olen oppinut lukemattomia arvokkaita elämäntunteja ja tavannut monia urheilumme legendoja. Työskentelee MXA on ehdottomasti unelmien täyttymys. Yksi asia, joka meillä kaikilla on yhteinen motocrossin parhaiden kilpailijoiden kanssa, on halu kilpailla. Roger Decosterin, Mitch Paytonin ja Johnny Campbellin kaltaiset kaverit eivät vietä tuntikausia radalla joka viikko lunastaakseen palkkaa tai säilyttääkseen asemansa elävinä legendoina urheilussamme, vaan he ilmestyvät jatkuvasti, koska he rakastavat moottoripyöräilyä, vaikka se tarkoittaisi sitä, että he eivät ole radalla itse‚ he kilpailevat edelleen, vain he ovat nyt joukkueen omistajia tai managereita.

Paras tapa kuvailla Johnny Campbellia olisi kutsua häntä "Mr. Honda Off-Road." Hän ei voi olla "Mr. Honda", koska tuo nimimerkki kuuluu Soichiro Hondalle Japanissa, eikä hän ole "Mr. Amerikkalainen Honda", koska siellä on ollut useita pitkäaikaisia ​​Hondan työntekijöitä, jotka voivat vaatia tätä titteliä, mutta "Mr. Honda Off-Road” vaikuttaa minun näkökulmastani varsin autenttiselta. Johnny Campbell on elävä legenda maastokilpailuissa, ja hänellä on ennätykselliset 11 Baja 1000 -mestaruutta hänen pitkän saavutustensa joukossa. Lisäksi hänellä oli valtava rooli Hondan CRF450X:n kehittämisessä, mikä johti siihen, että japanilainen Honda palkkasi hänet henkilökohtaisesti CRF450 Rally -projektin kehittämiseen. 

Johnny Campbell Racing Honda -tiimi (JCR) aloitti ensimmäisen kerran vuonna 2008 Baja-kilpailuna, mutta joukkue teki siirtymän vuonna 2014, kun Honda halusi alkaa kehittää CRF450RX-sarjaansa, mikä johti Johnnyn joukkueen GNCC-sarjaan itärannikolla viidelle ajalle. vuotta. Nyt JCR mahdollistaa useita eri luokkia Honda Off-Road -kilpailuissa, kun taas Johnny on myös Hondan Off-Road Racing Manager. Kun Johnny aloitti ensimmäisen kerran JCR-kilpailun, hänellä oli ainoa Hondan off-road-tiimi. Nyt Mark Samuelin SLR Honda -tiimi edustaa Hondaa NGPC-, WORCS- ja Baja-kilpailuissa, kun taas Phoenix Racing on Hondan itärannikon GNCC-ohjelma. Johnnyn JCR-tiimi keskittyy National Grand Prix -mestaruuskilpailuihin (NGPC), AMA West Hare Scramble -sarjaan ja District 37 Desert -kilpailuihin, ja se on vain pieni osa hänen vastuulistastaan. 

Johnny konsultoi ja neuvoo HRC-rallitiimiä, ja osa tästä sitoumuksesta on Ricky Brabecin ja hänen kilpailunsa johtaminen Yhdysvalloissa. Ricky on osa JCR-tiimiä aina, kun hän kilpailee Yhdysvaltain maaperällä, ja JCR auttaa häntä pitämään pyöränsä kunnossa ja helpottaa kaikkia hänen paikallisia kilpailujaan. Lisäksi JCR auttaa ylläpitämään Rickyn harjoitusrallipyörää. Johnny hoitaa myös kaiken rallitiimin kestävyystestauksen koordinoinnin ja logistiikan. Vapaa-ajallaan Johnny auttaa edelleen Hondan off-road-CRF450RX-, CRF450L- ja CRF450X-linjojen kehittämisessä. Sanomattakin on selvää, että hän on kiireinen mies.

Tehdas-JCR-tiimin kuljettajien Tarah Giegerin, Ricky Brabecin, Kendall Normanin ja useiden muiden JCR:n tukemien ratsastajien rinnalla on Johnnyn poika Preston Campbell. 22-vuotiaana Preston on todella alkanut hioa taitojaan off-road-kilpailuissa viime vuosina, voittanut jänis- ja koirakilpailuja, sijoittunut hyvin NGPC Grand Prix -tapahtumissa ja jopa matkustanut Italiaan kilpailemaan International Six Days Endurossa ( ISDE) viime vuonna. Jos olet uskollinen Motocross Action -lukija, saatat muistaa milloin MXA ja Pro Circuit kokosivat joukkueen voittaakseen 24 tunnin Glen Helen Endurance -kilpailun. Preston Campbell, Carlen Gardner, Zac Commans ja minä voitimme kilpailun neljän miehen tiiminä (mutta joukkue oli paljon suurempi kuin vain me). 

