RICKY CARMICHAELIN VUODEN 2005 SUZUKI RM250 -TAKAISTEN TOSTI

_hon1407_adj_lr

John Basher

Ajaminen portin läpi Ricky Carmichaelin GOAT-maatilalle herättää aina innostuneen hermostuneisuuden, joka on turvautunut rojaltien tai tässä tapauksessa motocross-rojaltien tapaamiseen. Tämä johtuu siitä, että Ricky Carmichaelin maine edeltää häntä, samoin kuin pyhät paikat, joita Carmichael käytti harjoittelussa voittamaan niin monta mestaruutta. Vieraillessani tilalla muutama kerta aiemmin, olin tullut uskomaan, että jokainen Georgian savi ja rappeutunut rakennus, joka sisälsi GOAT-maatilan, oli kastettu taikaan. En tiennyt, mitä olin muutama viikko sitten, kun matkustin Kairoon Georgiaan kattamaan Rickyn vuotuisen Suzuki Camp Carmichael -tapahtuman. Olen oppinut aarteista, jotka oli varastoitu vaatimattomaan navetaan. Jos unohdit tuon tarinan, Klikkaa tästä. Kävi ilmi, että korvaamaton tehdasosien ja moto-muistoesineiden parvi oli vain jäävuoren huippu.

On käynyt ilmi, että Ricky Carmichael on motocross-keräilijä, mutta ei niin kuin useimmat meistä. En tiedä sinusta, mutta kaipaan kilpailupelejä ja vanhoja rekisterikilpiä. Olen varma, jos saisin käteni tehdaspyörään, en antanut liankään koskettaa muovia, vielä vähemmän sallia tuuman pölyn kerääntyä. Ei Ricky Carmichael, joka yhtyy ajatukseen siitä, että kerros likaa on yhtä hyvä kuin tarp. Silti Ricky on lähellä ja rakas vanhalle kilparaudalle (hänen mukaansa talossaan on muutama kilpailupyörä). Näyttely A löydettiin GOAT-maatilan varastotallista. Räjäytetyn pyörän ja toisen, joka näytti olevan miljoonan tunnin välissä, välissä oli Carmichaelin 2005 Suzuki RM250. Se oli THE-pyörä, Ricky voitti seitsemän Supercross-kilpailua matkalla vuoden 2005 Supercross-titteliin.

_hon1387_adj_lr

Katsoin yhden pyörän, huomasin kaikki tehtaalla olevat osat ja pyöritin heti kohti Rickyä. Järkyttynyt katse kasvoilleni, onnistuin räjäyttämään: ”Ricky! Onko se… pyörä? Tiedätkö, viimeinen kaksitahti, joka on koskaan voittanut 250 Supercross-tittelin? ” Carmichael hymyili vastatessaan: "Kyllä, se on, Basher. Miksi, haluatko minun ajavan sitä? ” Tuolloin menetin melkein rakon hallinnan. Ricky katkaisi minut, ennen kuin sain sanan. "Anteeksi, kaveri, mutta pyörä tarvitsee töitä." Hymyni kääntyi irvistys. Voitteko kuvitella kuinka mahtavaa olisi ollut katsoa Rickyä rippeilevän kappaleen ympäri hänen 2005 Suzuki RM250: lla?

Sen sijaan, että vakuuttaisin Rickyn ampumaan Supercross-mestaruuden voittaneen Suzuki RM250: n kaksitahtisen, tein seuraavaksi parhaiten kuvatut kuvat pyörästä. Paksu savipölykalvon poisto vaati tölkin Maxima SC-1: tä ja paljon kyynärrasvaa. Vasta myöhemmin sain selville, että Tom Willis sai polkupyörän takaisin toimintakuntoon, vaihtamalla vivut, laittamalla etukilven päälle ja poistamalla lähes läpäisemättömän ruostekerroksen vaijeripyörällä, SOS-tyynyillä ja dremmel-työkalulla. Hänen on täytynyt viettää tuntikausia palauttaakseen sen takaisin tehtaan loistoonsa. RM250 osoittautui hämmästyttäväksi huolimatta 11-vuotiaasta.

