TESTAAN YAMAHA YZ450F -MOKROSSIPYÖRÄT:

Sinulle anteeksi, jos olet Honda CRF450-, Kawasaki KX450F- tai KTM 450SXF -omistaja, etkä anna twiittiä hyppäämistä Yamaha YZ450F -laitteista. Saatat ajatella: “Yamaha? En omista Yamahaa eikä halua lukea niistä. ” Mutta tiedät syvällä epävarmassa sydämessäsi, että haluat tietää kaiken olemassa olevan vuoden 2010 Yamaha YZ450F -laitteesta. Miksi? Koska se on sinun kilpailusi.

YZ450F oli aivan uusi vuonna 2010, ja jokaisella kilpailijalla, jokaisen merkin jokaisella kilpailijalla, on pohdittava, tarjoavatko YZ450F: n taaksepäin suuntautuva sylinteri, offset-kampiakseli, kallistettu yläosa, polttoaineen ruiskutus ja luova runko huomattavaa etua hänen luotettavaan, mutta ruosteeseen nähden , kilpapyörä.

Vuonna 2010 MXA 450 Shootout, Yamaha YZ450F sijoittui kokonaisuutena toiseksi (KTM: n takana, mutta CRF: n ja KX-F: n edessä). MXA tuhoamishenkilöstön mielestä Yamaha YZ450F on vankka kone, jolla on innovatiiviset käyttöoikeudet. Sillä on tyypillisesti äkillinen, matalasta keskihintaan polttoaineen ruiskutettu tehokaista; on suhteellisen tasainen päällä; eikä ole lähellä KX450F: n tai 450SXF: n hevosvoimaa. Käsittelyn suhteen YZ450F tuntuu kevyeltä rullalla, nousulla ja kääntymisellä, mutta koska se on raskaampi kuin vuoden 2009 YZ450F, jotkut massan keskittämisen tarjoamista eduista ovat hiljaisia. Etupäässä on purematon tunnelma käännösten sisäänkäynnillä, mutta kaiken kaikkiaan se käsittelee kunnollisesti. Kaiken kaikkiaan 2010 Yamaha YZ450F on hyvä motocross-pyörä? Ei siis loistava, koska se tarvitsee enemmän voimaa, parannettua yläpäätä ja tyylikkäämpää asettelua.

Tätä varten MXA haaksirikkoutunut miehistö tilasi neljä täyskilpailua, hyppy-up 2010 YZ450F projektipyörää. Sanoimme Hot Cams, AP? Racing, Yoshimura ja Pro Circuit, että ruuveissa ei ollut esteitä, kuristimen pidät, käsivarret ja polvisuuttimet olivat sallittuja. Heitä pyydettiin rakentamaan lopullinen ilmaus siitä, mikä YZ450F voisi olla.

Seuraava on mitä MXA testiratsastajat ajattelivat neljää YZ: tä…… Tämä on yksi niistä testi? Hot Camsin YZ450F.  Kahden viime viikon aikana olemme testanneet Yoshimuran ja AP Brakesin YZ450F: n, ja löydät ne kotisivulta.

TESTAAN YAMAHA YZ450F -KUUMIA KOKOJA

KAIKKI SIDOSTAJAT
Tässä ovat yksityiskohdat, hinnat ja varaosat, jotka on käytetty Hot Cams '2010 Yamaha YZ450F: ssä:

MOOTTORI:
1. Kuumat kamerat 4169 INBLD imukamera (229.95 dollaria).
2. Kuumat kamerat 4171 EXBLD pakoputki (229.95 dollaria).
3. Suositeltava venttiilivälys on 3 - 5 imuilman ja 5 - 7 pakokaasun ollessa.
4. Kuumakamerat 9.48 mm: n venttiilikoppa (89.95 dollaria).
5. Kaasuvipujen ruiskutusruiskutus (240.00 dollaria).
6. Hinson-kytkimen kansi, sisäinen napa- / painelevypaketti, aihion kytkinkori, kuidut, teräkset, jouset.
7. Uni Filter -suodatin (20.95 dollaria).
8. Renthal 14/48 ketjupyörän yhdistelmä.
9. Mukautettuja kameroiden Tom Morganin räätälöityjä verhoja, ilmakuljetuksia ja kartoitusta.

