Kymmenen vuotta sitten tänään: TOTEUTETTU TESTI VUODELTA 2011 KTM 350SXF


Tämä vuoden 2011 KTM 350SXF -testi on peräisin MXA: n syyskuun 2010 numerosta.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, JOS VUONNA 2011 KTM 350SXF muuttaa moottorimaailmaa?

V: Ei. Todellisuudessa vuoden 2011 KTM 350SXF on vain yksi osa motocrossin matriisia. Se ei aio pyyhkiä 450cc: n motocrosspyörää maapallolta. Se ei tuo uutta aikakautta keskikokoisille moottoreille. Se ei ole vallankumouksellinen ajatus (ja jos on, niin monet muut motocrossin valmistajat pääsivät sinne ensin, mukaan lukien muun muassa Husqvarna, ATK ja alkuperäinen Yamaha YZ400). Se on pohjimmiltaan kapea moottoripyörä, joka täyttää aukon. KTM 350SXF on mielenkiintoinen harjoitus, mutta jos luulet sen korvaavan 450cc: n motocrosspyörän, olet väärässä.

K: Kuka on eniten KTM 350SXF -osttaja?

V: Kun otetaan huomioon tapa, jolla KTM 350SXF vaatii ajamista, josta päästään yksityiskohtaisesti minuutissa, se ei ole plug-and-play-korvaus 450 cc: n motocross-pyörälle. 350SXF ja sen sisarus, 450SXF, ovat yö ja päivä erilaisia, mikä on yllättävää, kun niillä on niin paljon komponentteja. Jos työntö pakotettaisiin, sanoisimme, että vuoden 2011 KTM 350SXF: lle on kolme pääasiallista ostajaa:

(1) Eläinlääkärit: Vet-luokan ratsastajalle, joka mieluummin kilpailee 250cc: n pyörällä, mutta jolla ei ole varaa luopua 20 hevosvoimaa 450-varusteiseen kilpailuunsa, 350SXF tarjoaa kaikki erittäin nopean 250: n charmat, hitaan vääntömomentin käyrän kanssa 450. Vaikka dyno-käyrässä on pisteitä, joissa se antaa yhtä paljon 11 hevosvoimaa 450SXF: lle.

(2) Pelaa ratsastajia: Kun et sido mitään sääntöjä ja etsit vain hauskaa pyöräilyä, 350SXF on vähän kuin omistaa 450 nopeudella alhaisella ja 250 korkealla kierrosluvulla.

(3) 250 elinsiirtoa: Lapselle, joka tulee suoraan 250-luokan 450-luokassa, 350SXF tarjoaa korkean kierrosluvun tuntemuksen, kiinnitä sen voittaaksesi, tasainen 250 nelitahtinen - ilman käsivarren venyttämistä ja suurinta osaa 450 .

K: Onko 350SXF iso-reikäinen 250 vai hihassa alaspäin suuntautuva 450?

A: Kumpikaan. 60-punnan, viiden nopeuden, DOHC, sormenseuraaja, neliventtiilinen, 349.7cc-moottori jakaa 250SXF: n suunnittelukonseptin painoon, kompaktiisuuteen ja muotoiluun, mutta mikään niistä ei ole.Polttoaineen ruiskutetulla sähkökäynnistyksellä KTM 350SXF -moottorilla on hyvin vähän osia veljiensä kanssa.

K: MITÄ 250SXF: n, 350SXF: n ja 450SXF: n BORE ja STROKE ovat?

V: 250SXF-reikä ja isku ovat 76 mm x 54.8 mm, 350SXF on 88 mm x 57.5 ​​mm ja 450SXF on 97 mm x 60.8 mm. 350SXF: n puristussuhde on 13.5: 1.

K: MITÄ 250SXF: n, 350SXF: n ja 450SXF: n PÄÄKULMA ON?

V: Kaikilla kolmella pyörällä on sama 26.5-asteen pään kulma.

