JODY WEISEL ”KORKEIMMAT PYÖRÄT, JOIDEN KAIKKI RATKAAN

WORSTSPREAD400Kuvituksia Eduardo Gutierrez Torralba

En ole maailman suurin testimatkustaja. En ole myöskään huonoin, mutta olen ammattimainen moottoripyöräkoe-ajaja, ja olen ollut sellainen jo ennen ajan alkua. Tai ehkä se vain näyttää siltä minulle. Riippumatta siitä, kuinka leikit sen, 50 vuotta motocross-ajoa on melkoinen aika (43 vuotta MXA: lla). Niiden vuosien aikana olen ajatellut suuria polkupyöriä, erittäin hyviä pyöriä, keskinkertaisia ​​pyöriä, huonoja pyöriä ja polkupyöriä, jotka saivat keskiaikaisen psyykkini.

Takaisin kun olin nuori, villi ja hullu, pidin itsestäänselvyytenä sitä, että pyörät räjähtivät, rungot halkeilevat, bensiinisäiliöt sulavat, iskunvaimentimet rikkoutuvat, moottorit räjähtivät, istuimet lentävät pois, patterit kiertävät ja suosikkini, että jalkaterät katoavat. No, ne eivät todellakaan katoa; heidät voitiin silti nähdä makaamassa likaa noin 100 metrin päässä siitä, mihin törmäsin. Aika on tapa parantaa kaikki haavat - ja parantaa rodua.

WORSTjodybermcrahKuvittele, kuinka monta kierrosta, ensimmäistä käännöstä ja kaatumista tämä kaveri on kokenut viimeisen 43 vuoden aikana MXA: lla. Suurin osa moottoripyöräkoestusmatkailijan mystiikasta menetetään niille, jotka tosiasiallisesti tekevät sen elantonsa vuoksi.

Haluan ajatella, että minulla oli pieni osa motocross-koneiden kehityksessä. Nykyään yleisölle ei myydä särmiä. Saatat ajatella, että olen siitä onnellinen, mutta en ole. Voi, älä ymmärrä minua; Arvostan hyvinvointini tarpeeksi, jotta voin olla iloinen siitä, ettei minun tarvitse enää heittää jalkaa kolmen C: n (Carabela, Cagiva tai Can-Am) yli, mutta kaipaan tuntemattoman jännitystä. Ensimmäisestä päivästä lähtien olen rakastanut uuden pyörän tuoksua - tapaa, jolla sylinteri loistaa ensimmäisen kerran saavuttaessaan maksimilämpötilan, ylikuumentuneen kosmoliinin haju, sisäänajoöljyn kultainen hehku ja äänenvaimentimen pakkausten palavat höyryt. Uusuuden mukana tuleva tiukkuus on niin lyhytaikainen, että voit tuntea sen poistuvan pyörästä jokaisen ajettamasi jalan mukana. Rakastan moottoripyöriä niin paljon, että vaikka tiedänkin, että pyörä tulee pahaksi, haluan silti olla ensimmäinen kaveri, joka ajaa sitä. Kiire on vielä suurempi, kun tiettyyn pyörään sisältyy ”pyörillä varustetun sarjamurhaaja” -välimuisti.

RUSH ON KAIKKI SUUREMPI, JOS TIETTYMINEN PÖÖRÄ TULEE KAUPPAAN "SERIAALINEN tappaja pyörien kanssa".

WORSTcannondale ACTIONEi jokainen pyörä pääse läpi jokaisen testin. Joskus kuolemaa ei suruta, mutta pidetään vastalauseena siitä, että hänen ei tarvitse kilpata sitä enää koskaan.

Kun kysymys moottoripyörien testaamisesta tulee esille, ihmiset haluavat aina tietää, mikä oli paras pyörä, jonka olen koskaan kilpaillut, ja mikä oli pahin. Pidän parhaan pyörän itselleni, koska minulla on jatkuvasti aivan uusia malleja testattavaksi ja yksi niistä voisi olla taikuuskone. Pahimman pyörän suhteen ei ole reilua rajata sitä vain yhdeksi koneeksi, koska olen kilpaillut päivinäni kauhistuttavia metalli- ja kumijätettä. On sanottava, että jopa pahimmilla pyöräillä on lunastavat ominaisuudet ja parhaimmilla pyöräillä on usein räikeitä virheitä. Mutta motocross-pyörä on kuin hieno viini: sitä on arvioitava sen vuosikertomuksen perusteella, ei nykypäivän normien mukaan. Nykyaikaiselle ajajalle kaikki vuonna 1978 tehdyt pyörät ovat pahimpia tehtyjä polkupyöriä.

