Kymmenen asiaa, sinun on tiedettävä pyörät

Napsauta kuvia suurentaaksesi

TUSKwheels

(1) Vanteet. Ei ole väliä onko pinnat kiristetty kunnolla vai ei, vanteet taipuvat. Laadukkaan vanteen tilalle ei voida korvata. Ero suuren vanteen ja hyvän vanteen välillä voi olla yhtä pieni kuin tasainen piste tai yhtä paljon kuin rikki vanne. Matalalaatuiset vanteet tyypillisesti epäonnistuvat hitsauksessa.

(2) Navat. Osakekeskukset verrattuna jälkimarkkinoihin - kuka ottaa kakun? Urheilun ylimmillä tasoilla suurin osa Pro-kilpailijoista käyttää joko teoksia tai jälkimarkkinakeskuksia, joista monet ovat aihioita. Billet-navat ovat vahvoja ja luotettavia, mutta ovat yleensä raskaampia kuin hyvin tehdyt valetut navat. Valu antaa suunnittelijalle valita oikeat mitat tarvitsematta pilata mallia kiinteästä metallipalasta. Sivuseinä nousee usein esiin kysymys varaston napojen ”kääntämisestä alas” (parranajokoneen navasta) tehtaan ulkoasua muistuttavien napojen suhteen. Emme suosittele tätä.

(3) Laakerit ja tiivisteet. Laakerit ovat usein huomiotta jätetty osa kilpailun suorituskykyä. Kuluneet, kaltevat tai tarttuneet laakerit vähentävät pyöränpintaa, lisäävät vetoa ja heiluvat nopeudella. Pyöränlaakereiden vaihtaminen säännöllisin väliajoin (vähintään kerran vuodessa) on edullinen palvelu, joka maksaa osinkoja.

(4) Jousitus. Tapa, jolla asennat jousituksen, voi vaikuttaa pyörien elinikään. Varastossa olevat pyörät on rakennettu tiukkojen standardien mukaisesti - ymmärryksellä, että kotelon hyppy, tasainen lasku tai kynnys ala-pyörälle voivat ylittää alumiinivanteiden, teräspinnojen ja valettujen napojen rajat. Oikein asennettu jousitus voi pidentää pyöriesi elinikää.

(5) Vanne lukittuu. Ihmiset kysyvät usein, kuinka monta vanteen lukitusta käytetään. Rengaslukot estävät renkaan pyörimisen vanteelle. Etupyörät tarvitsevat vain yhden reunan lukituksen. Takapyörien lukumäärä voi vaihdella hevosvoiman, ajo-olosuhteiden ja ilmapaineen valinnan mukaan. Suurten moottoripyörien (450 cmXNUMX ja enemmän) voi olla tarpeen taata kaksi vanteen lukitusta pyöränauhan ja vääntömomentin takia. Matala ilmanpaine olisi toinen syy kahteen vanteen lukkoon. Jos vanteessasi on vain yksi reikä, voit porata toisen reiän; suosittelemme kuitenkin ottamaan yhteyttä hyvään pyöräpalveluyritykseen, kuten Dubyaan, tätä menettelyä varten.

TUSKwhhelspokes3

(6) Pinnat ja nännit. Tyypillisesti OEM-pinnat ja nännit ovat hyvälaatuisia; KTM: llä ja Husqvarnalla oli kuitenkin ongelmia tänä vuonna etupuoliensa kanssa. Korvaavat pinnat voivat käydä välillä 50–200 dollaria per pyörä. Kuten mikä tahansa osa, myös pinnat ovat kuluneet. Ne venyvät ajan myötä, murtuvat törmäyksissä ja kärsivät kiristyksen puutteesta tai liian kiristämisestä. Jos et tarkista puolasi säännöllisesti, kuten ennen jokaista kilpailua, vaarantat itse pyörän rakenteellisen eheyden. Jos kiristät pinnoja liikaa, voit kiristää niitä riittävästi murtuaksesi. Sama pätee pisteltyihin nippoihin. Olemme nähneet, että ratsastajat pyörittävät puheellisia nippojaan yrittämällä kiristää pinnoja, jotka ovat venyneet järjen ulkopuolelle. Olemme nähneet ratsastajia, joiden puhtaiset nännit ovat niin löysät, että ne ovat kadonneet vanteen alle. Olemme nähneet pistoja, jotka ovat niin kiinnittyneet pylvääseen, että ainoa tapa purkaa pyörä on katkaista pinnat.

(7) Liian paljon huoltoa. Ajattele puolasi kitaran kielillä. Jouset voidaan soittaa pelaamaan täydellistä sävelmää, kun ne kiristetään oikein. Löysä kitaran kitara antaa väärän nuotin. Monien ajajien mielestä puolan tarkistaminen tarkoittaa niiden kiristämistä. Ei totta. Niiden tarkistaminen tarkoittaa heidän virhetilansa arviointia. Suurin syy rikkoutuneisiin pinnoihin ja lopulta rikkoutuneisiin pyöriin on kuljettajat, jotka kääntävät jokaista puhetta vähän joka kerta ajon aikana. Tämän tekeminen virittää jokaisen puolen F-teräväksi ja lisää riskiä, ​​että pään kierteitetty pää painelee nipin läpi sisäputkeen.

(8) momenttiavain. Tämä on yksi työkalu, johon jokaisen ratsastajan tulisi investoida. Pään momentin avain on paras tapa varmistaa, että pinnat huolletaan oikein ja että ne asetetaan oikeaan momenttiin. Varastossa olevat pyörät, katso nämä vääntömomentin tekniset tiedot käyttöoppaasta.

(9) Säilytä. Jos päätät käyttää jälkimarkkinoiden aihiokeskuksia, on huomioitava joitain asioita. Nämä navat valmistetaan tyypillisesti aihioseoksesta ja anodisoidaan sitten. Takanapa voi kuumentua erittäin voimakkaasti takajarrujen aiheuttamasta lämmöstä. Kun puhdistat pyöräsi ajon jälkeen, on parasta käyttää vain vettä, kunnes kaikki jäähtyy. Puhdistusaineiden kemikaalit värjäävät tai viivaavat napoja, kun ne ovat kuumia. Varaston navat värjätään yleensä riippumatta siitä, mitä teet, etenkin takana, koska esimerkiksi ketjuöljy pääsee napaan kuuman ollessa kuuma. Vältä myös kun peset pyöräsi, älä suihkuttamasta suoraan pyörän laakereiden alueelle. Syväpuhdistusta varten ota pyörät pyörältä ja käytä paineilmaa kaiken laakereiden kosteuden poistamiseksi.

(10) Tehdaskeskukset. Tehtaan joukkueet voivat käyttää jopa 10 napajoukkoa kuljettajaa kohti vuodessa. Käytettyjen napojen määrä voidaan siirtää seuraavan vuoden ajajien harjoittelupyörään sen mukaan, kuinka monta tuntia heillä on ajettu ja olosuhteista, joissa napoja käytettiin. Useimmat joukkueet käyttävät uusia keskuksia joka kausi turvallisuuden vuoksi.

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

saatat myös pitää