K: MIKÄ ON 2011 VUODEN 250SXF, 350SXF JA 450SXF EHDOTETTU JÄLLEENMYYJÄHINTA?

V: Vuoden 2011 250SXF: n vähittäismyyntihinta on 7699 dollaria, 350SXF: n hinta on 8499 dollaria ja 450SXF: n hinta on 8799 dollaria.


2011 KTM 350SXF: KTM on aina tehnyt polkupyöriä täyttääkseen kapeita. 350SXF seuraa 150SX: n, 200XC: n ja 300XC: n jalanjälkiä. Se osuu japanilaisiin tuotemerkkeihin siellä missä niitä ei ole.

K: Onko 2011 350SXF NOPEmpi kuin 2011 450SXF?

V: Ei. Ei edes lähellä. Tämä ei tarkoita sitä, ettet voisi mennä nopeammin 350SXF: llä kuin voisit 450SXF: llä, mutta kun hetket ovat jäätyneet ja puhdas suorituskyky on mitattu, 350SXF-moottori ei voi pitää kynttilää 450SXF: llä moottori.

K: kuinka paljon hevosvoimaa tekee 350SXF: stä Dynolla

V: 350SXF tuottaa kunnioitettavan 46.94 hevosvoiman erittäin korkealla 12,200 XNUMX rpm.

K: MITEN 350SXF: N HORSEPOWER VERTAA 250SXF- ja 450SXF-laitteisiin?

V: Sinun ei tarvitse käyttää syväpuikkoa ja polttaa putkea selvittääksesi vastauksen tähän kysymykseen. Se on alkeellista, rakas Watson. 250SXF tekee 38.25 hevosvoimaa, 350SXF tekee 46.94 hevosvoimaa ja 450SXF tekee 53.92 hevosvoimaa. Pyöristettynä on 8 hevosvoiman ero 250: stä 350: een ja 350: sta 450: een (8 on mediaaniluku, totuudessa raot ovat suurempia huipun ylä- ja alapuolella).

K: MITEN VOIMME OPPIVAT 250, 350 JA 450SXF: N DYNO-KÄYTTÖÖN?

V: Ensinnäkin, jos luokkarakenne ei sido sinua (jos olet eläinlääkäri tai ammattilaisajuri), ei ole mitään syytä ostaa 250cc: n nelitahtia uudelleen. Miksi ei? Koska KTM 350: n dynokäyrä, kierroslukualue ja käännettävyys ovat identtiset KTM 250SXF: n kanssa - vain 6-10 hevosvoimaa enemmän käyrän jokaisessa kohdassa. Pohjimmiltaan 350: llä on 250 tehokäyrä, mutta paremmalla kuin 250F tehoalueella.

Kun verrataan 350SXF-dynokäyrää KTM 450SXF: n käyrään, 450 kauhaa ympäri 350: tä 5000 rpm: stä - hyvin, kunnes lehmät tulevat kotiin. Yhdessä käyttökelpoisen 450SXF-tehokäyrän kohdassa 350SXF ei tuota enemmän hevosvoimaa kuin 450. Ja 350SXF: n huippuhevosvoima on 12,200 450 rpm, kun taas 8200SXF huipentuu paljon alemmalla XNUMX rpm: llä.

Matemaattisesti KTM 350SXF on 250SXF, mikä 450SXF on 350SXF. Mitä sanoit?

K: MITEN HENKÄVIRTA ON KESKIKOKOON 2011 KTM 350SXF?

A: Se on hyvä ja huono. Se on keskittynyt ja sekava. Kuten voit odottaa koneelta, joka yrittää sulattaa kaksi maailmaa, a sekava tehoalueen. Se on hyvin tohtori Jekyllin ja herra Hyde-moottoria (tai ehkä kaksi tohtori Jekylliä ilman herraa Hydeä).