Jotta voisit arvioida tarkasti hyvien ja huonojen polkupyörien ominaisuuksia, sinun on pitänyt olla paikalla niiden vuosikertavuoden aikana. Onneksi kilpahdin vanhoista pyöräistä, kun ne olivat uusia, ja sallin pelkästään näiden valtakirjojen perusteella, että osuttaisin muutamiin kohokohtiin vai olisiko tämä matalakohdista?

On olemassa yksi pyörä, jota sataani haluaisi ajaa, jollei hän niin vaikeasti kerännyt nuoren tienhaaraa. SE OLI
KUTSUTTU MUSTA WIDOW.

WORSTBlack_Widow1977 Can-Am MX3: Musta leski.

On yksi pyörä, jonka saatana valitsee ajaa, ellei hän olisi ollut niin kiireinen keräämään itsepäisen nuoruuden sieluja. Sitä kutsuttiin ”mustaksi leskeksi”. Oletko koskaan kuullut siitä? Ensinnäkin, mikään moottoripyöräyritys ei todellakaan nimeäisi pyöräänsä “mustaksi leskeksi” - se ei koskaan lentäisi markkinointiosaston mukana. Mutta huonompi kuin mainosyritys, joka antaa pyörälle räikeän, mutta typerän nimen, on se, kun yleisö kruunaa pyörän negatiivisimmalla sopivimmalla kohdalla, jonka se voi keksiä. Ja kun Can-Am maalasi vuoden 1977 MX3 mustana oransseilla raidoilla, et voinut nähdä samankaltaisuutta saman nimisen perämies-tappavan hämähäkin kanssa.

Kaikki Can-Am-moottoripyörät eivät olleet huonoja, mutta useimmat olivat, ja Musta leski oli huonojen kuningatar. Päivän aikana, kun ihmiset kysyivät Can-Am MX3: n käsittelystä, sanoin aina: "Kuten Duane Eddyn kitaran kielet." Se oli 1970-luvun viite, mutta tämä oli 1970-luku. He eivät koskaan kysyneet, mitä tämä tarkoitti, mutta se jätti vaikutelman, että pyörällä oli twang, paljon kaikua, tonnia palautetta ja satunnainen hapan nuotti. Kerran noustessaan Webco Hilliin Saddleback Parkissa sain Can-Am Black Widowin laulaa. Takarenkaassa oli purema tonni kunnollista reunaa kohti nousevaa mäkeä ylöspäin ja kun kiinnitin yläosaa ja pyöritin pyörää vasemmanpuoleiseen alamäkeen kääntyäkseen, muistan ajatellut: “Tämä pyörä ei ole niin paha. En tiedä mistä olin huolissani. ” Sitten, kun rikkoin pitoa nappien oikealta puolelta vasemmalle, pyörä tuntui ikään kuin se olisi osunut Boeing 747 -suihkumoottorin puhaltoon. Takaosa hyppää kirjaimellisesti maasta ja ohitti etuosan. Yritin roikkua, mutta minua vatkattiin kuin rypistynyt koira lumi-aitaa vasten ... Mustan lesken etupyörän ollessa suunnattu väärään suuntaan. Moottori nurisee edelleen kuin kissanpentu. Huono kisu.

MINULLE VUONNA 1973 SUZUKI TM400: N KIRJOITTAMINEN PITÄÄ NÄYTÄ MYÖNTÄVÄT hedelmät - se on liian helppoa. Se on posteriläinen lapselle
LAUSEKKE "VAHINKO pakottaa myyntiin".

SUURINSuzuki4001973 Suzuki TM400: TM400: ta pidetään kaikkien aikojen huonoimpana moottoripyöränä. Ostajat saivat ne ostaa, koska he ajattelivat, että Roger DeCoster kilpaili.

Suzuki TM1971: n kritisointi vuosille 74–400 on mielestäni kuin alhaalla roikkuvien hedelmien poimiminen - se on liian helppoa. Se on lauseen ”vamma pakottaa myynti” juliste. Mutta aivan kuten wannabit, jotka väittävät olleensa Woodstockissa vuonna 1969, aivan kuten monet ihmiset väittävät kilpailevansa Suzuki TM400: lla. Tiedän, että he valehtelevat. Kuinka tiedän? He eivät ole tarpeeksi lonkkaavat.

