AMA:n KIELTÄMÄ: YKSI JA AINOA TITANIUM HUSKYN KESÄ

"Kun tulin ensimmäistä kertaa Amerikkaan", Lars Larsson kertoo, "ihmiset eivät olleet koskaan nähneet motocross-kilpailua tai varsinaista motocross-pyörää. Edison Dyen työni oli käydä moottoripyöräkauppiaiden luona ja näyttää heille, mitä Husqvarna voi tehdä. Sitten kilpailisin heidän paikallisilla kiskoilla, hiekkaradoilla tai enduroilla ja voitin auttaakseni myymään huskyja. Minulla oli vain vuoden sopimus Husqvarnan kanssa, mutta sinä vuonna tajusin, että amerikkalaisilla ratsastajilla ei ollut mitään motocross-varusteita. Heillä ei ollut saappaita. Heillä ei ollut nahkaa. Heillä ei ollut hanskoja. Sanoin Torsten Hallmanille: "Hei, meidän pitäisi myydä tavaraa tänne." Avasimme ovet Torsten Hallman Offroad Racingille (THOR) elokuussa 1968, ja mielessäni ajattelin: "Emme voi ansaita elantoa myymällä motocross-housuja, -saappaat ja hanskoja." Kuka voisi tehdä sen?” Se oli joidenkin fantastisten vuosien alku.

Alkuvuodesta 1971 Torsten Hallmanin, Lars Larssonin ja Burgitta Berlinin omistama Hallman Racing San Diegossa otti yhteyttä Los Angelesin titaaniputkia valmistavalta yhtiöltä. Ti-yrityksellä oli yhteyksiä suureen Husqvarna-jälleenmyyjään Los Angelesissa nimeltä Valerians Cycle. Valerians oli ehdottanut, että Ti-putkiyhtiö vie titaanirungon idean Hallman Racingille. Titaaniputkien hyveiden esittelyn ohella he olivat myös perustaneet ProFab-nimisen hiekkaradan runkoyhtiön, jonka omisti Pete Wilkins, joka tekisi rungon Hallman Racingille. 

AMA:N KIELLETTYJEN TITANIUMKEHYKSEN JÄLKEEN, HALLMANIN TITANIUM HUSQVARNA -KEHYKSIÄ EI VOI AILTAA YHDYSVALLOISSA. ONneksi TITANIUM-KEHYKSET OLI SUORAT KYSYNNÄT GRAND PRIX -KIERROLLA; HALLMAN RACING MYYI NE TEHDAS HUSQVARNA TIIMILLE JA GP YKSITYISILLE.

Lars Larsson lennättää titaani Husky 400:lla voittoon vuoden 1971 Inter-Am 500 Support -luokassa.

Itse asiassa Hallman Racing omaksui titaanin niin perusteellisesti, että he tilasivat myös titaanisia ohjaustankoja, haarukan kruunuja ja akseleita myyntiin. Ja vaikka Lars Larssonin Ti Husky oli ainoa runko, joka tehtiin vuoden 1971 Husqvarnan 400cc "munamoottorille", joka on nimetty moottoriluokkien muodon vuoksi, Hallman Racing suunnitteli välittömästi titaanirunkojen rakentamista uusimpaan Husqvarnaan. moottorit. 

Lars Larsson kilpaili alkuperäisellä Ti-rungolla Edison Dyen vuoden 1971 Inter-Am 500 Support -luokassa. Vuoden 1971 Inter-Am-sarja alkoi Indian Dunesilla 27. kesäkuuta 1971, ja Lars voitti, mutta ensimmäisen moton jälkeen havaittiin, että äänenvaimentimen kiinnike oli katkennut. Tämä "korjattiin" motojen väliin nahkahihnalla. Seuraavalla viikolla ProFab palasi piirustuspöydän ääreen suunnittelemaan uutta "kaarevaa" kannatinta. Hämmästyttävää kyllä, tämä oli ainoa ongelma, joka Larsilla oli yksittäisen kehyksen kanssa. Toinen Inter-Am-kilpailu pidettiin 4. heinäkuuta Coal Creekin radalla lähellä Boulderia Coloradossa, ja Lars voitti myös tuon kilpailun. Kuuden osakilpailun sarjan loppuun mennessä Lars oli voittanut neljä kuudesta osakilpailusta (Indian Dunes, Coal Creek, Orlando ja Houston). Lars hävisi vain Honda Hillsin mutakilpailussa, ja Ake Jonssonin nuorempi veli Tore voitti hänet Unadillassa.

Lars vuoden 1971 Unadilla Inter-Am.

KATSEMASSA KATSEMASSA INTER-AMIA

Lars muistelee edelleen vuoden 1971 Inter-Amia suurella mielenkiinnolla, mutta myös hieman katkeruudella. Lars sanoi: "Kesä titaanipyörän kanssa oli jotain muuta. Varastomainen Husqvarna painoi 230 kiloa, kun taas Ti-pyörä painoi 189 kiloa. Se oli niin kevyttä. Aloitit etkä koskaan katsonut taaksepäin. Olit poissa! Se oli upea pyörä ajaa.”

Valitettavasti Lars menestyi liian hyvin Ti Huskylla. AMA päätti, että se oli kohtuuton etu. Vaikka Torsten Hallman Racing oli valmistautunut myymään titaanirunkoja yleisölle, AMA kielsi sen. AMA:n kieltämän titaanikehyksen jälkeen Hallmanin titaanisia Husqvarna-kehyksiä ei voitu kilpailla Yhdysvalloissa. Onneksi titaanirungoilla oli suuri kysyntä Grand Prix -radalla; Hallman Racing myi ne Husqvarnan tehdastiimille ja GP:n yksityisille, koska FIM ei ollut kieltänyt titaania. Vaikka Lars Larssonin Ti-runko kiellettiin kaudella 1972, vaikka se oli laillista AMA-kilpailuille sen valmistuksessa. Kun Lars kysyi, miksi hänen titaanipyöränsä katsottiin laittomaksi, AMA mainitsi pelon, että titaani nostaisi kilpailun kustannuksia ja että titaani oli liian "hauras" kilpapyörälle, mikä ei ollut totta. 

