NYT UNOHETUN 2010 HUSABERG FX450:N JA SEN YLÖSALAS-MOOTTORIN TESTAAMINEN

Massan keskittäminen on hyvä asia, mutta ei jos massaa on aluksi liikaa.

Meillä on välillä sumuiset silmät, kun ajattelemme vanhoja pyöriä, joita rakastamme, sekä sellaisia, joiden pitäisi jäädä unohduksiin. Viemme sinut muistikaistalle pyörätesteillä, jotka jätettiin pois ja jätettiin huomiotta MXA:n saavutuksissa. Muistelemme palaa moton historiaa, joka on herännyt henkiin. Tässä on vuoden 2010 Husaberg FX450:n tarkka testi, sellaisena kuin se ilmestyi maaliskuun 2010 numerossa.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTAA 2010 FX450 PAREMPI kuin 2009 FX450?

A: Kyllä, varauksella. FX450 on uusi malli, jota ei ollut olemassa vuonna 2009. Edellinen Husaberg oli enduropohjainen FE450. FX450 on suunniteltu maastohiihtoon, kun taas FE450 oli pitkälti monipuolinen jänisryntäys, WORCS- ja GNCC-pyörä.

K: Onko HUSABERG FX2010 450 MOOTTORIPYÖRÄ?

A: Ei. Ajattele Husaberg FX450:tä käyttämällä näitä vertailuja KTM:ään, joka omistaa Husabergin. KTM valmistaa periaatteessa kolmea luokkaa pyöriä: (1) ERI EXC enduro -mallit on suunniteltu metsässä ajamiseen ja enduroihin. (2) XC. XC-maastopyörät ovat tarkoitettu GNCC: lle, WORCS: lle ja jänispelille. (3) SXF. SXF-pyörät ovat KTM: n täysimittaisia ​​motocross-pyöriä.

Husabergin kielellä FE450 vastaa KTM EXC: tä, ja FX450 on XC: n veriveli. Husaberg ei tee vertailukelpoista SXF-konetta. Vuoden 2010 FX450 on kuitenkin niin lähellä kuin Husaberg pääsee motocross-koneeseen ja muutamalla painalluksella, MXA pystyi kilpailemaan FX450: llä paljon tehokkaammin kuin viime vuoden FE450.

K: MITEN HUSABERG FX450 EROTEE HUSABERG FE450:stä

A: On seitsemän hyvin ilmeistä muutosta.

(1) Vaihdelaatikko. Husaberg vaihtoi kuusivaihteiseen vaihteistoon uusilla välityksillä ensimmäisellä, toisella, kolmannella, viidennellä ja kuudennella vaihteella (vain neljäs vaihde on sama kuin FE450:ssä).

(2) Haarukat. Husaberg käytti jäykempiä 48 mm WP suljettuja patruunoita haarukoita (periaatteessa KTM 450XC haarukat, venttiilit ja jousinopeudet).

(3) Kolmikiristimet. Siellä on aivan uusia 22 mm: n offset-kolminkertaisia ​​kiinnittimiä (kahdella pultilla kolmen sijaan, jotta ruuvi saadaan enemmän taipuisiksi).

(4) Shokki. WP-isku saa uuden "ison neulan" erityisillä Husaberg FX450 -venttiilispesifikaatioilla.

(5) Pyörät. 19 tuuman takapyörä ja Bridgestone M59 / M70 renkaat ovat vakiona.

(6) Ohjaustangot. FX450 on varustettu Renthal-ylisuurtangolla erityisessä Husaberg FX450-mutkassa.

(7) ECU-kartta. Lambda-anturia ei ole, mikä tarkoittaa, että se on nyt avoimen silmukan järjestelmä. He myös nikosivat termostaatin, enduro-valot, matkamittarin ja kipinänsammuttimen.

K: Onko HUSABERG RUOTSI vai ITÄVALTA?

A: Shhhh. Älä kerro kenellekään, mutta Husaberg FX450 on KTM:n valmistama. Ja vielä enemmän, muovia, runkorakennetta ja moottorikoteloita lukuun ottamatta kaikki Husaberg FX450:n osat tulevat KTM:n osaluettelosta.

K: MITÄ KOSKEVAT MOOTTORIN KOHTEET

A: Jos kuulut useimpiin motocrossilijoihin, jotka kompastuivat nähdäkseen peruutussylinterisen 2010 Yamaha YZ450F:n, sinun pitäisi tunnistaa Husabergin Jens Elmwallin suunnittelema moottori edeltäjänä ajatukselle siirtää pyörivä massa lähemmäksi Painovoiman keskipiste. 

