Kymmenen asiaa, sinun on tiedettävä ruokoventtiileistä


Kymmenen asiaa, sinun on tiedettävä moottoripyörän pylväsventtiileistä

(1) Kaksitahtimoottorit imevät polttoaine / ilma-seoksensa imutien läpi moottoriin, kun mäntä nousee. Tämä toimenpide luo tyhjiön kampikammiossa. Laskeutuessaan mäntä pakottaa seoksen ylös siirtoaukkojen läpi palotilaan. Aikaisemmilla männänporttimoottoreilla (sans-ruokoventtiilit) osa kyseisestä seoksesta pestään takaisin imuun, sen sijaan, että se menisi kokonaan siirtoportteihin. Ruokoventtiilit toimivat yksisuuntaisina takaiskuventtiileinä, jotka estävät tämän jälkivirtauksen.

(2) Ruokoventtiili koostuu joustavista ruokolehdistä, jotka sijaitsevat kiilamaisessa lohkossa olevan aukon päällä. Lohko sopii kaasuttimen ja moottorin väliin. Alemman painealueen ollessa moottorin puolella ruoko terälehdet taipuvat auki, jotta polttoaine / ilma pääsee kulkemaan, kun alempi paine muuttuu imuputken puolelle, ruoko terälehdet pakotetaan tiukasti ruokoestettä vasten imemään imutietä .

(3) Ruoko terälehdet sykkyvät moottorin pyöriessä, suunnilleen yhden suhteessa yhteen. Kun moottori pyörii 8000 moottorin kierrosta minuutissa, ruoko aukeaa 7980 kertaa minuutissa. Sanomattakin on selvää, että kun moottori käy lähellä huippunopeutta, ruoko on todella sumiseva. Jokaisen jakson aikana ruokolehdet iskevät ruokoestettä vasten, lyhentäen niiden elinaikaa.(4) Ensimmäiset kaislat, kuten GEM-kaislat, valmistettiin ruostumattomasta teräksestä. Nämä ruokorakenteet olivat erittäin kestäviä ja niitä voidaan käyttää pitkään, mutta kun ne rikkoutuivat, metalli imettiin moottoriin - tuhoamalla se.

Lopulta kehitettiin epoksipohjaiset lasikuitulaminolaminaatti- (lasikuitumaiset) ruokorakenteet. Kuiturodot eivät kestäneet niin kauan kuin ruostumaton teräs, mutta kun ne alkoivat hankautua, ne eivät aiheuttaneet katastrofaalisia vahinkoja. Hiilikuitumaisot ovat samanlaisia ​​kuin lasikuiturokot, mutta ne ovat hieman kevyempiä ja jäykempiä samalla paksuudella.

Kompromissin saavuttamiseksi kevyemmän hiilen ja halvemman, mutta kestävämmän lasikuidun välillä kehitettiin hybridi. Valmistajat ovat kokeilleet myös muita materiaaleja, mukaan lukien Kevlar ja titaani.

(5) Kestävyys ei ole ainoa etu ruokoaineille. Vahvempi, jäykempi materiaali antaa ruoko olla ohuempi ja kevyempi. Ruokojen kevyempi edestakaisin massa lisää suorituskykyä. Jos ruoko on kuitenkin liian ohut, se voi alkaa räpätä korkealla kierrosluvulla. Tämä tarkoittaa, että ruoko ei pysy moottorin pulssien taajuudella ja häiritsee ilmavirtaa.

Koko elinkaarensa ajan ruokolehti taipuu miljoonia kertoja, ja sen yksittäiset kuidut alkavat menettää joustavuutensa. Ruoan joustokerroin laskee niin, että yhtäläisissä moottoriolosuhteissa ruoko muodonmuuttuu ja aukeaa pidemmälle. Tätä kutsutaan ”ripustettavaksi” ja se vaikuttaa suorituskykyyn. Se voi jopa saada pyörän juoksemaan hieman rikkaammalta pohjasta.

(6) Paksuuden lisäksi ruoko suorituskykyä voidaan hienosäätää edelleen sen rakenteen avulla. Asettelu on ruoko materiaalikerrosten suuntaus. Monilla terälehdillä on kolme kerrosta, ja jäykkyys kasvaa asettamalla kerrokset kohtisuoraan taipuisaan alueeseen. Ruoko kärjen muotoa voidaan myös muuttaa suorituskyvyn kannalta. Siipimäinen kärki voi auttaa ilmaa virtaamaan sen ohi. Ruoko pituus vaikuttaa sen jäykkyyteen ja etäisyyteen, jonka sen on kuljettava.(7) Ruokoventtiilin jokaisen osan erityiset mitat ja rakenne muuttavat suorituskykyä. Häkin kokonaiskanavan koko ja muoto samoin kuin kulmat, joita se voi joutua välttämään iskun aiheuttamien häiriöiden välttämiseksi, ovat tärkeitä ilmavirran kannalta. Ruoko suunnittelijat yrittävät pitää ilman nopeuden vakiona. Ruokohäkin tilavuuden tulisi olla suunnilleen sama kuin carbissa ja kampikammiossa oleva tilavuus pullonkaulojen estämiseksi. Häkkiin voidaan laittaa nailon “täyteaine” oikean virtauksen ylläpitämiseksi.

(8) Ruokorakenne voi vaikuttaa kestävyyteen ja suorituskykyyn. Koska ruoko liukuu sitä vastaan ​​yli sata kertaa sekunnissa, voidaan kumi tai muovi käyttää tyynyyn, jossa ruoko terälehti koskettaa lohkoa.

(9)
Moto Tassinari käyttää useita ruokoesineitä, joissa on enemmän lyhyempiä terälehtiä, joilla on vähemmän matkamatkaa. Boyesen oli edelläkävijä kaksivaiheisessa ruokolehdessä, jossa pienempi, vaaleampi terälehti on päällekkäin pidemmällä, jäykämmällä terälehdessä, jotta pidempi polttoaine / ilmavirta saataisiin aikaan.

(10) On hyvä idea tarkistaa silmämääräisesti pyörän ruokojen haalistuminen tai haketus aina, kun tutkit männänrenkaita. Boyesen ja Moto Tassinari hallitsevat ruokokauppaa. Nyrkkisääntönä, kun MXA miehistö haluaa enemmän keskialuetta, kutsumme Moto Tassinariksi, ja kun haluamme lisätä suurta kierrosluvun tehoa, lyötiin Boyeseniin (vaikka tämä ei olekaan kova ja nopea sääntö).

saatat myös pitää