Työntelin pyörän ruohoon ja aloin napsauttamalla laukaisinta paparatsien innokkaasti Hollywood-tähtitaivion ympärillä. Seuraava puoli tuntia vietti seuraamalla töitä Suzuki-osista ja saaden takaiskuja kohtalolliseen vuoteen. Muistatko Anaheim 1 -summutin, jossa James Stewart debytoi 250? Muistatko kuinka suuri kauppa oli, että Carmichael lähti Hondan tehtaalta suhteellisen todistamattomaan Suzuki-ohjelmaan? Tämä pyörä - Rickyn vuoden 2005 kaksitahtinen Suzuki RM250 - oli kulmakivi. Tähän päivään mennessä se on enemmän kuin kone; se on aikakapseli; se on lausuntokappale; se on osa motocross-historiaa, jota minusta ei enää ollut. Silti täällä se oli, pakattu pölyisen autotallin pimeään nurkkaan.

Sen sijaan, että näyttäisin vain kuvia pyörästä, ajattelin, että olisi mielenkiintoista keskustella vuoden 2005 Supercross-sarjasta pyörän takana olevien miesten kanssa - Ricky Carmichael, Suzuki-tiiminvetäjä Roger DeCoster ja Rickyn mekaanikko Mike Gosselaar.

Allekirjoittaminen SUZUKIN KANSSA

ricky-carmichael_2004-us-openRicky Carmichael hymyili kaikkiin kuoppiin ennen kuin kilpailu lämmitettiin Las Vegasissa lokakuussa 2004 pidetyssä US Openissa. Kuitenkin sisäinen kytkinnapa päästi irti, kun Ricky johti toista yötä. 

Ricky Carmichael: ”Ratkaiseva tekijä oli heidän sitoutuminen. Olin mennyt edestakaisin Hondan kanssa, ja se oli taistelu. Olin sitoutunut Hondaan, usko tai älä. Halusin pysyä Hondan kanssa, mutta Suzukin pysyvyys sai minut vakuuttamaan allekirjoittamaan heidän kanssaan. He todella halusivat minua, enkä tuntunut siitä, että Honda ponnistelisi niin paljon. Honda oli oikeudenmukainen, mutta minusta tuntui, että he eivät olleet täysin sitoutuneita minuun. He eivät luottaneet minuun, kuten heillä oli, kun allekirjoitin heidän kanssaan ennen vuotta 2002. Se hieroi minua väärin. Minulla on ollut paljon menestystä heidän kanssaan. Samaan aikaan satuttiin loukkaantumiseen [Supercrossille vuonna 2004]. Viime kädessä päätin mennä Suzukiin heidän omistautumisensa kohtaan. Usko tai älä, en päässyt ajamaan RM250: ta ennen kuin päätin allekirjoittaa Suzukin kanssa. Kaikki tekevät [ajaa eri pyörällä] ennen allekirjoittamista, vaikka toimivat kuin eivät. Useimmat kaverit haluavat kokeilla pyöräilyä ennen allekirjoittamista joukkueen kanssa. Minulla ei ollut mahdollisuutta, koska minulla oli revitty ACL. Menin siihen vain sokeasti, en oikeasti tiennyt mitä minulla oli. Tutkin ja kuuntelin ja katselin pyörää. ”

RATKAISEMASSA USA: N AVATTUA…

Carmichael: ”Oli hauskaa kilpailla pyörällä siellä ja tehdä debyytti ennen Anaheimia, koska sain nähdä missä olimme ja mitä työskentelin. Oppimme paljon. Olin testannut vain pienen määrän tuolloin, joten se oli hyvä lämmitus Supercrossille. ”

Roger DeCoster (silloin Suzuki-tiimin manager): ”Kaikki olivat iloisia siitä, että saivat pyörän valmiiksi Rickyä varten ja saivat pyörän makuilleen. Pyörä oli melko hyvä sähkönjakelussa, mutta sitten menimme US Openiin Vegasiin. Vaikka olimme testanneet, jokin antoi tietä kytkimelle. Se oli aika noloa. ”

Carmichael: “Olin saanut toisen ensimmäisen yön, ja johdin toista yötä melko mittavalla johdolla. Olin hyvältä yleisesti. Pidin Reedyä [Chad Reed] loitolla. Sitten putoin alas, koska kytkin lopetti toimintansa. Nousin takaisin, ja heti kun menin ulos stadionilta, pyöräni lopetti menemisen. Meidän piti vetää pois. Se oli jotain kytkimen kanssa. ”