Moottorikoteloita lukuun ottamatta moottori koostuu KTM-osista, mutta ei KTM 450SXF -osista. FX450 käyttää yhden yläpuolisen nokan, keinuvarrella varustettua 450XC-W-moottoria. Tämä SOHC-moottori korvaa KTM:n vanhan RFS-mallin. Yksinokka aktivoi keinuvivut, jotka ohjaavat neljää ruostumattomasta teräksestä valmistettua venttiiliä.

K: MITÄ ERINÄISYYS HUSABERGIN HENGEN IDEAAN JA YAMAHAAN KESKITTÄMINEN VÄLINEN?

A: Teoriassa vastaus on ei mitään, mutta käytännössä on suuria eroja. Husaberg yritti siirtää moottorin kampiakselin pyörivää massaa lähemmäs painopistettä kääntämällä moottoria ylös ja uudestaan, kun taas Yamaha käänsi sylinteriään taaksepäin saadakseen nokkien pyörimishitauden lähemmäksi paikkaa, mutta ei kampiakselia.

Kuten olettaa, molemmat ideat saavuttavat kevyemmän tunteen sävelkorkeudessa, rullauksessa ja kääntymisessä, mutta kun suunnittelijat kulkevat eri polkuja saavuttaaksesi saman asian, on sivuvaikutuksia.

Kampiakselin nostaminen 100 mm ylös ja 160 mm taaksepäin ja vaihteiston sijoittaminen sylinterin alle sen taakse, asettaa kampiakselin pyörivän massan lähemmäksi pyörän painopistettä. Kun pyörivä massa on lähempänä painopistettä, vääntömomentin vaikutus alustaan ​​vähenee huomattavasti. Maallikolla Husaberg laittoi ajettavuutta tuhoavan osan moottorista mahdollisimman lähelle sitä paikkaa, jossa sillä on vähiten vaikutusta käsittelyyn. Yksinkertaista mutta näppärää.

Haittapuolena on, että Husaberg liikutti moottorin raskaimpia osia ylöspäin (ja kun painovoima alkaa, voit tuntea sen).

K: VOITKO UUDELLEEN UUDELLEEN HUSABERGIN POLTTOAINEEN SYTYMIS- JA SYTTYSKARTTAT?

A: Joo. Husabergin mukana tulee kolme esiohjelmoitua karttaa, jotka on jo asennettu ECU:hun. Näitä voidaan säätää ilman minkäänlaista uudelleenohjelmointityökalua. Kolme käyrää ovat vakio, pehmeä ja aggressiivinen. Kartat aktivoidaan kytkemällä ECU-johdot numeroituihin portteihin. Vakiokartta on silloin, kun mitään ei ole kytketty; pehmeä tehokaistakartta on, kun johtimet on kytketty numeron 1 paikkaan; aggressiivinen kartta on kytkettynä numeroon 2.

Meillä oli aggressiivinen kartta. Mukana on myös 599.95 dollaria Husabergin ohjelmointityökalu, jonka avulla voit tehdä lisää säätöjä. Tarvitset kannettavan tietokoneen ohjelmiston suorittamiseen, mutta et tarvitse akkua, koska Husabergillä on oma akkuvirta. Mukana on myös kaukosäädin, jonka avulla voit vaihtaa karttojen välillä joutinta kytkemättä ja irrottamatta. Sen vähittäismyynti on 49.95 dollaria.

 K: Onko 2010 FX450 nopeampi kuin FE450?

A: Joo. Suoraääninen äänenvaimennin, uusi EFI-kartta, kevyempi paino ja paremmat välityssuhteet tuottavat pyörän, joka on nopeampi ja reagoivampi.

K: Onko 2010 FX450 NOPEmpi kuin KX450F, CRF450, YZ450F tai 450SXF?

A: Ei. Se ei ole nopea rystysten, käsivarsien nykimisen ja hiuspallon tavalla. Se on miellyttävä, sileä ja hallittava. Nämä ovat koodisanoja hitaalle.

K: KUINKA HYVÄ ON VUODEN 2010 HUSABERGIN POWERBAND?