Aiemmin tällä kaudella aioin ajaa Prairie Dogin National Grand Prix -mestaruuskilpailun (NGPC) kierrosta Glen Helenissä vuoden 2022 Honda CRF450RX:llä Pro Circuitin ja JCR Hondan avulla, mutta maanantaina ennen kilpailua, kun CRF450RX:ni odotti Kokoamaan sen, Johnny Campbell soitti ja pyysi minua täyttämään Preston Campbellin, kun hän parantui ja valmistautui seuraavaan Hare and Hound -tapahtumaansa seuraavana viikonloppuna. Se oli automaattinen kyllä! Tiesin viihtyväni heti Prestonin pyörällä, sillä olimme jo viettäneet 24 tuntia edestakaisin samalla pyörällä vain puolitoista vuotta aikaisemmin.  

Johnny Campbell auttoi CRF450RX:n suunnittelussa ja teki kaiken tämän kilpapyörän kanssa, ei tehdäkseen suurta tehoa, vaan rakentaakseen tasaisen ja ajettavan 450:n.

Täyden kilpailun CRF450RX-maastopyörän ja CRF450-cross-pyörän välillä on paljon yhtäläisyyksiä, mutta jos et ole koskaan nähnyt maastopyörää lähietäisyydeltä, tässä on luettelo muutamasta hienot jälkimarkkinat ja mukautetut modit, jotka JCR-mekaanikko Gage Day teki Prestonin CRF450RX:lle.

(1) ARC-kytkinjärjestelmä, joka on täydellinen järjestelmä erityisellä pääsylinterillä ja -vivulla, on erittäin säädettävä. Voit virittää vivun missä ja milloin kytkin kytkeytyy päälle tai pois, käyttämällä ARC:n useita vipukulmia. Lisäksi siinä on 11 mm:n mäntä verrattuna 9 mm:n mäntään. Tämä työntää JCR:n mielestä riittävää määrää nestettä, mikä tekee kytkimen vetämisestä helpompaa ja paljon vähemmän väsyttävää pitkän kilpailun aikana. ARC-järjestelmässä on myös punotut teräslangat. Yllättäen Preston pystyi menemään yhden tai kaksi sekuntia nopeammin motocrossradalla. Huono uutinen on, että järjestelmä ei ole yleisön saatavilla, mutta ARC:n Bob Barnett toivoo voivansa myydä järjestelmät pian. 

(2) Yläosa on BRP:n valmistama kolminkertainen puristin, mutta alaosa on kiillotettu Honda-kiinnike. Ensi silmäyksellä luulin, että se oli vain ulkonäön vuoksi, mutta Gage selitti, että he tarkoituksella jauhavat pois pienen valuharjanteen, joka on peräisin alumiinisten alapuristimien takomisesta. Pelkästään valuharjanteen lyöminen antaa etuosan joustaa enemmän, mikä antaa kuljettajalle paremman tunteen etupyörästä. 

Pro Circuit hoitaa JCR Honda -tiimin pakokaasu-, jousitus- ja vivustotarpeet.

(3) Tässä pyörässä on myös paljon off-road-kestävyyden osaamista. Acerbis-käsisuojissa on vetoketjut, joissa päänauhan ympärillä on letkua, jotta käsisuojat eivät työntyisi takaisin ohjaustankoon. Preston käyttää myös Acerbisin kumisia jalkatappisaappaat estämään mutaa pakkaamasta jalkatapin niveleen. Ontot kohdat vaihdevivussa, kääntövarren kääntöpultissa ja taka-akselissa on täytetty silikonikumilla, jotta muta ei kerääntyisi sisään. Kääntövarren ketjunohjaimen kiinnikkeessä on ylimääräinen RaceCo-kiinnitys, joka suojaa sitä ison törmäyksen sattuessa. kivistä. Ohjaustangon karttapainike on käännetty taaksepäin, jotta tangoille vapautuu enemmän tilaa ja johdot ohjataan pois vahingoilta. JCR ympäröi karttakytkintä myös joustavalla tiivisteaineella, joka on vahva ja taipuisa pitämään veden poissa. JCR  täyttää suuren ilmalaatikon imuaukon (vasemman puolen numeropaneelin alaosassa) ilmansuodatinvaahdolla pitääkseen pölyn ja lian poissa. Lisäksi JCR käyttää Twin Air -suodattimia pölysuojaineen ja ylimääräisiä vaahtosuodatinkerroksia pölyisissä kilpailuissa.  