Mike Gosselaar (Carmichaelin mekaanikko): ”Me DNF'in toinen yö. Niiden pyörien sisäinen kytkinnapa ei ollut yhtä lihava kuin Hondan sisäinen kytkinnapa. Ricky on kova ratsastaja, joka hän on. Laskeutui täydellä kaasulla hypätäkseen stadionilta. Asia vain päästi irti. Se kehräsi urat irti siitä. ”

Decoster: ”Ricky oli vihainen tapahtumasta, mutta me kaikki olimme. Olimme vihaisia ​​ja hämmentyneitä. Tehtaan pojat palasivat Japaniin pyrstöineen jalkojensa välillä ja menivät töihin. He saivat sen korjatuksi ennen Anaheimia, mutta se ei ollut helppo korjata. Se on outoa, koska sitä ei ole koskaan tapahtunut aiemmin kaikissa testitunneissa. "

Gosselaar: ”Ricky ei ollut siitä liian onnellinen, mutta en myöskään minä. Ajattelin, että jotain mitä olen rikkonut. Se oli pitkä kävelymatka kaivojen läpi mietin mitä helvettiä tapahtui. Olimme juuri valmistaneet 24 motosta ilman häiriöitä ja toisen yön RM250: ssä pyörä rikkoutuu. ”

PYÖRÄVAIHTOJEN TEHOSTAMINEN ENNEN VUODEN 2005 SUPERCROSS OPENERIA…

Carmichael: ”Meillä oli valtava moottoriparannus US Openin jälkeen sinä vuonna. Teimme kauden esikatselun juuri ennen US Openia. Insinöörit palasivat Japaniin ja tekivät pari säätöä palautteeni perusteella. He palasivat Yhdysvaltoihin muutamaa viikkoa myöhemmin, ja he olivat tehneet muutoksia joko sähköventtiiliin tai pakokaasujen imuun. Mitä he tekivät, se oli valtava. Pyörä meni kymmenestä 12: een. Se oli uskomatonta. Ajelin tätä asetusta aina Daytonan jälkeen, jolloin aloin vähän kamppailemaan. ”

Gosselaar: ”Suzuki oli tehnyt paljon muutoksia. He olivat aktiivisia tekemään kaiken tarvittavan. Ne tulivat esille joidenkin uusien voimaventtiiliosien kanssa, ja jotka tekivät pyörästä paljon paremman. Yksi isoista asioista oli myös se, että menimme Bridgestone-renkaille. Se oli valtavaa Rickylle. Yritimme paljon erilaisia ​​asioita. Muistan, että meillä oli heti tehty erityisiä kolminkertaisia ​​puristimia. Vietimme eniten aikaa moottorin asennukseen. Teimme sen paremman suorituskyvyn takaamiseksi, mutta myös sen luotettavuuden parantamiseksi. Muistan, että Pro Circuit teki meistä erityisiä putkia ja äänenvaimentimia. Se on ehkä pyörän tyylikkäin osa. Toivon, että minulla olisi yksi näistä putkien ja äänenvaimentimien yhdistelmistä. ”

Decoster: ”Ricky ei ollut koskaan kaveri, joka etsi korkeinta voimaa. Hän halusi pystyvänsä ajamaan aggressiivisesti. Hän ei koskaan halunnut pyörän potkua jarruttamiseen. Jos suspensio pohjasi, hän ei välittänyt siitä. Muistan hänen sanoneen: “Jos se lyö minut takapuoleen, niin minä tuen takaisin. Varmista vain, että pyörän takaosa ei potkaise minua takapuoleen. '”

Gosselaar: ”Suzukissa oli todella hienoa olla, koska he olivat niin aktiivisia. Voisin kysyä jotain ja minulla on kirjaimellisesti se osa kädessäni sillä viikolla. He eivät pelänneet kokeilla mitään. Työskentely Rickyn ja Rogerin kanssa oli mahtavaa. Se oli tuolloin avoin tarkistuskirja. Se, mitä halusimme ja tarvitsi, annettiin meille. Roger tykkää testaamisesta, ja kun saat Rickyn kaltaisen ratsastajan, joka antaa sinulle hyvää palautetta ja tuloksia, se kaikki sai sen toimimaan. ”