Ota se joltakin, joka todella kilpaili koko Suzuki TM400 -sarjan kanssa - se teki 1970-luvun motocross-kilpailijoille sen, mitä trebuchet tekee vesimelonille tänään. TM400-syklonissa oli valokytkinmoottori kiinnitetty spagettikehykseen. Sykloni tuli niin yhtäkkiä, että se pelästyttää sinua, ja se vaihtui niin pahaksi, että peläisi lipunmiehiä radan puolella. Hauska kyllä, minä vihasin syklonia eniten, koska se oli niin raskas. Kuinka raskas? No, valitettavasti se painoi 2 kiloa vähemmän kuin vuoden 2020 Suzuki RM-Z450. Niille, jotka ovat tarpeeksi rohkeita räppäämään kaasua auki, tapahtuu kolme asiaa.

(1) Se polttaisi takarenkaan. Takarengas syttyy kuin humalassa käärme peruun. Jos kanavoit ja kierrät kaasua pois, pyörä lopettaa takarenkaan pyörimisen ja kiinnittyy lähettämällä sinut mihin tahansa suuntaan, johon se oli suunnattu, mikä ei ollut koskaan suoraan eteenpäin.

(2) Se olisi pyörä. Ei siro pyörä, joka näytti ballettilta yhdellä pyörällä, vaan kiihkeä, jalkoja lentävä, hankala pyörä. Plus, aina pyörästettäessä, se kulki aina kohti suurinta ja vaikeinta esinettä radan puolella. Jos ihmiset pysäköivät kuorma-autot liian lähelle rataa, he menivät usein kotiin pyörremyrskyllä. Aivan kuten kehruussa takarenkaassa, jos halkaisit kaasua liian nopeasti, etuosa kiinnittyy tarpeeksi kovaan taivuttamaan haarukkaputket ulos kuin pilkuri. Kaikella viisaudellani löysän kolmipiinnityspultit ja kierrä haarukan jalat 180 astetta niin, että ne taivutettiin taaksepäin eteenpäin. Ei hätää, ne taipuistuvat pilkkomyymällisiksi jälleen riittävän pian.

(3) Se pelottaa sinua. Rakastin Suzuki TM125 Challengeria ja tunsin, että TM250 Champion oli kunnollinen pyörä, mutta TM400-sykloni oli täysin arvaamaton. Perun puheeni. Jos odotit huonojen asioiden tapahtuvan, se ei koskaan pettänyt sinua. Kerran, yökilpailussa '74-mallilla, ajattelin, että joku yritti ohittaa minua vasemmalla puolellani; osoittautuu, että TM400: n takaosa oli vaihtunut niin huonosti, että pystyin näkemään sen ääreisvisioissani. Karkeasta suorasta alaspäin TM400 muistutti kalaa, joka floppasi rannalla.

Rakastin MONTEASEJA - CAPPRASISTA VR: hin, VA: iin, VB: eihin, VG: iin (VETNAMAN SYÖTYSNÄ SYYTETTY VC, JA MAKSUTTAVIEN syiden vuoksi, jotka hyppäsivät yli VD: n).

WORSTMONTESVäriRypyt evät. Saddleback Park. Nahkahousut. Heckel-saappaat. Skyway-suojalasit. Akront vanteet. Huomaa, että iskunjouset on kela sidottu vain kiihtyvän tämän satulan kulman ympärille.

Pyörä voi olla huono kaikille ihmisille tai ainakin joillekin ihmisille, mutta toisinaan huono pyörä voi huijata minua ajattelemaan sen olevan hyvä. Rakastin Montesaa - kappareista VR: iin, VA: iin, VB: eihin, VG: iin (Vietnamin sodan vuoksi he ohittivat VC: n ja vaatimattomista syistä hyppivät VD: n). Voi, tiesin kuinka pahasti he olivat; ne eivät kääntyneet, voimansiirto oli valmistettu popcornista, iskunjousikäämi on sidottu aloitusportin yli ja kumiosat, etenkin Montesticle-kumipolttoaineen petcocks, sovittu SoCal-savusumuun. Silti olin simpatico espanjalaisen tuotemerkin kanssa. Viva Montesa!

PITKIN KATSAUTUU KIININEN AKROBATITOIMINNAN VIRHEEN MADISON-NELIARHAALLA. Laskeuduin kaivojen keskukseen
275 TUNTIA RODEEN SAAREN RAKENNETTUMATTAVAA SNOWBLOWERIA MINUN KOHTEEN.

WORSTROKONKova osa ei saanut sitä alkamaan köyden vedolla, se tapahtui sen jälkeen kun se alkoi.