A: Mitä tulee tehoon, tämä on majesteettisesti käyttökelpoinen moottori – ei nopea, ei tehokas, ei aggressiivinen. Se pyytää ratsastajaa ylläpitämään vauhtia, eikä se ole tiellä, jos hän saa FX450:n pyörimään. Se on kuin lempeä Clark Kent (ilman Superman-lakkia).

Hyvä uutinen on, että aloittelijat ja vetäjät rakastivat moottoria. He tiesivät hyvin, että liikkeelle pääseminen vei oman aikansa ja olisi voinut käyttää hieman ylimääräistä ylikierrosta, mutta täydessä käytössä se kantoi vauhtia helposti. Älä ymmärrä meitä väärin; se ei nostanut nopeutta, se vain hyödynsi sen, mitä sillä oli. Tehonsyöttö oli kaksivaiheinen. Siirtyminen matalasta keskitasolle oli verkkainen; sitten, kun teho saavutti keskikohdan, se nousi parhaalla tehonsiirrolla. Se menee tyhjäksi useimmille polttoaineen ruiskutuspyörille tyypillisellä 8200 rpm:llä.

Huono uutinen on se MXA's keskitason ja ylöspäin koeajajat eivät koske Husaberg FX450:een 10 jalan sauvalla. He halusivat enemmän osumia, enemmän tehoa ja enemmän kierrosta. Asiat, joista veteraanit ja noviisit pitivät, eivät olleet ammattitason ratsastajan ohjaushytissä. Pro ei juurikaan välitä hyvin moduloidun tehon eduista.

Sinun arvauksesi on yhtä hyvä kuin meidän, kuinka saat putken irti FX450:stä.

K: MITEN VUONNA 2010 HUSABERG FX450 KÄYTÄÄ DYNOA?

A: 50.29 hevosvoimalla ja 33.05 punnan vääntömomentilla Husaberg on dynossa paljon parempi kuin odotimme. Vaikka teho on pehmeää ja hitaasti pyörivä, Husaberg FX450 tuottaa itse asiassa enemmän tehoa kuin vuoden 2010 Honda CRF450 5000 rpm:stä 8000 rpm:iin (silloin CRF450 päihittää sen 6/10 hevosvoimalla huipussaan).

Kun vertaa sitä luokan johtavaan KX450F ja KTM 450SXF, Husaberg ei ole kovin vaikuttava. Se antaa yli 3-1 / 2 hevosvoimaa huipussa sekä vihreille että oransseille pyörille (ja 4-1 / 2 hevoselle nopeudella 9000 rpm KTM 450SXF: lle).

K: MITEN HUSABERG FX450 keskeytettiin?

A: Emme tiedä. No, me tiedämme, mutta koska tiesimme, emme edes yrittäneet ajaa sitä. Koska olimme kiinnostuneita vain kilpa-motocrossista vuoden 2010 FX450:llä ja tiesimme, että varastohaarukat ja iskunvaimennin eivät olleet tehtävämme mukaisia, vaihdoimme FX450-haarukat sarjaan KTM 450SXF -haarukoita. Tämä voi tuntua eksoottiselta kytkimeltä, mutta se ei ole sitä. Varastossa olevat Husabergin haarukat ovat itse asiassa irti KTM 450XC:stä, jossa on kevyempi venttiili ja pehmeämmät jouset kuin vaihdoimme SXF-haarukoissa. Olisimme voineet venttiilillä uudelleen varastossa olevat FX450-haarukat saavuttaaksemme samat asetukset, mutta meidän oli nopeampaa ja helpompaa vaihtaa merkkiä toiseen.

Mitä tulee shokkiin, emme voineet tehdä suoraa vaihtoa 450SXF:stä FX450:een. Vaikka Husaberg-isku on kopio KTM 450XC -iskusta, reppuselkäsäiliö on asennettu hieman vinoon, jotta jotkut Husaberg-rungon osista tyhjenevät, joten KTM-isku ei sovi Husabergiin. Venttiilimme Husaberg-iskun uudelleen SXF-spesifikaatioiden mukaisesti ja lisäsimme 7.6 kg/mm ​​iskunjousen. 

K: MITEN VUONNA 2010 FX450 KÄSITTELY?

A: Rakastimme sitä ehdottomasti. Ihaili sitä! Jens Elmwallin massateorioiden keskittämisen, jousituksen jäykistysohjelmamme, uuden kolminkertaisen puristimen offsetin, leveän tehokaistan ja tasapainoisemman asennon yhdistelmä sai aikaan pyörän, joka halusi kääntyä. Itse asiassa se vaati kääntymistä. FX450 saattoi ajaa uria, kulkea urien läpi ja muuttaa suuntaa tasaisissa käännöksissä, kuten, uskaltaamme sanoa, Suzuki. 