(4) Toinen saavuttamaton osa on nousevan nopeuden iskunvivusto, jota Pro Circuit testaa Preston Campbellin kanssa. Vivustoa ei ole otettu tuotantoon, mutta Johnny selitti, että se auttaa takapäätä pysymään töyssyissä tasaisemman tuntuman saamiseksi, mikä vähentää takapotkua – mikä on tärkeää useimpien West Coast GP -kilpailujen nopeilla osilla. 

(5) Eräs merkki, joka tarjoaa poikkeuksellista mielenrauhaa off-road-kilpailijoille, on NitroMousse. Foam Mousse ruokalaput varmistavat, että voit lyödä neliömäisiä kuoppia ja teräviä kiviä ilman ahdistusta, koska Nitromouss ei voi mennä litteäksi tai puristaa kuin perinteinen putki. 

JCR kääntää karttakytkintä taaksepäin ja ympäröi sen joustavalla silikonilla lisäämään kestävyyttä.

(6) CRF450RX-moottori on melkein sama kuin varastossa oleva CRF450-motocross-moottori, mutta sen mukana tulee pehmeämpi ECU-kartoitus. Prestonin Grand Prix -kilpapyörässä moottori jätetään varastoon (paitsi Hinsonin sisäinen kytkimen napa ja painelevy); Johnny ja mekaanikko Gage Day kuitenkin usein mukauttavat ECU:ta omalla kartoituksellaan Prestonin maun mukaan. Johnny sanoi, että hän lisäsi hieman enemmän polttoainetta ja pehmensi karttaa hieman, jotta Preston voisi ajaa pyörällä kovemmin pidempään. 

(7) Scottin Performance Steering Stabilizer oli osa, josta olin erityisen kiitollinen Glen Helenin nopeiden ja epätasaisten suorien vuoksi. Oli myös hauskaa kuulla, että Johnny oli käyttänyt Scottin vaimentimia vuodesta 1990 (pidempään kuin minä olen ollut elossa) ja että pelti on pysynyt käytännössä samana ensimmäisestä päivästä lähtien. 

CRF450RX-moottori on jäljellä varastossa Hinson-kytkintä lukuun ottamatta. Sitä suojaa myös Acerbis-liukulevy. 

Tyypilliseen tapaan en treenannut tai valmistautunut paljoa 1-1/2 tunnin Prairie Dogs NGPC -kilpailuun, mutta saavuin pyörällä, joka pystyi voittamaan, mekaanikko, joka hoiti kaikki yksityiskohdat puolestani. ja off-road-legenda, joka uskoi minuun tarpeeksi antaakseen minun ajaa poikansa pyörällä (mutta joka ei myöskään painostanut minua esiintymään). Se oli täydellinen skenaario, joka antoi minulle parhaan mahdollisen menestyksen. Juoksuvitsi, jonka kerroin koko viikonlopun, oli, että ilmestyin NGPC-kisaan punaisilla kilpeillä pyörälläni, ja tavoitteeni oli lähteä ne vielä päällä. Kerroin kaikille, jotka kuuntelevat "punaisen levyn vitsi", ja sitten sain selville, että NGPC-sarja määrittelee, että kaikilla 450 ammattilaisella (paitsi pisteen johtajalla) on oltava punaiset taustat ja valkoiset numerot. Oli hyvä pilkata, mutta ihan vakavissaan, en tiennyt miten pärjään kisassa, koska en ollut tosissaan harjoitellut off-road-kisoja varten. Mutta kuka todella tietää, kuinka kauan hän voi kestää, kunnes hän on todella taistelun kuumuudessa? Vietän pitkiä päiviä radalla motocrosspyöriä testaamassa, joten taivas oli rajana mielessäni (miinus harjoittelemattomuus).