Kunnioitus ja pelko ovat sama asia, kun kyse on tietyistä koneista. Kun testasin Don Kudalskin 1975 Rokon 340 Cobraa, se oli ensimmäinen kerta, kun ajoin levyjarruilla (puhumattakaan Sachsin moottorikelkka-moottorista, Salisbury-momentinmuuntajasta ja köyden vetäjästä). Kunnioitin Rokonin automaattisen ajamisen kekseliäisyyttä. Ratsastajan ei tarvinnut siirtyä, vain nojata se ja ripustaa. Se näytti niin yksinkertaiselta. Ja koska se painoi tonnin, oli leveämpää kuin Buick ja vapaasti pyöristettynä kulmiin, Rokon-insinöörit asustelivat sen poraamattomilla street-pyörälevyjarruilla edessä ja takana.

Aivan ensimmäisellä Rokon-kierroksellani pyöritin pitkää suoraa ja tunsin oloni melko mukavaksi, mutta kun löysin jarruihin käännöstä kohti, minua katapulsoitiin kuin kiinalaista akrobaattia, joka yritti vikata Madison Square Gardenissa. Jarrut olivat kaukana päivän huokoisista rumpujarruista. Laskeuduin kaivojen keskelle 275 kiloa Rhode Islandin rakennettua lumipuhallinta päälleni. Opisin kunnioittamaan ja pelkäämään Rokonia - kaikki samanaikaisesti.

KUN IHMISET SAAVUTTAVAT MIKSI MXA-TESTIIN MYÖHEMMÖN POISTAMISEKSI PYÖRÄLLE, VAATIVAT, että MINÄ OLEN SYY, että PÖYRÄ VIKA
JULKINEN ARENA, sanon AINA aina saman asia:
"En tee" EM, minä vain rikkoa "EM."

pahin kanavanpuoleinen2001 Cannondale MX400: Hype-kone rakensi toiveita, mutta todellinen kone mursi ne.

Kun ihmiset syyttävät minua epäreilusta pyörässä MXA Testissä väittäen, että olen syy pyörävikaan julkisella areenalla, sanon aina saman asian: "En tee niitä, minä vain rikkoin heidät". Mikä johtaa minut vuoden 2001 Cannondale MX400 -kokemukseeni. Tiesin, että tämä pyörä oli särki, ennen kuin sitä edes tehtiin. Ystävystyin entisen GP-ratsastajan Mike Guerran kanssa, joka johti Cannondale-projektia. Hän pysähtyi projektin alkuvaiheessa kertoakseen minulle Cannondalen suunnitelmasta. Keskustelumme voitaisiin jakaa kolmen sanan vastauksiksi kaikkeen, mitä hän kertoi minulle. Hän kertoi minulle copycat 1997 Honda CR250 -alumiinirungosta, jota he aikoivat käyttää; Sanoin: "Se ei toimi." Hän kertoi minulle airboxin asettamisesta pääputkeen; Sanoin: "Se ei toimi." Hän kertoi minulle irrotetusta takaiskusta; Sanoin: "Se ei toimi." Hän kertoi minulle taaksepäin moottorista; Sanoin: "Se ei toimi." Mike kiitti minua panoksestaan ​​eikä koskaan puhunut minulle enää. Vuoden 2001 Cannondale MX400 oli huono pyörä; anna minun luetella tapoja:

(1) Ensimmäinen testipyörä, jonka saimme Cannondaleltä, rikkoi 15 minuutissa.

(2) Jostain syystä joka kerta kun ratsastamme takaisin kaivoihin, Cannondale liekkii noin 30 metrin päässä siitä, minne haluaisimme mennä.

(3) Polttoaineen ruiskutus oli niin outoa, että voimme käynnistää pyörän kaivoissa, laittaa sen vaihdelle ja ajaa radan ympäri koskettamatta koskaan kaasua.

(4) Kun tuli aika säätää venttiilejä, meidän piti saada nosturi kuorma-autosi takaosasta ja käyttää sitä moottorin laskemiseen.

(5) Runkoöljy runkoon sai niin kuumaa, että se rakkailii ihoamme, jos kosketimme sitä vahingossa.

(6) Sähkökäynnistin toimi kaivoissa, mutta kun pysähtyit moottorin aikana - ja pysähtyit aina moottorin aikana - akku tyhjeni ennen kuin pyörä käynnistyi uudelleen.