Ehkä jos olisimme säilyttäneet erittäin pehmeät XC-haarukat ja iskunvaimentimet, olisimme laulaneet paljon erilaista sävelmää; mutta meidän jousitusasetuksillamme tämä asia oli unelma ajaa tiukalla mutkaisella radalla. 

Meillä oli yksinkertainen tapa saada käsittely kuntoon. Liukuttimme haarukoita ylös kiinnikkeissä, kunnes FX450 osoitti yliohjautuvuutta, sitten liu'utimme niitä 2 mm alaspäin. Jos rata oli nopea ja epätasainen, liukuimme ne alas pidemmälle.

Emme todellakaan pitäneet siitä, että FX450 on raskas, eikä mikään määrä Elmwall Legerdemainiä voi saada tätä ylimääräistä 20 kiloa katoamaan. Se saattaa liueta ilmaan, mutta se palaa, kun laskeudut. Se saattaa kadota, kun nojaat sen valtaan, mutta se palautuu, kun suoristat. FX450 saattaa tuntua ketterältä nostaessaan nokkaa ylös ja alas pöydän päällä, mutta se tuntuu nihkeältä, kun terra firma on pyörien alla.

Kaikki tämä sanoi, että olimme vaikuttuneita.

 K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Alakehys. Innovaation näkökulmasta Husabergin muovattu muovinen apurunko on erittäin temppu, mutta käytännön tasolla typerää. Se on epämiellyttävä, tilaa vievä, estää pääsyn iskunvaimentimeen (jousen esijännityksen vaihtamiseksi piti ottaa iskunvaimennin pois pyörästä) ja jopa sisäänmuovattujen kädensijojen kanssa (jotka ovat liian kaukana, jotta niistä olisi mitään hyötyä) Tarvitsen Charles Atlas -kehonrakennuskurssin saadakseen FX450:n jalustaan. Anna meille alumiininen apurunko, niin olemme onnellisia.

(2) Paino. Meillä on sääntö osoitteessa MXA: jos et voi noutaa sitä, et voi kilpailla. Siitä jäi suurin osa MXA sivussa istuvat testiratsastajat. Husaberg on lentokieltoluettelossa. Luulisi, että kaikki tavarat, jotka Husaberg poisti FE450:stä päästäkseen FX450:een, tuottaisivat yli 3 kilon painonsäästön.

(3) Kustannukset. Yli 9498 dollarilla sinun täytyy haluta olla erilainen.

(4) vaihde. Kun testasimme vuoden 2009 Husaberg FE450 -laitetta, järkyttyimme siitä, kuinka alhainen ensimmäinen vaihde oli ja kuinka lyhyt kukin vaihde oli sen jälkeen. Vuoden 2010 FX450: n vaihteistot ovat erilaiset, mutta ne ovat yhtä omituisia. Ajattelimme vaihtaa 13/52 hammaspyörää, mutta mikään yrittämämme ei toiminut tarpeeksi hyvin.

Husabergin ilmalaatikko oli piilotettu istuimen alle.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo: 

(1) Airbox. Ilmansuodatin sijaitsee suoraan Husabergin etäkaasusuojuksen takana ja käyttää istuinta turvalaatikon kantena. Yamaha haluaa ehkä ostaa Husabergin nähdäksesi, kuinka helppoa on suunnitella saavutettava airbox.

(2) Istuin. Istuin irtoaa 5 sekunnissa ripcord-tyyppisen kaapelin vapautusjärjestelmän avulla. Valitettavasti ensimmäinen FX450-istuimemme putosi jatkuvasti moottorien keskellä. Toinen jäi paikoilleen.

(3) kaasusäiliö. 2.2 gallonan kaasusäiliö on istuimen alla auttamaan keskittämiskaupassa. Se on läpikuultavan harmaa, eikä se ole niin viehättävä, mutta emme myöskään ole mustien tankkien faneja.

(4) kaasuvalo. EFI-diagnostiikkavalon vieressä on vähän polttoainetta kuluttava idioottivalo, joka syttyy, kun kaasua lasketaan 1/2 gallonaan. Tämä on hyödytöntä motocrosserille, mutta pidimme ideaa hauskana.

