HONDA CRF450 TH ST. CHRISTOPHER HYVÄKSYisi

Uuden ajan 2019-2020 Honda CRF450 on nopein 450-nelitahtinen tuotanto, joka on koskaan saapunut näyttelytiloihin. Sillä on valtava voima, joka puhaltaa ovet pois sinisestä, vihreästä, oranssista, valkoisesta ja keltaisesta kilpailusta, kun moottoria pitkin pitkää Glen Helen -matkaa aloitetaan suoraan kohti massiivisesti pankkitettua Talladega-ensimmäistä kulmaa. 2020-luvun Honda CRF450: n 59.74-ponit tarjoavat massiivisen voimakkuuden kaasun kierteessä ilman kytkimen painamista. Jos se ei saa sydämesi kilpaamaan, kuvittele olevasi ajaja, joka on laajasti auki suurella nopeudella suoraan kaikin voimin, jotta pyörä ei tule irti kiskoilta. Vuoden 2020 CRF450 voi olla radan nopein pyörä, mutta 450-luokan voima ei ole paras asia; käsittely tekee. Ja Honda CRF450: n Achilles-kantapää on, että sen käsittely ei kykene pitämään voimakasta moottoriaan. 

CRF450 OLI ENSIMMÄINEN TUOTANTO 450 MOTOKROSSIPYÖRÄ 60-HEVAISEN ESTEEN RIKKOMISEKSI. VERTAILEMISEKSI VUONNA 2015 HONDA TEHDI 53.03 HEVOSTEEN. "HIDAS PAREMPI" FILOSOFIA OLI VANHIA UUTISIA.

MXA testiratsastajilla on rakkaus / viha -suhde CRF450: een. Nopeammat ratsastajat rikkovat kierrosrekisterinsä siinä, mutta pystyvät pitämään täyttä kallistusta vain pari kierrosta ennen kuin heidän St. Christopher -mitalinsa painavat poistopainiketta. Voi tuntua julmalta sanoa, mutta vuoden 2020 CRF450: n ajetaan parhaiten 80 prosentilla; ei vaikeampi kuin se, ja sinun on parasta olla valmis omituisten asioiden tapahtumiseen. MXATestilaskijat ovat käyttäneet lukemattomia tunteja punaisella raketilla yrittäen selvittää, kuinka saada siitä paras. Tässä on se, mitä keksimme kesyttämään punaisen pedon. 

Oli aika, jolloin Hondan T & K-osasto ymmärsi, että oli olemassa niin "liian nopeasti". Vuosina 2009--2016 CRF450-koneet olivat parempia tapoja kuin heidän veljensä, jotka olivat 2017 ja sitä vanhemmat. Miksi?  Tämän kahdeksan vuoden jakson aikana Hondan insinöörit häiritsivät CRF450-moottorin tehoa keskittyen moottoreiden parantamiseen parantamalla niiden hitautta. "Hitaampi on parempi" -filosofia sai heidät tuottamaan moottoreita, jotka olivat jopa 5 hevosvoimaa heikompia kuin heidän kilpailunsa. Ei ole epäilystäkään siitä, että CRF450-moottorit olisivat voineet olla paljon parempia kuin ennen kaikkea, etenkin huippuluokassa, mutta tuolloin CRF450-filosofiana oli tehdä niistä täyteläisiä. Hondan insinöörit uskoivat, että hieman pienempi teho rauhoittaisi kahden sparrin Delta Box -alumiinirungon sisällä asuvan pedon.

CRF: n T & K-osastolla tapahtui kuitenkin vartijanvaihto vuodesta 2018 alkaen, ja vuoteen 2019 mennessä CRF450 teki 60.21 hevosta. CRF450 oli ensimmäinen 450-sarjan motocross-pyörä, joka rikkoi 60-hevosen esteen. Vertailun vuoksi vuoden 2015 Honda teki 53.03 hevosvoimaa. "Hitaampi on parempi" -filosofia oli vanha uutinen.