ANAHEIM 1 -MUDA-RISSA…

Carmichael: ”Minua silti merkitään, kun ajattelen kilpailua. Se oli kilpailuni hävitä, mutta tyhmä virhe johti kaatumiseen. Päädyin kolmanteen yöllä. Halusin ehdottomasti murskata kentän sinä yönä vain siksi, että jokaisella oli mielipiteensä ja epäilynsä minusta Suzukiin menemisen suhteen. Halusin työntää sen heidän kasvonsa [naurua]. Se meni hyvin noin viisi kierrosta. Päädyin edelleen laatikkoon, ja siitä huolimatta se oli silti hyvää yötä pistekohtainen. Tuo Anaheim-avaaja oli jännittävä. Pidän siitä, että satoi, koska Anaheim 1: n ympärillä on aina niin paljon hypeä. Minusta tuntuu, että et voi arvioida mitään sen kilpailun perusteella. Jotkut kaverit ajavat vähän mieltään ja tekevät paremmin kuin normaalisti haluavat, ja kääntyvät päinvastoin. Hyvät kaverit, jotka ovat mestaruuskilpailijoita, haluavat voittaa A1, mutta samalla he haluavat päästä pois sieltä kohtuullisella määrällä pisteitä. Kun satoi, se horjutti kaikkia. Minusta tuntui siltä, ​​että se oli puolivälissä kausi. "

Decoster: ”Ricky oli johtava, ja jossain vaiheessa hän kaatui ja Kevin Windham päätyi voittoon. Ricky sijoittui kolmanneksi. Kaikki Japanin Suzukin tärkeimmät kaverit olivat Anaheimissa nähdäkseen Rickyn ensimmäisen Supercrossin RM250: llä. Tärkein japanilainen kaveri alkoi huutaa minulle. Hän sanoi: ”Sinun täytyy hallita ratsastajaasi! Ricky oli johtava. Hän olisi voinut hidastaa ja voittaa. ” Kuten tiedät, kun hidastat mudassa, pyörät tukkeutuvat, ja se pahentaa sitä. On parempi pitää nopeus, mutta tämä kaveri ei tiennyt tarpeeksi ratsastaa ymmärtääksesi. Kaveri huusi minua muiden japanilaisten, mekaanikkojemme ja myös Ian Harrisonin edessä. Pääsin takaisin hänen luokseen ja sanoin hänelle: 'Hei, se ei toimi niin. En aio käske Rickyä hidastaa, koska hänellä on viiden tai kymmenen sekunnin etumatka. ' Se oli hullua mutaa, ja kuka tahansa olisi voinut kaatua milloin tahansa. Totta puhuen, olin todella tyytyväinen kilpailuun. Rickyllä ​​oli nopeus ja pyörä toimi hyvin. Se antoi minulle varmuuden siitä, että olemme kunnossa kauden ajan. Sitten tämä kaveri huutaa minulle. Pomot eivät koskaan saa vastausta, kun he pilkkaavat työntekijöitään. Pääsin takaisin hänen päälle ja aloin huutaa. Muut japanilaiset juoksivat ja piilottivat [naurua]. ”

Carmichael: “Kilpailun jälkeen insinöörit olivat niin vihaisia ​​Rogeriin. Kaikki olivat järkyttyneitä. Se oli tavallaan härkä, todella. Tunsin olevani huono Rogerille, koska kaikki olivat tehneet työnsä. Suunnittelijat harhailivat, mutta samalla Roger ja minä olimme onnellinen. Voimme Stew [James Stewart] ja Reedy. He olivat kavereita, joiden tiesimme olevan siellä mestaruuteen. Se oli meille sellainen voitto. ”

HENKILÖN SUZUKI RM250 -PYÖRÄASETUKSESSA

ricky-carmichael_2005-supercrossCarmichaelin Suzuki-pyöräjärjestelmä oli edestä taakse tasapainoisempi kuin Rickyn ollessa Hondassa. Tämän seurauksena hän pääsi paremmin ohi. 