(5) Diagnostinen valo. Jos moottorin elektroniikassa tai antureissa on jotain vikaa, tämä valo vilkkuu morsekoodityylisenä piste- ja katkoviivasignaalina. Esimerkiksi neljä pitkää välähdystä ja yksi lyhyt välähdys tarkoittaa oikosulkua polttoainepumpun piirissä.

(6) Teräsrunko. Vaikka FX450-runko ei ole identtinen KTM-kehyksen kanssa, se noudattaa KTM:n suunnittelufilosofiaa.

(7) jarrut. MXA on aina vaikuttanut KTM: n 260 mm etujarru, mutta koskaan pyörä ei ole tarvinnut hyviä jarruja yhtä paljon kuin ylipainoinen FX450.

(8) Sähkökäynnistys. Painike autuus.

(9) Grafiikka. Emme ole ruotsalaisia, emmekä pidä sinisestä ja keltaisesta sisustuksesta, mutta pidämme muotissa olevan grafiikan kestävyydestä. Ne kestävät ikuisesti.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Puristisesta näkökulmasta vuoden 2010 Husaberg FX450 on liian raskas, liian hidas ja liian outo, jotta hardcore-kilpailijat ottaisivat sen vakavasti. Toisaalta tämä pyörä on kuin mikään muu kone tällä planeetalla – ja sen ansiosta se tekee joitain asioita erittäin hyvin. Maastohiihtäjä, joka tekee satunnaista motocrossia, ei luultavasti löytäisi parempaa pyörää.

MXA:N 2010 HUSABERG FX450 ASETUSTIEDOT 

Näin asensimme vuoden 2010 Husaberg FX450 motocrossille. Tarjoamme sen oppaana, joka auttaa sinua löytämään oman makean paikan.

FX450 WP HAARUKAN ASETUKSET
Kovaan kilpailuun suosittelemme tätä haarukkaasetusta vuoden 2010 Husaberg FX450:ssä:
Kevätkorko: 0.50 kg / mm (0.46 varastossa)
Öljyn korkeus: 365cc varastossa (380cc)
Puristus: 12 napsautusta
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Lukuja katsomalla voit kertoa, että 450SXF-haarukat olivat paljon jäykemmät kuin varastossa olevat FX450-haarukat. Nämä ovat uusia haarukoita Husabergille, mutta eivät KTM:lle. Uusien tiivisteiden ja holkkien ansiosta tartunta on vähentynyt. Aiemmissa WP-haarukoissa oli liiallista staattista kitkaa. Jos haarukat sukeltavat mielestäsi liikaa, voit nostaa haarukan öljyn korkeutta 10cc.

WP SHOCK -ASETUKSET
Kovaan kilpailuun suosittelemme tätä iskuasetusta vuoden 2010 Husaberg FX450:lle:
Kevätkorko: 7.6 kg / mm (7.2 kg / mm varastossa)
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1-1/4 kääntyy (1-1/2)
Lo-pakkaus: 12 napsautusta (15 napsautusta varastossa)
rebound: 12 napsautusta (22 napsautusta varastossa)
Huomautuksia: Perustimme FX450: n 105 mm: n kilpajyrällä jäykemmällä 7.6 kg / mm jousella ja SXF-venttiilillä.

FX450 POLTTOAINEENRUUTUSASETUKSET
Sylinterin 70 asteen asettelu huomioon ottaen kaasuttimen käyttäminen olisi aiheuttanut vakavia tilaongelmia. Mutta koska FX450:n polttoaineena on 42 mm, alaspäin, Keihin, elektroninen polttoainesuutin, kulmasylinteri ei ole ongelma. On huomattava, että Husaberg luopui kehittyneestä suljetun silmukan polttoaineen ruiskutushallintajärjestelmästään vuonna 2010 Hondan, Suzukin, Yamahan ja Kawasakin käyttämän avoimen silmukan perusanturijärjestelmän osalta.
Kaasujousi: Keihin 42 mm
injektori: 12-reikäinen
Suuttimen koko: 60 mikronia
Polttoainepumppu / paine: Sähköinen / 40 psi
Polttoainekartta: Säädettävä (kolme valinnaista karttaa)
Idle: 42 napsautusta
Huomautuksia: Husaberg varustaa FX450: n ohjelmoitavalla sytytyksellä. Se voidaan vaihtaa kolmen eri kartan välillä muutamassa minuutissa tai ohjelmoida kokonaan uudelleen Husaberg-ohjelmointityökalulla.

 

 

 

saatat myös pitää