PAKOKAASU:
1. FMF-eloksoitu RCT-tehdas 4.1 täydellinen pakoputkisto titaani Megabomb -otsikolla (899.99 dollaria).

Haarukat:

1. Enzo-takaiskuventtiili alkuperäisen taipuisuuden ja paremman pohjakestävyyden saavuttamiseksi (180 dollaria), jäykämmät 0.48 kg / mm jouset (110 dollaria), DLC (timanttimainen pinnoite) haarukkajalkoissa (450 dollaria) ja Enzo 24 mm: n offset-haarukkakorvakkeet akselilla (1000 dollaria).

SHOKKI:
1. Enzo-venttiili (180 dollaria).
2. Entson laskulevy 3 mm lyhennetylle iskuakselille (40 dollaria).

LISÄTARVIKKEET:
1. CV4 silikonijäähdytysnesteletkut (97.95 dollaria).
2. Toimii Connection Elite-ahven, etuosan jarrupäällyste, takaosan jarrupäällyste, moottorin tulpat ja jäähdyttimen kiinnikkeet.
3. DeCal Works mukautettu grafiikkapaketti.
4. Dunlop MX51 taka- ja 745 eturenkaat.
5. Renthal 997 TwinWall-tangot, kaksisekoitetut kahvat, takaratas ja MX-ketju.

LISÄTIETOJA:
Kuumat kamerat: www.hotcamsinc.com tai (515) 402-8005.
FMF-kisat: www.fmfracing.com tai (310) 631-4363.
CV4: www.cv4.net tai (800) 874-1223.
Hinson-kytkinkomponentit: www.hinsonracing.com tai (909) 946-2942.
Toimii yhteys: www.worksconnection.com tai (800) 349-1475.
DeCal toimii: www.decalmx.com tai (815) 784-4000.
Dunlop-rengas: www.dunlopmotorcyclecycle.com tai (800) 845-8378.
Vuokraus: www.renthal.com tai (877) 736-8425.
Uni-suodatin: www.unifilter.com tai (714) 535-6933.

MOOTTORI KUUMAT KAMMAT JA ENSON PYSÄYTYS

Huipputeknologia 2010 YZ450F on sellainen pyörä, jonka takapihan mekaanikko voi todella sekoittaa yrittäessään muokata. Toisaalta kokeneet moottorin virittäjät, kuten Tom Morgan ja Hot Cams, näkevät pyörän loistavana tilaisuutena upottaa hampaat jotain haastavaa. Entinen tehdasmekaanikko Tom Morgan sai kunnioituksen Yamahan insinööreihin työskennellessään YZ450F: llä. Hänen mielestään sininen kone on yksi herkimmistä polkupyöristä, jolla saadaan virtaa pois?

Luonnollisesti ensimmäinen paikka, jossa kuumat kamerat etsivät parannusta, oli nokka-akselit. Hot Cams on kehittänyt laajan valikoiman kameroita jokaisen asiakkaan tarpeet: keskimääräisestä Joesta kokeneisiin moottorivirittimiin ja offroad-vääntömomentista AMA Nationalin kierroslukijoihin.

YZ450F: lle on viisi Hot Cam -vaihtoehtoa (joihin sisältyy imu ja poisto, mutta voidaan sekoittaa ja sovittaa yhteen):

Stage One -nokka tarjoaa enemmän vääntöä ja tehoa jopa 9000 rpm: iin ja jäljittelee stokeria sen jälkeen. Heidän vääntömomentin nokassa on vielä enemmän voimaa osittaisilla kaasuaukkoilla ja alhaisilla kierrosluvuilla. Vaiheen toinen nokka tarjoaa saman alhaisimman virran kuin varastossa, mutta enemmän virtaa päällä. Hot Camsin uudessa Builder-sarjassa on kaksi kameraa, jotka on tarkoitettu vakavammille virittimille (osana mukautettua pakettia). Projektipyörässämme esiintyvä ensimmäinen sarja Builder-sarjan kameroita tarjoaa enemmän huipputehoa kuin toisen vaiheen nokka. Toinen Builder-nokka on entistä suurempi askel korkealla kierrosluvulla ja se on tarkoitettu supermoto-kaverille tai isoporaiselle moottorin virittimelle.