Ensimmäinen persoonallisuus on matalasta puoliväliin. Pohjasta ja keskitasosta 350SXF: llä on mukava vääntömomentti. Kun se on radalla yksin, se tuntuu 450: ltä, mutta se toimii hyvin kuin vuoden 1998 Yamaha YZ400. Sileä, helposti käsiteltävä, miellyttävä ja mitattu. Ei nopeasti, mutta käyttökelpoinen. Tuntuu kuin 450, kunnes ajaa 450 samalla kierroslukualueella - sitten se tuntuu kuin 350.

Toinen persoonallisuus näkyy itsestään, kun moottori kiipeää yläpäähän. Toisin kuin 450, 350SXF tekee kaiken vakavan hevosvoiman yli 10,000 kierrosta minuutissa. Koska se tuottaa suurimman hevosvoiman, kun viimeinen kierrosluku kierretään moottorista ulos 12,200 46.94 kierrosta minuutissa, sinun on vietävä se kierrosrajoittimeen, jos haluat saada XNUMX hevosvoimaa toimimaan sinulle (koska jokaisella maksimin alapuolella olevalla kierroksella se tekee vähemmän ja vähemmän hevosvoimaa). Menestyäksesi sinun on uudistettava se ... todella uudistettava se.

K: Mikä on paras tapa ajaa KTM 2011SXF -laitetta 350?

V: Tasainen. Ajattele sitä 250 nelitahtisena ja aja sitä vastaavasti. Korjaa se. Älä vaihda ennen kuin osut 12-450. Älä koskaan työnnä sitä vääntömomenttikäyrälle (ellet mene lähtöviivalle tai sieltä pois). Tämä pyörä ei korvaa 250cc: n motocrosspyörää; se on lähempänä mitä toimii 250-moottori tuntuu (vain se ei ole laillista XNUMX-luokassa).

KTM: n polttoainepumppu (oikea yläosa) on puolet muiden EFI-polkupyörien polttoainepumppujen koosta.<

K: Voitko ohjelmoida sytytyksen uudelleen?

A: Kyllä. KTM: n sytytysmoduuliin on jo ohjelmoitu kolme karttaa, jopa parempaa kuin ohjelmisto- ja kannettavien tietokoneiden maailma. Ainoa saalis: Sinun on ostettava valinnainen 50 dollarin vaihto, jotta voit käyttää niitä. Kolme karttaa ovat aggressiivisia, vakiona ja pehmeitä. Käytimme aggressiivista karttaa (jonka valitsimme johtuen varastosuhteista).

K: MITÄ VOITTEESSA 2011 KTM 350SXF todella painoi?

V: KTM sanoo, että 350SXF painaa 230.2 kiloa, mutta mittakaavassa se painoi 237 kiloa (ilman kaasua - näin FIM ja AMA punnitsevatkin ne). Täydellisessä maailmassa vuoden 2011 KTM 350SXF painaa 220 kiloa. Miksi? Koska se on pyörän vähimmäispainoraja 450 AMA National -luokassa. Lisäksi keskikokoisen 350 cm250: n moottorin rakentamisen luontainen filosofia on, että voit laittaa sen XNUMX runkoon ja kompensoida hevosvoiman menetyksen pienemmällä kokonaispainolla.

K: Mistä paino tuli?

V: 237 kiloa, 350SXF ei ole kevyt. Miksi? Oletetaan, että tyypillinen 250F painaa 220 kiloa. Jotta siitä tulisi 350SXF, sinun on lisättävä vauhditettu moottorin komponentit, teräskytkinkori, vahvempi runko ja suurempi takarengas. Se on konservatiivisesti noin 6 puntaa enemmän. Seuraava esityslistalla on se, että polttoaineen ruiskuttamat polkupyörät painavat tyypillisesti noin 3 puntaa enemmän kuin kaasutettu polkupyörä sähköpolttoainepumpun, paksumman kaasusäiliön ja lisättyjen magneettien takia. Lopuksi, KTM päätti asentaa sähkökäynnistimen 350SXF: ään. Ja vaikka KTM 350SXF -käynnistysmoottori on hiukan pienempi kuin 450SXF-yksikkö, akulla, käynnistysvaihteella ja itse käynnistimellä on edelleen ongelmia. Kaikki tämä painaa vielä noin 5 puntaa lisää (koska joudut vähentämään potkurin, potkuvaihteen ja joutokäytön paino). Kokonaispainon nousu on 14 kiloa. Kun lisäät 14 puntaa 220 kiloon, saat pallokentän lukumäärän 234 kiloa. Tämän laskelman mukaan vuoden 2011 KTM 350SXF on noin 3 puntaa raskaampi kuin sen pitäisi olla.