THE GEAR Jersey: Alpinestars Supertech -housut: Alpinestars Supertech -kypärä: 6D ATR-2 -lasit: Ethos Vision Holeshot Vigor -kengät: Alpinestars Tech 10 Supervented

Samoin kuin taruinen Honda CRF450 nykisi, mutta se oli vanha uutinen, joka nosti silti ruma päänsä nopeasti ja karkeilla suorilla suorilla suorilla suorilla suorilla suorilla linjoilla vuonna 2020. Testiajurit sanoivat, että pyörä oli suuri kääntyessään, mahtavan nopeasti suorassa ja jätti vaikutelman, että asiat menivät suuresti - kunnes se nyki. Emme epäröi sanoa, että tämä kehys ei pysty käsittelemään paljon voimaa. Älä tee virheitä: Hondan suuren hevosvoiman, erittäin jäykän rungon ja pehmeiden haarukoiden yhdistelmä johtaa Saint Christopherin mitali arvoiseen ratsastukseen. CRF450 on paras kääntymispaikassa, jossa se pystyy veistämään tiukan sisäviivan kuin vuoristoradalla. Mutta niin paljon kuin pidimme vuoden 2020 CRF450: stä käännösten sisäänkäynnillä, pelkäsimme, pelkäsimme hyvin, kun poistumme käännöksestä hämmentäviin kiihdytyskuoppiin. Mitä karkeampi raita ja mitä nopeammin ajaja, sitä enemmän runko oli poissa elementistä.

Rakastimme asioita, joista vuoden 2020 Honda CRF450 menestyi hyvin, mutta oli vaikea löytää testaajia, jotka olivat halukkaita ajamaan CRF450: lla, jos kilpailupäivänä oli saatavilla muita merkkejä. Tarvitsimme apua, vakavaa apua. Joten luotimme CRF450-moottorimme virittimeen Chad Braun. Et ehkä tunne hänen nimeään, mutta Chad omistaa XPR Motorsports. Chad rakensi moottorin, jota Justin Brayton käytti voittaessaan Daytona Supercrossin. XPR Motorsports rakentaa kaikki moottorit MotoConcepts-tiimille. Aina kun näet Justin Hillin ja Malcolm Stewartin vetävän reikäkuvia ja voittavan lämpökilpailuja, Chad Braun verhon takana vetää kytkimiä. 

Kun keskustelimme tavoitteistamme tehdä CRF450: stä entistä hallittavampi pyörä vähentämättä mojoaan, XPR: llä oli vain yksi ehdotus - käytä Vortex-sytytystä (699.99 dollaria) ja anna heidän uudistaa se (kartoitus maksaa 249.99 dollaria). XPR: llä oli tietokannassaan lukemattomia karttoja, joista valita. Me annoimme Chadin laittaa kolme karttaa Vortex-sytytysjärjestelmäämme. Kartta 1 oli Malcolm Stewartin henkilökohtainen suosikki. Kartta 2 oli kartta, jota Justin Brayton käytti voittaessaan Daytonaa, ja kartta 3 kehitettiin keskimääräiselle eläinlääkärille. Ainoa toinen asia, jonka XPR ehdotti, oli käyttää mukautettua kytkinvartta. Tiesimme, että meidän oli heitettävä CRF450: n heikko juotin-jousikytkin roskakoriin ja korvattava se kuitenkin luodinkestävällä Hinson-kytkimellä, joten olimme kiinnostuneita selvittämään, mitä mukautettu kytkinvarsi saisi aikaan. 

Emme halua hieroa sitä, mutta tulemme joka tapauksessa. Mitch Payton kysyi Jodylta, halusimmeko Chad Reedin mittatilaustyönä valmistetut titaani Pro Circuit -pakoputket irti Supercross CRF450: stä. Tšadilla ja Mitchillä ei ollut mitään hyötyä niistä, koska Chad oli hyppäänyt KTM: lle. Chad halusi naurettavan lyhyitä äänenvaimentimia. Kysymättä miksi, Mitch pienensi tölkkien kokoa, mikä pakotti hänet virittämään loput pakokaasuista saadakseen takaisin oikein viritetyn pituuden. Miksi Chad halusi niin lyhyitä äänenvaimentimia? Joskus Tšad on vain Tšad. Mitch tiesi, että lyhyet äänenvaimentimet eivät koskaan läpäise Supercross-äänitestiä, mutta ne olisivat kevyempiä - ja mikä paino oli, siirretään eteenpäin massakeskittymisen parantamiseksi. Chad kilpaili lyhyillä putkilla ja onnistui välittämään äänen jotenkin. Kiinnitimme heidät CRF450-projektipyöräämme Chad Reedin kunniaksi.