National Grand Prix Championship (NGPC) -sarja on West Coast Grand Prix -kilpailusarja, jossa on 10 tapahtumaa Kaliforniassa, Nevadassa, Arizonassa, Utahissa ja Idahossa. Kappaleet ovat Grand Prix -tyylisiä, ja perinteiset länsirannikon asettelut viittaavat "On Any Sunday's" Elsinore Grand Prix -materiaaliin. Niissä on paljon motocross-osuuksia, joissa on tiukempia polkuja ja kallioisia rotkoja, ja säästä riippuen jotkut ovat karumpia kuin toiset. Glen Helen on kilparata, jossa on paljon off-road-potentiaalia, mutta täydellistä kokemusta on vaikea saada ilman sadetta, koska vesiauton on vaikea päästä useimpiin harjuihin, jyrkkiin alamäkiin ja yksiraiteisiin polkuihin. En tiennyt, että tämä tulee siihen, mutta Prairie Dogin GP Glen Helenissä on surullisen kuuluisa sateesta. Itse asiassa on satanut seitsemän viimeisten 10 vuoden aikana, jolloin NGPC-sarja on pysähtynyt Glen Helenissä. Hassua kyllä, tänä vuonna satoi taas! Lauantaina amatöörikilpailijat taistelivat kylmän sateen läpi, mutta nauttivat 15 minuutin kierrosajoista ja tonneista viileistä yksiraiteisista poluista ja harjuista ilman pölyä. Takana amfiteatterin luona oli myös surullisen suuri asfalttiosuus. Vuoroprosentti oli loistava, ja varikkoalue oli täynnä, ja sitä ympäröi ultrapitkä rata. 

JCR Honda CRF450RX on enemmän varastossa kuin odotat, mutta se käsittelee kuin unelma karkeissa asioissa.

Pro-kilpailu oli määrä pelata sunnuntai-iltapäivällä. Olin hermostunut, mutta siitä tiesin olevani innoissani! Jos et ole hieman hermostunut, jokin on vialla. Minulla ei ollut suuri hyppy, kun vihreä valo syttyi. Tulin ensimmäisestä käännöksestä kahdeksanneksi, mutta minulla oli etu muihin ammattilaisiin nähden, koska olin varmasti ainoa ratsastaja, joka oli kilpaillut Glen Helenillä tällä asettelukokoonpanolla. Sen sijaan, että kääntyisi 180 astetta ja menisi ylös Shoei Hillille, ensimmäinen käännös oli 90 asteen kulma ja koiran jalka Yamaha-sillan alla ennen kuin kääntyi takaisin ylös ensimmäiselle mäelle. Olin kilpaillut tällä lähtöasetelmalla viisi kuukautta aiemmin REM-kilpailussa, joten se tuntui minusta luonnolliselta. Pyyhkäisin ulkoa käännöksissä toisessa ja kolmannessa päästäkseni kolmanneksi leveä hymy huulillani. 

Siellä minä juoksin palkintokorokkeella, kun ampuimme ylös pitkää mäkeä ja Glen Helenin vuorenharjanteiden loputtomalle polkujärjestelmälle. Tässä vaiheessa olin hermostunut, koska olin ajanut vain kolme harjoituskierrosta radalla, joten en ollut täysin varma puskurivyöhykkeestäni pensaiden ja kallioiden välillä, kun lähetin sitä harjuilla. Perusteeni vain kolmen kierroksen harjoitteluun oli se, että päätin suorittaa vain 45 minuutin AA-kilpailun (Pro-harjoittelu) lauantaina. Loppujen lopuksi tiesin, että jos ajelen liikaa perjantaina ja lauantaina, tuhlaisin energiani sunnuntain pitkälle motolle. Mutta 15 minuutin kierrosajalla se tarkoitti, että sain nähdä kunkin osan vain kolme kertaa. 

Olin pari minuuttia kolmas, mutta puolustava NGPC-mestari, nykyinen pistejohtaja ja Red Bull KTM:n tehdasmatkustaja Dante Oliveira ohitti minut yhdellä harjanteesta ensimmäisellä kierroksella, ja myöhemmin samalla kierroksella Trevor Stewart kiersi myös minut. , jolloin minut viidenneksi ensimmäisen kierroksen jälkeen. Tässä vaiheessa olin ylpeä. Juokseminen sinne ja huippu-maastoammattilaisten, kuten Oliveiran, Martinezin, Hoeftin, Stewartin, Waltonin, Shireyn, Demartilen ja Lynnin, yöpyminen oli hauskaa. Tässä vaiheessa elämääni olen MXA testiratsastaja, joka ei kilpaile enää elantonsa vuoksi, mutta menneessä elämässäni sekoitin sen kaikkien näiden tyyppien kanssa motocross-kilpailuissa (ennen kuin he kääntyivät off-roadiin). He ovat jatkaneet harjoittelua, ja olen viettänyt enemmän aikaa testaamiseen, kirjoittamiseen ja maapyöristä puhumiseen. 

Vasemmalta oikealle: MXA-testiratsastaja Josh Fout, JCR:n omistaja Johnny Campbell, MXA:n Josh Mosiman, JCR:n mekaanikko Gage Day, Hondan mediasuhdepäällikkö Ryan Dudek.