Vertailun vuoksi, vuoden 2011 KTM 450SXF painaa 242 kiloa. Viisi ylimääräistä kiloa johtuvat 5: n isommista koteloista, isommista kampista ja pidemmistä runkokiskoista.

K: MITÄ PARHAAT HAARUSASETUKSET olivat?

V: Suoritimme saman perusasetuksen, jota käytimme KTM 450SXF -mallissamme (loppujen lopuksi on vain 5 kilon painoero). Pudotimme varastossa olevat 0.48 haarukkajouset, jotka ovat aivan liian pehmeitä, 0.50SXF: n 450 jouselle ja jongleerisimme öljynkorkeuden radan olosuhteisiin sopivaksi. Kovempaan ajoon suosittelemme tätä haarukan kokoonpanoa vuoden 2011 KTM 350SXF: ssä:
   Kevätkorko: 0.50 kg / mm (0.48 kg / mm varastossa)
   Öljyn korkeus: 365cc (375 varastossa)
   Puristus: 12 napsautusta
   rebound: 12 napsautusta
   Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin (ensimmäisellä rivillä)
   Huomautus: Varastossa trimmi haarukat roikkuvat alas ja menettävät paljon matkaa. Vedimme jäykempiä jousia pitääksemme haarukat korkeampana ja ehdotamme, että jos olet 175 kiloa tai enemmän, tee sama asia (alenna sitten öljyn korkeutta tasoittaaksesi keskitahdin karmuuden). Öljynkorkeus on yksinkertainen viritys temppu WP-haarukoille. Ota 10c ulos, jos luulet niiden olevan liian kovia keskellä, ja lisää 10 cc, jos mielestäsi ne ovat liian pehmeitä aivohalvauksen lopussa.


Mitä muuttaisimme?
Vaihteisto, öljyntäyttökorkki, pakojärjestelmä, iskunvaimennin, sytytyskartoitus, haarukan jouset, esikuormituksen säädin, kaasukorkki ja jäähdyttimen tuuletusletku ovat kaikki luettelossa.

K: LINKITTÄMINEN TAI EI LINKKITÄ?

V: KTM 250/350 / 450SXF -laitteiden kiinnitysnopeus on nouseva, kun taas KTM 125SX-, 150SX- ja 250SX-kaksitahti on kiinni edellisessä linkittämättömässä PDS-järjestelmässä. Ei ole mikään salaisuus, että KTM ei halunnut mennä japanilaistyyliseen nousevan nopeuden kytkentään, mutta heillä ei ollut muuta vaihtoehtoa. Vaikka heidän PDS-linkittämättömästä takajousituksestaan ​​oli kehittynyt erittäin hyvä takajousitusjärjestelmä niille, jotka osasivat asentaa sen, yleinen mielipide pakotti siirtymään vivustoon.