(7) Suspensio oli niin pehmeä, että se napsautettiin kuin Big Benin soittokello. Vaikka yksi aikakauslehti kutsui sitä vuoden 2001 pyöräksi, annoimme Cannondale MX400 -laitteemme takaisin Cannondalelle sen jälkeen kun kyllästyimme työntämään se radalta jokaisen kilpailun keskellä.

ETTÄ HALUAMME KAIKKI OMATA TYÖPÖÖRÄ? TOSITTELEMME. JOS JOS voisimme ajaa sitä vain 50 prosenttiin sen potentiaalisesta, että
VOI OLLA 10% PAREMPI PAREMPI kuin mitä voisimme
TEE VALMISPYÖRÄ.

WORST1981CR450STILL1981 Honda CR450: Yleisö ajatteli, että Hondan ensimmäinen Open-pyörä oli kopio heidän työpyörystään. Se ei ollut.

Eikö me kaikki haluaisivat omistaa työpyörän? Toki haluaisimme. Vaikka voisimme ajaa vain 50 prosenttia sen potentiaalista, se saattaa silti olla 10 prosenttia parempi kuin mitä voisimme tehdä karjatalouspyörällä. Joten kun Honda julkaisi vihdoin tuotantoversion pyörästä, joka oli voittanut vuosien 500 kansallisen mestaruuden, kaikki uskoivat sen olevan menestys. Valitettavasti vuoden 1981 nelinopeinen CR450-kaksitahti oli painajainen. 431cc-moottori rakennettiin alikokoisiin CR250-moottorikoteloihin. Kaikki voima oli pohjassa, ja sitä seurasi iso suota. Kytkin luiskahti kuin Rokonin vääntömuunnin - ja kun se ei luista, se räjähti kuin pudonnut jääveistos “Makea 16” -juhlissa. Edessä oleva rekisterikilpi näytti lumilapiolta, pohjatiiviste lensi pohjapäästä kuin sirpale, ja ilmalaatikko oli niin huokoinen, että se ei pystynyt edes pitämään likaa.

En tiennyt, että pyöräily, jonka olin määrännyt kilpailemaan, oli menossa saamaan mallineita MOTOCROSS-kultaiseen ikään. MINUN, se oli
VAIN TOINEN Pyörä ja minulla ei ollut kristallipalloa.

pahin 195harley1975 Harley-Davidson 250MX: Tankissa saattaa olla sanoa “Harley”, mutta tämä pyörä huutaa Italianossa.

Olen kilpaillut ja testannut enemmän erilaisia ​​pyöriä kuin kukaan planeetalla. Jotkut pyöräistä, joille sain mahdollisuuden kilpailla, ovat jatkuneet ikonisina koneina, jotka pyöräkeräilijät pudottavat yli. Valitettavasti en tiennyt, että pyöräilyt, jotka minulle määrättiin kilpailuun, tulivat temppeleiksi motocrossin kulta-aikaan. Minulle se oli vain toinen pyörä ja toinen päivä. En ollut blasé työstäni; Minulla ei vain ollut kristallipalloa.

Ota kaksoishaarukka 1975 Harley-Davidson 250MX. Sen piti olla tuotantopyörä, mutta vain 65 tehtiin koskaan. Kukaan ei kertonut minulle, että se tapahtui harvoin, kun heitin jalan sen yli (vaikka siihen aikaan kun heitin jalan takaisin siitä, tiesin, ettei sitä aio myydä). Ainoa mitä tiesin oli se, että 1970-luvun arkaaisilla jousituspäivillä jotkut hämmentyneet Harleyn insinöörit (Aermacchin tehtaalla Varesessa, Italiassa) panivat Harley-takaosan haarukkapaketin virheellisestä syystä, josta ratsastajat aina valittivat. heidän takaiskunsa, mutta he valittivat harvoin haaruistaan. Voiteessa oleva kärpäs on, että haarukoiden on osuttava vain iskuihin, kun taas iskun on käsiteltävä kuoppia sekä moottorin ketjumomenttia. En pitänyt italialaisesta moottorista, rungon geometriasta, takalevyjarrusta (panin Yamaha-rumpujarrun testipyörälleni), ergoista tai kiinnikkeistä, mutta takahaarukat toimivat oikein hyvin.

Kerran 70-luvulla Texasin Lockhart-radalla (raita, jota kutsuttiin nimellä “Rockhart” syistä, jotka tulivat liian ilmeisiksi heti, kun juurtut), kilpahdin Hodakassa 100 luokassa, Bultaco Pursang 250: ssä. luokka ja BSA 441 uhri (Victor) 500 luokassa. BSA siirtyi oikealta, ja kaikilla kolmella pyörällä oli täysin erilaiset muutoskuviot (jotkut ylös matalalle ja toiset alas). Et ole asunut ennen kuin etsit vain jarruja osuaksesi kytkimeen ja päinvastoin. En ollut koskaan niin onnellinen kuin päivä, jolloin NHTSA antoi lain, jonka mukaan kaikkien pyörien oli siirryttävä vasemmalle ja laskettava alas.