Kamerat olivat vain yksi pala Yamaha-palapelistä, ja Morganin ja Kuumakameroiden piti selvittää kaikki muut YZ450F: n ainutlaatuiset näkökohdat. Ensimmäinen oli saanti. He leikkivät paljon verhoilla ja ilmakopilla avataksesi sen ja päästäen enemmän ilmaa pitäen lämpöä ja ylimääräistä likaa poissa pattereista. Morgan sanoo, että kamerat voivat tuottaa 2–3 enemmän hevosvoimaa, jos pyörä saa tarvittavan ilman.

EFI-kartoitus oli myös ratkaisevan tärkeä. Kuumat kamerat suorittivat dyno-testauksen ohjelmilla, jotka keräävät tietoja kaikilla kierroksilla, kaasuläpän aukot ja erilaiset moottorin kuormat. Tämän testin perusteella kehitettiin räätälöityjä polttoaine- ja sytytyskarttoja tarkastelemalla seosten suhteita kaikissa olosuhteissa.

Kuumakameroiden yleinen tavoite YZ450F-projektipyörälle perustui yhteisiin valituksiin, joita he kokivat vuoden 2010 YZ450F: llä. Ensin oli tehtävä alkuperäisestä voimasta vähemmän äkillinen. Toinen oli luoda enemmän tehoa laajemmalle rpm-alueelle. Ja kolmas oli lisätä hevosvoiman huippua.

MXA-TESTAJAN HUOMAUTUKSET:

”Valta oli erittäin laaja. Se ei ollut nopea tai välttävä, mutta erittäin vääntö. Se elpyi hyvin mitatulla tavalla, joka teki siitä helpon käytön radalla. Se tuntui nopeasti, mutta siihen ei vienyt paljon työtä. ”

”Voima oli vahvempi kuin varastossa YZ450F alhaalla ja keskellä, ja se veti kauemmas. Se ei tuntunut kovin nopealta yläpäässä, mutta se veti, mikä on jotain, jota keräilijä ei tee. Minun ei tarvinnut siirtyä kovin usein, koska siinä oli ohje vetää vaihteet. ”

Pidin tästä moottorista, koska siinä oli paksu, leveä ja vääntömuoto. Se tuntui voimakkaalta, mutta ei ollut nykiminen tai käsivarsien venyttely. Siinä oli erinomainen pohja ja keskiosa. "

”En tiedä, olivatko kyseessä haarukkakorvakkeet tai ripustusventtiili vai molemmat, mutta tällä YZ450F: llä ei ollut taipumusta veistä sisään, mitä muut tekevät. Vaihtaminen varastosiirtymästä Enzon 24 mm: n siirtymään oli yön ja päivän ero. Suuri osa eturintamasta ja taipumuksesta edessä kääntyessä kallistuessa oli kadonnut. Se oli vakaampaa myös suoraviivaisessa kiihdytyksessä ja jarrutuksessa. ”

”Olin melko vaikuttunut jousituksen tekemisestä. Ensimmäinen yrittämäni haarukkaasetus pysyi iskun keskikohdassa ja taipui kääntymisen puoliväliin. Onneksi Will Decker (Enzo) oli radalla kanssamme. Hän otti haarukat erilleen, korjasi ongelman ja teki niistä muhkeat läpi. Se oli iso ero. Isku asettui hienosti ja toimi hyvin kiihtyvyydessä. ”
 
”Usein minulla on ongelma Yamaha-varaston kuumenemisen ja suorituskyvyn menettämisen kanssa pitkissä kuvissa. Tämä shokki toimi täysin läpi 30 minuutin kuvat. "

Pidin haaruista, mutta takaosa oli vain kunnossa. Haarukat olivat todella muhkeita ja liottivat kaikki pienet kuopat. He olivat ennustettavissa läpi aivohalvauksensa. Shokki näytti olevan vaiheellinen. Se liikkui kahdesti jokaisen iskun läpi. Sileä, sitten jäykkä, sitten sileä. ”

”Kaiken kaikkiaan minusta tuntui, että Enzo / Hot Cams -yhteistyö tuotti pyörän, joka oli melko vähän erilainen kuin varastossa YZ450F. Siellä missä vaunu on äkillinen, hauska ja lyhytaikainen, Hot Cams -moottori oli hyvin vanha koulu. Se riippui enemmän vääntömomentista kuin murtumisesta. Jousitusosastolla Enzo teki suuria asioita haaruilla, mutta shokki sai sekalaisia ​​arvosteluja. ”

saatat myös pitää