Toisen kierroksen lopussa, 30 minuuttia kilpailun jälkeen, olin 9. sijalla. Olin kerran kaatunut, ja minua alkoi jo väsyttää. Harjanteet olivat karkeita ja pitkiä, mikä vaati minua seisomaan ja pitämään kiinni pyörästä pitkiä aikoja ilman lepoa (ja erittäin keskittyneenä, koska en halunnut pudota kalliolta). Pitkät/karkeat suorat hiekkapesujen ja Glen Helenin takaosien läpi olivat väsyttäviä samasta syystä. Tiukat yksiraitaiset Pro-osuudet olivat hitaita ja teknisiä, ja kivet, pensaat ja juuret osuivat pyöriin ja kypärään jatkuvasti, mikä vaati intensiivisempaa keskittymistä ja pitovoimaa. Oikeastaan ​​ainoat osat, joissa pystyin hengittämään ja olla kohtuullisen nopea, olivat Glen Helenin linkitetyillä motocross-radoilla. 

JOHNNY CAMPBELL OLLI ANTANUT MINULLE "PIT NEXT" -SIGNAALIN, JOTKA TULIIN KUUMIIN PITSIIN, MENIN OIKEIN PUNAISTEN PAITOJEN YLÖS, JOTKA LIPUTOI MINUA, MUTTA MENIN VÄÄRÄLLÄ HONDA-TIIMISEKSI!

Kilpailun puoliväliin mennessä taistelin Jack Simpsonin, australialaisen SLR Honda -tiimin 250-kuljettajan kanssa, joka oli saanut minut kiinni toisesta rivistä. Johnny Campbell oli antanut minulle "Pit Next" -merkin 15 minuuttia aiemmin, joten kun tulin kuumalle varikkolle, menin suoraan punaisten paitojen luo, jotka liputtivat minua, heitin suojalasini pois ja poistin kaivon polttoainekorkin. lopeta, mutta menin väärään joukkueeseen! SLR Hondan kuoppa oli 100 jalkaa meidän edessämme, ja he heiluttivat kiihkeästi Jack Simpsonille, ei minulle. Johnny ja Gage huusivat muutaman kerran ennen kuin tajusin virheeni. Pajotin pyörän takaisin vaihteeseen ja suuntasin JCR Hondan varikkoon. Se oli hauska tapa paljastaa kokemattomuuteni off-road-kilpailijana ja kuluneet aivoni koko Glen Helenin Pro-vartikkoon. Parasta oli, kun Johnny ja Gage nauroivat minulle, kun ajoin heidän luokseen, ja vitsailivat, kun he täyttivät tankkini. He ojensivat minulle tuoreet EKS Brand -lasit ja vesipullon, joka oli täynnä suosikkini MindFX-juomasekoitusta, johon lisäsin suolaa. 

Puolentoista tunnin kilpailun jälkeen törmäsin linjaan yhdeksännellä sijalla 450 Pro -luokassa, ja olin 13. kokonaiskilpailussa, kun kolme 250 ratsastajaa ohitti minut toisesta rivistä. Olin ylpeä avauskierroksestani, nöyränä jokaisesta kierroksesta ja täysin uupunut, mutta erittäin kiitollinen siitä, että olen ollut viikonlopun Hondan tehdaskilpailija.

KATSO VIDEO: TEHDAS HONDA VIIKONLOPPUON

JCR HONDA CRF450RX OSALUETTELO

Ohjaustanko: Renthal 827 Fatbar

Grips: A'ME puolivohveli

Ylin kolmoispuristin: BRP (varaston 22 mm offset)

Alempi kolmoispuristin: Varasto mukautetun kiillotuksen kanssa (valumaa alaspäin)

Ohjausvakain: Scottin esitys

Kytkinvipu: ARC

käsisuojat: Acerbis Turbo X-Force

Liukulevy: Acerbis

muovit: Acerbis

Polttoainetankki: IMS pikatäyttö

grafiikka: Kaasuläppä

Eturengas: Kenda Washougal 3

Takarengas: Kenda Parker DT

jousitus: Pro-piiri

Pakoputki: Pro Circuit T-6

kytkin: Hinson

polttoaine: VP Racing T4

Öljyt/kemikaalit: VP Racing

Jäähdyttimen suojat: Twin Air -näytöt

pyörät: Varaston napa ja pinnat

Vanteet: DID ST-X vanne

Ketju: TEKEE ERV-7

Ketju-opas: BRP

Jarruroottorit: Galfer

Rattaat: Vuokra 13/49

Käynnistä laite: Toimii yhteys

Akku: Anti-Gravity SC1