Gosselaar: ”Hänen pyöränsä asetukset muuttuivat täysin vaihdettuaan Suzukiin. Hänen asennuksensa oli paljon normaalia. Hondan kanssa koko asia oli, että hänellä ei ollut tarvittavaa vetoa. CR250 tuotti paljon voimaa, mutta se oli todella huippua. Se vaikeutti hänen läpikäyntiä houkutuksesta, joten laskimme ja laskimme takaosaa, jotta pyörä ei estäisi häntä. "

Carmichael: ”Minun takapää osui Hondaan. Suzukilla meidän ei tarvinnut nauhoittaa apua korjaamaan ajokorkeutta tai jotain muuta, jotta RM250 toimisi oikein. Sillä oli suuri voima, jolla oli hyvä vääntömomenttikäyrä. Renkaat olivat hyvät. Minun ei tarvinnut vaarantaa liian monia asioita koneessa kompensoidakseen ala-puolia. Tämän sanottua voisin ajaa neutraalimpaa tasapainoista pyörää. ”

Decoster: ”Ricky ei ollut koskaan kaveri, joka etsi korkeinta voimaa. Hän halusi pystyvänsä ajamaan aggressiivisesti. Hän ei koskaan halunnut pyörän potkua jarruttamiseen. Jos suspensio pohjasi, hän ei välittänyt siitä. Muistan hänen sanoneen: 'Jos se lyö minut takapuoleen, niin minä tuen takaisin. Varmista vain, että pyörän takaosa ei potkaise minua takapuoleen. '”

Gosselaar: ”Hän tunsi olleensa paljon paremmin Suzukissa ulkona. Moottori ja renkaat olivat iso asia. Hän pystyi laittamaan vallan tehokkaasti maahan. Hän ei ollut oikeasti kauniissa joukossa, mutta hän pystyi läpi ne paljon paremmin. Muistan, että toisessa kilpailussa hän ohitti [Tšad] Reedin ohi. Siihen asti hän ei koskaan pystynyt tekemään sitä. Se lisäsi hänen luottamustaan, koska hän ei ollut ennen sitä voinut ohittaa Tšadia ohi. Hän melkein ohitti Tšadin ja jätti hänet pölyyn. ”

Carmichael: ”Minulla ei todellakaan ollut kasvavia kipuja pyörällä. Suurin aika, jonka kamppailemme, oli juuri sarjan puolivälin ohi. Yritimme tehdä pyörästä parempaa kuin se jo oli. Muut kaverit olivat myös tulossa parempaan muotoon ja kilpautuneet tiensä paranemiseen, kun aloitin sarjan todella hyvässä kunnossa. Laitoin paljon offseason-ajoaikoja ja testausta pyörälle. Olin hyvin perusteellinen testissäni ja varmistin, ettei mikään kivi ollut jätetty kääntämättä. Vahvistin asetukset kaksinkertaisesti, joten edestakaisin ei ollut mitään. Olin aina melko roikkuva RM250: lla, kunnes vaihtoimme sitä yrittäämme tehdä siitä parempaa [naurua]. ”

_hon1377_adj_lrRicky Carmichaelin vuoden 2005 RM250 on selvästi kulunut, mutta silti täynnä tehdaskomponentteja, ja se on osa motocross-historiaa. Jos napsautat kuvaa räjäyttääksesi koon, katso leimattua 'O5 RC T3' Pro-piirin putken alakiinnikkeessä. '05' tarkoittaa vuotta 2005; 'RC' ovat ilmeisesti Rickyn alkukirjaimet; 'T3' erottaa tämän putkirakenteen muista Carmichael-erityisputkista.

_hon1383_adj_lrMagnesiumi-napa, toimivat Showa-haarukat (lihallisilla korvakkeilla) ja ylimitoitettu eturoottori ovat vain joitain tämän kuvan viileistä osista.

_hon1391_adj_lrPolkupyörän sytytyspuoli osoittaa RM250: n todellisen kulumisen. Ota huomioon moottorin mukautettu RC4-suojus. Todelliset tehdassalaisuudet löytyvät moottorin ja kaasuttimen sisältä.

_hon1379_adj_lrShowan tehdas shokki näyttää olevan niin yksinkertainen verrattuna nykypäivän sokkikuvioihin. Tarkista poratut aluslaatat ja titaanipultit. Sen yläpuolella on ajeltu istuin, jonka suojus on kulumisen reunalla.

_hon1390_adj_lrNäetkö sen? Katso lähempää. Piilotettu tehtaalla sijaitsevaan hiilikuitu eturoottorin suojukseen (sisäänrakennetulla paksuupeitteellä) on Ricky kuuluisa '4' -numero. 

saatat myös pitää