WORSTVERTEMATTIHuomaa vetoketju - erittäin jäykkä. Huomaa pultti yhdessä rungon kanssa - erittäin taipuisa. Jos MXA-koeajoaja oli erittäin huono - tämä oli pyörä, joka hänelle osoitettiin kilpailuun. Hän olisi hyvä sen jälkeen

Vuonna 1999, MXA sai kätensä harvinaisimpiin kaikkiin motocross-pyöriin - keveään vertemati-nelitahtiin. Harvinaisuudensa takia näillä GP-pyörillä oli maine parhaimmista koskaan rakennetuista pyöristä. Koska vain kourallinen tehtiin koskaan, eikä kukaan kunnioitettujen harvojen ulkopuolella koskaan päässyt ajamaan heitä, he olivat motocross-pyörien pyhä graali. Totta puhuen, tarmo Vertemati ja sen VOR V495 -veljensä olivat huonosti käsitteleviä bumerangeja, jotka löysivät temppua niin kauan kuin he istuivat. Kerran liikkeessä he olivat kourallinen. Etuosa oli alle lumimurskaa, takimmainen jousitus oli enemmän iskunvaimentajaa kuin iskunvaimennin, ja hölynpöly, käsin rakennettu, nelitahtinen, V495-moottori oli varustettu kolmenopeuksisella transnyllä (jonka pohja oli neutraali). Piti teeskennellä, että olit Clint Eastwood, kun kilpailet pyörällä välttääksesi lyömättä neutraaleja kesken kilpailun. ”Sinun on kysyttävä itseltään, vaihdoinko yhden kerran vai muutko kaksi kertaa. No, minä, punk? ” Jos arvasit väärin, olet joutunut tankojen yli.

WORSTvor495vertemati19991999 V495 Vertemati, myös maahantuotu Yhdysvaltoihin VOR: na, sillä oli hyvä maine kaikissa, joiden ei koskaan tarvinnut kilpailla.

MODERNIN PYÖRÄJEN MYÖNTÄMINEN EI HALUA, EI VOIDA VOIDAAN NIIDEN MUSTAAN NIIDEN NIIDEN LEMMALLA, MITEN 50 VUONEN JÄLKEEN MITÄÄN LEIKKAA ON LISÄMMÄT EGREGIOONISEMMAT kuin urheilun LAPSIVUOTOJEN VIRHEET.

Vaikuttaa siltä, ​​että kaikki huonot pyörät on tehty 20 tai 30 vuotta sitten, mutta se ei ole totta. Heillä on vain ollut pidempi aika legendan kasvaa. Paljon nykyaikaisia ​​polkupyöriä on huono, ehkä ei niin paha kuin Black Widow tai TM400, mutta 50 vuoden intensiivisen kehitystyön jälkeen kaikki puutteet ovat törkeämpiä kuin väärien insinöörien virheet urheilun lapsuudenvuosina.

WORSTJODY BMW

Pari vuotta sitten olin hengailla radalla MXA jengi kun Dirt Bike kaverit kysyivät, haluaisinko ajaa tuolloin uuden BMW G450X: n. Vaikka se ei ollutkaan moottoripyörä, olin edelleen kiinnostunut heittämään jalan tämän ainutlaatuisen erilaisen koneen päälle - vain kokeilla sitä eikä testata sitä. Siinä oli radikaalisti purkitettu taiwanilainen moottori, outo ripustintyyppinen runko ja kääntövarsivarrenivel, joka oli kohdistettu vasta-akselin ketjuun. Olin jo kauan sitten oppinut, että luovuus luovuuden vuoksi ei ole koskaan hyvä idea. Nappasin G450X: n vaihdelaatikoihin ja rohkaisin polkua alaspäin Dirt Bike kaverit kääntyivät ja kävelivät takaisin kuorma-autoonsa, joka oli noin 50 metrin päässä. He olivat järkyttyneitä, kun ilmestyin heidän kuorma-autoonsa ennen kuin he tekivät. Nousin pois BMW G450X: stä, ojensin sen heille takaisin ja sanoin: "Kiitos, mutta ei kiitos."