Mainitsimmeko MXA: n CRF450: n yli 30 tuntia siinä ennen kuin aloitimme projektin? Eikä siinä ole paljon MXA-testipyöriä
KILPAILEE JOKA VIIKONLOPPU, MUTTA ON OLEN VAIKEA SAADA MXA
TESTAA RIDERIT SOPIVAT KILPAILEMAAN TOISEN AJAN.

han kiloa kevyempi kuin varastossa, valmistettu huipputason materiaaleista ja tarjoaa viisi säätöpistettä. Showa-haarukoiden osalta MX Tech ei rakenna omia haarukoita käsin, mutta voi myös. MX Tech poistaa suolet CRF450: n Showa-haarukoista ja käyttää omaa kaksoispatruunaa, kaksoisjousitettua MXT Carbon -järjestelmää (1200 dollaria).

Käytimme MX-Techin MXT Carbon -haarukkajärjestelmää pitämään haarukat sukeltamasta kovassa pilkossa.

Varastossa olevat CRF450-jousitusosat eivät ole mitään erikoista. Olimme kokeilleet kaikkea auringon alla valitaksemme Showa-haarukat, mutta mikään ei tehnyt pyörästä vakaa nopeudella. Päätimme lähestyä täysin erilaista mallia CRF450. Kutsumme pojat MX Techiin. He ehdottivat omaa MXT National shokki (2400 dollaria). Meillä oli menneisyydessä suuri menestys tämän sokin kanssa ja halusimme kokeilla onneasi huonosti kohtelevan CRF450: n kanssa. Isku on yli kiloa kevyempi kuin varastossa, valmistettu huipputason materiaaleista ja tarjoaa viisi säätöpistettä. Showa-haarukoiden osalta MX Tech ei käsin rakenna omia haarukoita, mutta voi myös. MX Tech poistaa suolet CRF450: n Showa-haarukoista ja käyttää omaa kaksoispatruunaa, kaksoisjousitettua MXT Carbon -järjestelmää (1200 dollaria).

Mainitsimmeko MXACRF450: llä oli yli 30 tuntia ennen projektin aloittamista? Se ei ole paljon MXA testipyöriä, joita ajetaan joka viikonloppu, mutta sitä oli ollut vaikea saada MXA testiratsastajat suostuvat kilpailemaan toisen kerran. Tärkeintä on, että CRF450 pelotti testiratsastajamme voimakkaan voiman ja pelottavan käsittelyn sekoituksen vuoksi. Kun projektipyörällä oli vain 30 tuntia, kasvojenkohotuksen oli päivitettävä kuluneita osia ja saatettava se näyttämään jälleen edustavalta kameralle. Menimme nopeammin Yhdysvaltoihin Cerakoten osakeskuksiin ja kiinnitämme ne Excel-vanteisiin. TM Designworks huolehti ketjunohjaimista. ProX sai meille uuden ketjun. Bud Racing lähetti meille tempputitaaniset jalkatapinsa, ja STI hankki meille sarjan päivitettyjä Tech 2 Pro -renkaita. Muovia varten Acerbis soitti meille uudella muovilla, kun taas Backyard Designs ja Moto Seat valmistuivat pyörän suunnittelun. 

Portista ulos projekti CF450 tuntui jäykältä, kun istuimme siihen. Alun perin ajattelimme, että MX Tech meni liian jäykästi venttiiliin. Pro Circuit -äänenvaimentimet röyhkivät jännityksestä kaasuläpän avulla. Asetimme XPR-viritetyn Vortex-sytytyksen Malcolm Stewartin suosikkikartalle. Olimme järkyttyneitä. Teho oli viileä, rauhallinen ja kerätty Stewart-kartalla. Se ei nurisi nurkista tavalliseen tapaan; se liukui niiden läpi ilman kytkimen painamista. CRF450: n liian aggressiivinen voima sekoitettiin laajaksi, helposti ajettavaksi voimakaistaksi, joka sytytti jälkipolttimia, sitä enemmän sitä kierrettiin. Stewart-kartta oli helpoin kolmesta testatusta kartasta. Low-end-teho oli pirteä. Pyörät seurasivat tarkasti, ja tehon laaja leviäminen minimoi virheet. Testaajat olivat tyytyväisiä MX Tech -jousitukseen, mutta rata oli silti sileä, ja saattoi tuntua, että jousituksen komponentit olivat edelleen murtautumassa. 