Kun takapyörä liikkuu ylöspäin, iskunvaimentimen kaaren nouseva nopeus pakottaa iskuakselin liikkumaan nopeammin (vaikka takapyörä liikkuu edelleen vakiona). Arvaa mitä? KTM: n no-link PDS-järjestelmä tekee saman. Joten mikä ero on? Suurin ero on, että uusi kytkentä voidaan hienosäätää muuttamalla eksentristä nokkaprofiilia niin, että iskulla on enemmän vaimennusta iskun lopussa. Toisaalta ei-link-järjestelmä on kevyempi, helpompi työskennellä ja tuottaa lineaarisemman jousivaiheen. Tieteellisesti liitoksen merkittävin hyöty tulisi tuntea iskun iskun viimeisen tuuman kohdalla. Emme tunteneet sitä.

K: MITÄ PARAS SHOCK -ASETUKSET?

V: Takajousitus oli ankaraa, hiukan rappeutunutta ja näytti silti olevan alttiita poistumaan (huolimatta nousevan nousujohteen eduista). Ratkaisumme oli vaihtaa varastossa oleva 5.4 iskunjousi 5.7-jouselle vuoden 2011 KTM 450SXF -mallista. Tämä piti takaosaa korkeampana ja antoi meille mahdollisuuden tasapainottaa alusta yhteistyössä jäykempien haarukkajousien kanssa. Ehkä huomattavin asia 350SXF: n takajousituksen suhteen on se, että se tuntuu huomattavasti samanlaiselta kuin ei-linkki-takajousitus, joka tuli KTM: n nelitahtiin viime vuonna. Tämän ei pitäisi olla suuri yllätys, koska KTM käytti samoja koeajoajia, jotka kehittivät no-linkin kehittääkseen vetovoiman. He tietävät mitä he pitävät ja koska he pitivät PDS-järjestelmästä, he työskentelivät KTM-kytkentäjärjestelmän kanssa, kunnes he pitivät siitäkin. Jos kytkentäpyörän ja PDS-pyörän välillä on ero, on siltä, ​​että kytkentä ei tunnu ulottuvan niin karkeisiin äärimmäisyyksiin kuin PDS-järjestelmä. Paluu tuntuu supistuvalta, vaikka puristusisku on identtinen.

Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta vuoden 2011 KTM 350SXF: lle:
   Kevätkorko: 5.7 kg / mm (5.4 kg / mm varastossa)
   Kilpailun sag: 100mm
   Hi-pakkaus: 2-1 / 4 osoittautuu
   Lo-pakkaus: 15 napsautusta
   rebound: 12 napsautusta
   Huomautuksia: Vaikka KTM on usein suositellut 110 mm tai enemmän sag, mutta mielestämme 100-105mm on parempi.

K: MITEN 2011 KTM 350SXF -KÄSITTELY KÄSITTELY?

A: Jokainen MXA testiratsastaja rakasti 350SXF: n tarkkaa tuntumaa. Kun olemme ratkaisseet haarukan ja iskunvaimentimien ongelmat, pystyimme nostamaan haarukan korkeutta valitaksesi haluamasi sisäänmenon määrän. Kun tasapaino on saavutettu oikein, tämä pyörä kulkeutuu kuin kiskoilla. Tiedämme tosiasiallisesti, että vuoden 2011 Suzuki RM-Z450 kääntyy terävämmäksi, mutta se uhraa suoraviivaisen vakauden tiukkojen tavaroiden nopeuden saavuttamiseksi. KTM on parempi all-around -runko. Se kääntyy, mutta se ei tee uhreja sinun nimessäsi nopeasti.

Vuoden 2011 malli on paljon tyylikäs, pienempi, matalampi ja kapeampi tunne yläosassa (ja KTM oli tarpeeksi fiksu pitämään jalkatapit riittävän kaukana toisistaan ​​tarjotakseen lujan asenteen karkeissa tavaroissa). KTM nousi kasan pohjalta huipulle tekemällä pieniä muutoksia joka mallivuosi. Paljon ansiota voi hyvinkin mennä teräsrunkojen viritettävyyteen verrattuna valettuihin tai taottuihin alumiinirunkoihin.

Koska KTM 350SXF on vain hieman kevyempi kuin 450SXF ja ajetaan samassa luokassa - jäykistimme molemmat päät.