"Mikä hätänä?" he kysyivät.

"Kaikki", vastasin.

"Mutta et olisi voinut ajaa sitä yli 100 jalkaa."

”Oikeastaan ​​minä ajain sen 200 metriä. Sata jalkaa ulos ja 100 jalkaa taaksepäin. Minun ei tarvitse ajaa sitä kauempana. En ole koskaan ajanyt polkupyörää, joka oli niin väärässä, niin monella tavalla, niin lyhyellä matkalla. Kiitos kuitenkin."

WORSTBMWBMW: n vastaus kysymyksiin, joita kukaan ei kysynyt.

Minulla oli varaa olla raivoisa BMW G450X: stä, koska sitä ei suunniteltu motocross-pyöräksi, ja olin melko varma, etten koskaan näe sitä enää. Ainakaan toivoin etten. Olin väärässä. Kaksi vuotta myöhemmin Husqvarna julkaisi vuoden 2011 Husqvarna TC449 motocross-pyörän. Se oli lievästi naamioitu G450X. Plussapuolena on myös se, että Huskyn insinöörit olivat asettaneet jonkin verran kehitysaikaa vanhaan BMW-malliin, joka on sittemmin epäonnistunut. Mutta koska Husky kuului silloin BMW: hen, yritysjohtajat halusivat saada osan sijoituksestaan ​​saattamalla Husqvarnan myymään lämmitetty G450X.

Vuoden 2011 HUSQVARNA TC449 oli pyörä, joka näytti siltä, ​​että sen suunnitteli komitea, jota ei koskaan ollut.

pahinHUSKY2Husqvarna TC449.

Vuoden 2011 Husqvarna TC449 oli pyörä, joka näytti siltä kuin sen olisi suunnitellut komitea, joka ei koskaan tavannut. Kaasusuojus oli istuimen takana. Kytkin asennettiin kampiakselille. Kaasusäiliöitä oli kaksi, ja siinä ei edelleenkään ollut 2 gallonaa kaasua. Etulokasuojassa oli 11 eri osaa. Ilmansuodatin oli silloin, kun kaasusäiliö oli, mutta tarvitsi silti kaksi erikokoista jakoavainta päästäkseen. Sytytyskarttoja oli kaksi - merkitsimme ne ”huonoiksi” ja “todella huonoiksi”. Iskunvaimennin asennettiin nivelvarsin päälle, mikä rajoitti iskuakselin iskua. Sivupaneelit näyttivät ponttoneilta. Kytkimen kansi oli juuttunut niin pitkälle, että tavaratilasi osui siihen jarruttaessa. TC449 oli hidas, elpyi vielä hitaammin ja käsiteltiin kuin märkä sieni. Puhuin Husky-kavereiden kanssa melkein joka päivä testijakson aikana, enkä usko, että olen koskaan antanut ääneni antaa heille vihjeen siitä, kuinka väärin testaus meni. Minun on kuitenkin pitänyt kallistaa kättäni, koska juuri kun testiaika päättyi, Husky soitti ja sanoi, että he olivat päättäneet olla tuomatta mitään TC449: n motocross-versioita Yhdysvaltoihin. Palauttaessani vuoden 2011 TC449 ehdotin, että he eivät koskaan tuota tätä tiettyä pyörää - koskaan.

TODELLINEN ÄÄNTÖMÄT PYÖRÄT TULEE PALJON TAVALLISIA TIENMATKUJA - He antavat sinulle hauskan talenoiden elinkaaren kertomiseksi. MUTTA PYÖRÄT, JOTKA EI OLE RAJOITTAMATTA, OIKEUDELLINEN LENTATTU, EI OLE MITÄÄN KIRJALLISTA ARVOA.

WORSTCR25019971997 Honda CR250: Jäykkä ei kuvaa sitä.

Todella kauhistuttavat pyörät ovat kuin huonoja maantieretkiä - ne antavat sinulle eliniän hauskoja tarinoita kertoaksesi. Mutta polkupyörillä, jotka eivät ole kauhistuttavia, vain virheellisiä, ei ole mitään kirjallista arvoa. Ota vuoden 1997 Honda CR250. Se oli ensimmäinen moderni pyörä Delta-Box-alumiinirungolla. Sen olisi pitänyt varoittaa meitä siitä, että alumiinirungot saattavat olla halvempia valmistajien valmistamille, mutta heillä ei ole kromiteräksen joustavuutta. Nyt, 20 vuotta myöhemmin, insinöörit yrittävät edelleen löytää tapa tehdä anteeksiantava alumiinirunko; sillä välin KTM vain tarttui teräkseen.