MX Tech National -sokki oli loistava lisä CRF450: een sen säädettävyyden ja suorituskyvyn vuoksi.

Seuraava kartta MXALuettelo oli Justin Braytonin Daytonan voittanut kartta. Tehonsyötössä ilotulitus oli käynnissä keskialueella, ja se veti voimakkaammin vaihteiden läpi. Se tarjosi vähemmän matalatasoista tehoa kuin Stewart-kartta, vaikka jos testilaskijat pitävät vauhtiaan, he voisivat pitää kierrosluvun kuoren voiman lihassa. Joka MXA testiratsastaja piti tästä voimasta, mutta sanoi, että se väsyttää heidät nopeammin. Hinson-kytkin sai harjoittelun Brayton-kartan kanssa, ei höyhenen sitä, mutta pitääkseen etupään alas kovasta osumasta. Lisätyn kytkimen käytön ansiosta saimme hyvän käytön XPR-kytkinvarresta. Se antoi pehmeämmän ja tasaisemman vetovoiman kuin varastokytkinvarsi. Tämä on kartta, jonka luulisi ajavan 450 Supercross-voittajaa, kun voima tuli vallan kanssa. 

Jousituksen rikkoutuessa testaajat huomasivat, että MX-Tech MXT Carbon -haarukat pitivät hyvin kiinni iskussa. He pysyivät korkealla kuormituksen alla eivätkä koskaan tunteneet liian jäykkiä. Tämä pito ja laskeutumisen laskeminen 110 mm: iin antoivat pyörän geometrian ajaa eteenpäin korkeammalle, mikä otti kuorman pois etupäästä ja auttoi minimoimaan normaalin pään tärinän. Kansallinen sokki hoiti poikkeuksellisen hyvin suurimmalla osalla suurta Glen Helen -radaa, lukuun ottamatta suuria neliöreunan kolhuja tai potkureita kuormitettuna. Braytonin voimakas kartta teki enemmän etu- ja perämoottoreita virtapiikkien takia, mutta kansallinen sokki parani huomattavasti varastokomponentteihin nähden. Tämä tunne oli samanlainen kuin osakkeen Showa-shokki. 

Olimme hieman yllättyneitä Vet-kartasta. Paras tapa kuvata voimaa on jossain lievän Stewart-kartan ja räjähtävän Brayton-kartan välissä. Se tuli voimakkaaksi, mutta ei tarjonnut Brayton-kartan keskialuetta. Se oli sileä mutta voimakas. Tähän mennessä oli puolipäivä Glen Helenissä Pro-päivänä. Rata oli karkea ja hakattu. Korjasimme neliön reunan ongelman siirtymällä National Shockin nopeaan puristukseen. Tämä laski myös takaosan voiman alle, mikä auttoi pyörän tasapainoa entisestään. Suurin ongelma, jonka kohtasimme radan karkentuessa, oli ongelma, josta valitimme aina vuoden 2020 Honda CRF450: n varastossa.

Päivän alussa toimineet jousitusasetukset eivät enää toimineet. Testikuljettajat heittivät ympäriinsä karkealla radalla. Käytimme mahdollisuutta ja menimme paljon pehmeämmäksi eteen ja perään. Olimme hermostuneita siitä, että jousitus pohjautuisi tähän muutokseen, mutta olimme iloisesti yllättyneitä lopputuloksesta. Paljon pehmeämmät MX Tech -komponenttien asetukset saivat pilkkomisen tuntumaan ajaessamme pilvillä. Jopa suurella kuormituksella pehmeämmät haarukat absorboivat karkean pilkkomisen ilman pohjaa. Ainoa asia, joka meillä oli, oli, että haarukat ajoivat nyt matalammalla iskulla, ja pyörä alkoi ravistella jälleen nopeudella. Avustimme tätä siirtymällä pidemmälle iskun nopealla puristuksella, joka laski takaosan. Pääsimme menestyksekkäästi pelätystä pään tärinästä tuomalla CRF450: n tasapaino epätasapainoon. Mutta matala takaosa oli Saint Christopherin kiinnitys käsittelyominaisuuteen, jota pelkäsimme eniten. 