K: MITÄ MXA TEKI KTM 350SXF -TÖÖN PAREMMALLA?

V: Tässä on luettelo:

(1) Ohjelma uudelleen. Siirtyimme tavanomaisesta sytytyskäyrästä “aggressiiviseen” käyrään. Tämä on vain sytytyksen ajoitus, ei polttoaineen kartoitus. Karttojen käyttö edellyttää KTM: n valinnaista säätövalitsinta (49.60 dollaria paikalliselta jälleenmyyjältä).

(2) vaihde. Suunnittelimme sen alas yhden hampaan (50: stä 51: een) ja useita MXA koeajurit päättivät vaihtaa sen kahdella hampaalla arvoon 52. Vaihteiden välinen varastoväli on liian suuri. Varastomäärityksen myötä pyörällä on vaikeuksia siirtyä toisesta kolmanteen, ja kierrosluvun saaminen kierrosrajoittimeen kestää kauan. Hammaspyörän vetäminen alas yhdestä hampaasta auttaa toisesta toiseen siirtymään ja tuo kierrosrajoittimen näkyviin. Kahden hammasvaihdon ansiosta kolmas vaihde on käyttökelpoisempi. Pitkä vetovoima saattaa tuntua hyvältä, mutta jos et pääse 12,2000: een, et saavuta enimmäishevosvoimaa. Käännetty se tarkoittaa, että jokaiselta alle 12,200 XNUMX kierrosta minuutissa menetät tehoa.

(3) Pakojärjestelmä. Lainasimme Mike Alessi replica Factory 4.1 pakojärjestelmän www.fmfracing.com ja se räpytti. Se antoi erinomaisen suorituskyvyn, ja todiste siitä oli MXA52 hampaan ystävät palasivat 51 hampaaseen, koska voima kului paremmin.

(4) Jouset. Joka MXA koeajoneuvo vaati, että menemme jäykämmäksi jousilla (edessä ja takana).

(5) lukittuva kaasusuojus. Leikkasimme pois KTM: n ärsyttävän kaasusuojuksen säiliöt lukituslaitteen poistamiseksi käytöstä (jos teet sen oikein, kaasusuojus napsahtaa irti ja sinun ei tarvitse käyttää kahta kättä avataksesi sitä).

(6) Jäähdyttimen tuuletusletku. Varasilikoni-jäähdyttimen tuuletusletku tuulettuu suoraan pääputkeen. Huono idea. Asensimme pidemmän tuuletusletkun, joka kaatui moottorin alle.

Vaihdoimme öljyntäyttöaukon korkin, kun olemme irrotaneet sen kengillä. Käytimme alumiinikorkkia.

(7) Öljyntäyttöaukon korkki.Jos käytät saranoilla varustettuja motocross saappaita, saranat voivat koukkua mustan muovisen öljytäytön korkkiin ja irrottaa sen. Sinulla on kolme vaihtoehtoa:
      (A) Kiinnitä siipiholkit muovisen öljytäytön kannesta;
      (B) Vaihda alumiiniöljytäytön korkkiin;
      (C) Osta uudet saappaat - ilman saranoita.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Jäähdyttimen ylivuotoletku. Kun vesi sylkii ylivuodosta, pääputki tuottaa höyrypilven.

(2) Öljyntäyttöaukon korkki. Meillä oli moottorin oikealla puolella oleva öljytäytön kansi rentoutua moottorin aikana. Asensimme pienemmän ja tyylikkään KTM-lisävarusteen korkin.

(3) Vesipumpun tiiviste.
Koputimme vesipumpun törmäyksessä ja löysimme vesipumpun tiivisteen - aiheuttaen suuren vesivuodon.

(4) Iskunvaimennusrengas. Vihasi sitä. Se on paljon vaikeampaa käyttää kuin viime vuoden yksinkertainen alumiinirengas. Uusi nylon-esijännitysrengas deformoituu helposti ja jostain syystä sitä on erittäin vaikea kääntää. KTM sanoo, ettei pidä lyödä sitä vasaralla ja lävistimellä, mutta meillä ei ollut valintaa.