Kyllä, Yamaha WR500: n säiliö oli niin leveä.

Muistatko, kun Yamaha rakensi WR500: n? Vuosi oli 1991 ja Yamahan insinöörit pelasivat ”Supermarket-arvontoja” varaosastolla rakentamaan Frankenstein-pyörän, joka yhdisti YZ250-kehyksen ilmajäähdytteisen YZ490-moottorin kanssa. Tuloksena oli pyörä, jota kutsuttiin nimellä “Maytag”, koska se värähteli kuin karkaava pesukone.

KAWASAKI KX2007: N PARAS HOP-UP-STRATEGIA VOI
HOP IT DOWN. KÄSITTELY EI OLE PAREMPI. Vuoden 2007 KX250
OLI KYTKETTÄVÄ JA KIINTEINEN RUNKO.

Pahin2007kx250Kawasaki KX250.

Vuonna 2006 Kawasaki pudotti KX125: n kaksitahtisen Amerikan markkinoilta, mutta säilytti KX250: n vuodeksi 2007. Piti miettiä miksi. Siinä oli melkein turha voimakaista, jonka korosti räjähtävä osuma, joka katkaisi nupit. Paras hop-up-strategia vuoden 2007 Kawasaki KX250: lle oli hyppää se alas. Käsittely ei ollut parempi. Vuoden 2007 KX250 oli käännettävä ja kantaa-alusta. Mikä tuo on? Kun KX250 kääntyi, etuosa astui ulos niin nopeasti, että jouduit komistamaan kengän maahan vetämään sen takaisin sisään.

WORST983can-AmsonicTestimatkustajat eivät pääse valitsemaan pyöriä. Ajat sen mukaan, mikä sinulle on osoitettu - vaikka et ole varma, mikä se on. Tämä on 1983 ilmajäähdytteinen Can-Am 500MX Sonic. Sen rakensi brittiläinen Armstrong-yritys, kun Bombardier päätti lopettaa omien moottoripyöriensä rakentamisen. Se oli kauhistuttavaa.

Kun tulin Motocross-toiminta jo vuonna 1976 olin jo testannut polkupyöriä ja tuotteita pari vuotta. Testausurani aikana oli aikoja, jolloin luulin tietävän kaiken. En… koska seuraava testiohjelman pyörä todisti pian. Olen oppinut vähitellen, erehdyksessä ja pyörä pyörällä. Ja noina vuosikymmeninä sain ymmärtää, että koeajoajan mittaa ei määrittele viileysaste, joka on se, että ajat ensin uutta pyörää, eikä se, että niin vähän ihmisiä on valittu tekemään työtä. Se mitataan hänen halukkuudestaan ​​ajaa mitä tahansa hänelle on määrätty, seurata kaikkia testiprotokollia ja yrittää löytää paras mahdollinen asennus kuluttajalle. Testimatkustajat ovat monin tavoin vain työntekijöiden muurahaisia ​​- tekevät työtä, ja suurin osa ei ole kovin seikkailunhaluinen työ.

Huomattavasti vanhempi ja huomattavasti hitaampi kuin silloin, kun hän oli CMC Number One takaisin päivässä, Jody on kilpaillut jokaisesta motocross-pyörästä, joka on valmistettu vuodesta 1973 lähtien. Tämä on Jody polttoaineen ruiskutetulla KTM 300XC-W TPI kaksitahtisella Glen Helenillä.

Uskon, että jokainen moottoripyörällä kilpaileva mies on koeajoneuvo. Miksi? Koska sinulla on kyky tehdä moottoripyöräsi paremmaksi tai huonommaksi. Jokainen tekemäsi päätös, jopa pienimmätkin, vaikuttaa henkilökohtaisen pyöräsi toimintatapaan. Riittävällä kokemuksella ja riittävällä kierroksella jokainen kuljettaja voi analysoida oman pyöränsä plussa ja miinuksia.

Kuten miehenä, joka on saanut elantonsa arvioimaan kilpailupyöriä, saatat ajatella, että olisin rodun kokonaisparannuksen tärkein avustaja vuosikymmenien ajan. Ei niin. Miksi ei? Keskitieteellisyydessä on työturvallisuutta. Joten kun näen uskomattoman luovan uuden moottoripyöräsuunnittelun, en kuvittele maailman parhainta pyörää; sen sijaan visiat Cannondalesta, Can-Amista ja Carabelasta tanssivat kuin sokerilumat päässäni.

saatat myös pitää