Acerbis, Backyard Designs ja MotoSeat valitsivat CRF450: n ilmeen.

Oli mielenkiintoista, että jokainen Vortex-kartta oli ainakin yhden suosikki MXA koeajuri - vaikka enemmistö suosikin voimakasta, tasaista ja yhdistettyä Stewart-karttaa. Tarina on, että jokaisella kartalla oli käyttöä. Ne olivat riittävän ainutlaatuisia, jotta ratsastajat huomasivat erot ja olivat riittävän samanlaisia, jotta ne kaikki sopivat samalle radalle eri kuljettajille ja käyttötarkoituksiin. 

MX Tech -jousitus oli vaikuttava. He tekivät kaiken mahdollisen alustalla, jossa vaihtaminen pyörän toiseen päähän vaikutti negatiivisesti toiseen päähän. Tiukkailla, mutkaisilla radoilla, joissa oli pehmeitä kolhuja, Honda tuntui hyvältä. Sitten kaksi tuntia myöhemmin toiselle motolle tuntui siltä, ​​että se oli hallussaan. Ajoimme asetuksia jokaisessa kilpailussa, mutta emme koskaan pitäneet sitä ennallaan. MX Tech National -sokki ja sen laaja säätömahdollisuus antoivat CRF450: lle ammuksen pysyä mukana muutoksissa - jos tiesit mitä tehdä. Yksi asia on varma - MX Tech osui naulaan päähän haarukkamodeemeillaan.  

OLEMME ONNISTUNUT SAAMISESSA AJOITETTU PÄÄTÄSTÄ
TUOMA CRF450: N TASAPAINO TASAPAINOSTA. MUTTA,
MATALA TAKA LOPPU OI PYHÄ KRISTOUSKIINNITYS
SEN KÄSITTELY
Pelkäsimme eniten.

Viime kädessä tunsimme, että XPR Motorsportsin kartoitus tasoitti tehoa, tehden siitä voimakkaan, mutta silti helppokäyttöisen ja rauhoittavan alustaa. MX Tech -komponentit parantivat jousitushäiriömme mittaamalla ravistelun nopeudella. Myönnämme, että MX Tech -jousituksen kanssa kesti jonkin aikaa löytää onnellinen paikka, koska muutokset ovat melkein rajattomat. Jos sinulla on ongelmia MX Tech -asennuksen kanssa, soita heille vain. He menevät aina pidemmälle ja löytävät sinulle sopivan asetuksen. Hyvin käytetty raha.

Todellinen kysymys, vietettyään paljon aikaa numeronvalinnassa vuoden 2020 Honda CRF450 -automme kanssa, oli se, haluaisiko joku testiratsastajistamme vapaaehtoisesti kilpailla seuraavana viikonloppuna. He kaikki sanoivat: "Kyllä".

PROJEKTI CRF450 TOIMITTAJALUETTELO
Pro-piiri: www.procircuit.com
Maxima: www.maximausa.com
MX Tech: www.mx-tech.com
Hinson: www.hinsonracing.com
Xtrig: www.xtrig.com
ODI: www.odigrips.com
Sukupuolitauti: www.stipowersports.com
Nopeampi USA: www.fasterusa.com
Acerbis: www.acerbisusa.com
Twin Air: www.twinair.com
XPR-moottoriurheilu: www.xprmotorsportsparts.com
Bud Racing: www.budracing-usa.com
FCP Racing: www.fcpracing.com
Takapihan mallit: www.backyarddesignusa.com
Moto-istuin: www.motoseat.com
Prox: www.pro-x.com
CV4: www.wiseco.com

saatat myös pitää