(5) Vaihteistot. Heidän on toimittava jonkun hyväksi, mutta ei meidän. Toisen ja kolmannen välillä on suuri ero.

(6) Paino. Tämä olisi uskomaton pyörä 220 kilolla, hämmästyttävä 225 kilolla, mahtava 230 kilolla, mutta 237 puntaa ei ole valintamerkki plus-luokassa.

(7) Vanteet. Excel vanhenee MXAKilpapyörä oli voileveä. Me ajoimme puolaan kostoa. KTM sanoo, että ne korvaavat kaikki näyttelyhuoneen pyörien pehmeät vanteet.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) Kaasujohdon pikavapautus. Painikkeen painalluksen ansiosta kaasusäiliö voidaan poistaa rungosta ilman draamaa.

(2) Valinnainen käynnistys. Jos haluat kevyemmän 350SXF: n, voit asentaa kickstarterin 350SXF: ään. Sinun on poistettava käynnistin, akku ja vetolaitteet, mutta sinun on lisättävä potkurin käynnistin, potkuakseli, jousi vaihde ja holkkitulppa.

(3) Monitoiminta. Vesipumppu, vastapainike ja jakoketjuvaihteet ovat kaikki vaihdevetoiset päävaihteesta.

(4) Polttoainesäiliö. 1.98 gallonaa kaasua kohden KTM 350SXF -säiliö on puoli gallonaa suurempi kuin Hondan, Kawasakin, Suzukin tai Yamaha EFI: n polkupyörien kaasusäiliöt.

(5) Teräsrunko. Teräsrunko on 5 mm alhaisempi kuin vanha runko ja 15 mm leveämpi jalkaterillä; KTM meni läpi 24 erilaista kehyksen variaatiota jäykkyydessä. Kromolyysikehyksen painon suhteen KTM-runko on yksi kiloa kevyempi kuin mikään myytävä alumiinirunko.

(6) Teräskytkinkori. Vaikka tämä saattaa tuntua huipputekniseltä idealta, rakastelimme 350SXF: n teräskytkinkoria (se on samanlainen kuin vanhassa KTM RFF -moottorissa käytetty kori). Se ei kulu, ja koska kytkin pyörii kolmanneksen yhtä nopeasti kuin moottori ja käänteissuunnassa, sen paino ei lisää vauhtipyörän vaikutusta. KTM käytti teräskytkinkoria, koska sillä on ohuempi profiili, jonka ansiosta moottorikotelot olivat kapeammat.

(7) Nosto. Lopuksi, KTM on tarjonnut kädenpidon pyörän nostamiseksi jalustalle.

(8) käsittely. Mikään ei käsittele yhtä hyvin kuin KTM. Viisi vuotta sitten MXA puhui siitä, ettei mikään toiminut niin huonosti kuin KTM.

(9) Ääni. FIM: n kahden metrin maksimikokeessa KTM pumppaisi ulos 115.7 dB. Se läpäisi myös AMA: n 94 dB: n testin klo 4500 pm.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Olipa kerran pieni tyttö nimeltään Goldilocks. Murtautuneensa ja vandaalittuaan joidenkin paikallisten kansalaisten kotiin, hän söi heidän ruuansa. "Tämä puuro on liian kuuma!" hän huudahti. Joten, hän maisti puuroa toisesta kulhosta. "Tämä puuro on liian kylmää" hän sanoi. Joten, hän maisti viimeisen kulhon puuroa. "Ahhh, tämä puuro on aivan oikein" hän sanoi iloisesti ja söi kaiken. Hän tekee tällä hetkellä yhdestä viiteen Jolietissa B&E: ssä. Kuinka tämä liittyy 350SXF: ään? Ajattele sitä.

saatat myös pitää