Lars uskoo, että AMA:n virkamiehet olivat innovaatioiden tiellä. Hän sanoo: "Jos he olisivat pysyneet poissa siitä, kaikki muut yritykset olisivat siirtyneet titaaniin pysyäkseen kilpailukykyisinä, ja kaikki urheilun edustajat olisivat olleet voittajia. Riippumatta siitä, mitä maastopyöräsi painaa nyt, se olisi noin 15 kiloa kevyempi ja jonkin verran vahvempi, jos AMA ei olisi tehnyt lyhytnäköistä päätöstä titaanin kieltämiseksi. Nämä toimet tehdään aina mahdottomien tekemisen varjolla – kilpailun kustannusten pitäminen kurissa. Mutta jos innovaattorit eivät saa tehdä jotain niin yksinkertaista kuin vaihtaa kevyempään, joustavampaan runkomateriaaliin, mikä olisi hyödyttänyt meitä kaikkia, he tekevät vain lujaa asioita, joista ei ole hyötyä kenellekään muulle kuin heidän kilpajoukkueelleen. nostaa kilpailun kustannuksia entisestään."

Lars katui Ti Huskyn myymistä museon omistajalle ja päätti monta vuotta myöhemmin rakentaa mahdollisimman lähelle kopiota.

Monin tavoin titaanihuskyn tarinan olisi pitänyt päättyä tähän, mutta se ei päättynyt. Inter-Amin päätyttyä Lars vaihtoi 250 Husqvarnaan kilpaillakseen 250 Support -luokassa 500cc 1971 Trans-AMA -sarjassa. Tarumainen 400 cc:n munamoottori vedettiin ulos titaanirungosta ja laitettiin kuljettimen taakse. Valitettavasti joukkueen kuljettaja joutui liikenneonnettomuuteen ja kaatui moottoritielle, missä se syttyi tuleen tuhoten kaiken, mukaan lukien Larsin munamoottorin.

”JOS HE OLISIVAT PÄÄSTYNYT POISSA, KAIKKI MUUT YRITYKSET OLISIVAT MENETTYNYT TITANIUMIIN PÄÄSÄKSI KILPAILUINA, JA KAIKKI URHEILIJAT OLISIVAT VOITTAJAT. ”

Tämä on Larsin Ti Husky "Motocross America" ​​-matkanäyttelyssä vuonna 2008. Ainoa ongelma on, että Lars ei käyttänyt Hooker Headeria eikä se ole 400-moottori (se on 250), mutta se on hänen titaaninsa. kehys.

Sitten, 30 vuotta myöhemmin, vuonna 2005, AMA Hall of Fame kysyi Larsilta, voisivatko he näyttää hänen vuoden 1971 titaani Husky 400 -autonsa "Motocross America" ​​-näyttelyssä. Lars sanoi, että he voisivat, mutta että rungossa oli vanhanaikainen 250-moottori, koska 400cc munamoottoreita oli mahdoton löytää. Myöhemmin Lars sai museonomistajalta tarjouksen ostaa häneltä vuoden 1971 Ti Husqvarna. Koska hänen alkuperäistä 400 cc:n moottoriaan ei enää ollut olemassa ja tarjous oli erittäin hyvä, Lars myi Ti Huskyn. Tietysti, kuten kaikissa moottoripyörien myynneissä, hänellä oli myyjän katumusta ja hän päätti 15 vuotta myöhemmin jäljittää mahdollisimman monta 1971-osaa ja rakentaa jäljennöksen Ti Huskystaan. Tässä on lyhyt yhteenveto siitä, kuinka Lars rakensi näillä sivuilla näkyvän pyörän.

(1) kehys. Kun tuli aika rakentaa kopio hänen vuoden 1971 titaanirungosta, Lars ei löytänyt ketään, joka voisi valmistaa vuoden 1971 Husky-rungon titaanista. Pettynyt, mutta ei pelottunut, Lars sai vuoden 1971 Husqvarnan kromikehyksen ja teki siihen kaikki vuoden 1971 modifikaatiot. Viimeistelynä hän maalasi sen näyttämään titaanilta.

(2) Munamoottori. Lars etsi pitkään ja hartaasti löytääkseen toisen 400 cc:n "munamoottorin", ja kun hän löysi sellaisen, hän rakensi sen kokonaan uudelleen. Voitko nähdä, miksi sitä kutsutaan "munamoottoriksi".

CNC-koneistetut haarukan liukusäätimet ja punainen silikoni pitävät lian poissa ontosta titaanista valmistettua etuakselia.

(3) Haarukat. Ruotsissa Lars löysi upouuden vuoden 1971 Husqvarna-haarukkasarjan. Hän lähetti ne ruotsalaiselle jousitusgurulle Steve Tellille, entiselle Ruotsin enduron mestarille ja moninkertaiselle ISDT-kultamitalistille. Erityisesti haarukan liukusäätimet käännettiin alas sorvissa painon säästämiseksi.

(4) Iskut. Uudet Girling takaiskunvaimentimet asennettu.

(5) Aurinkovanteet. Näitä pyöriä Lars käytti vuoden 1971 LA Coliseumissa. Vanteen lukkoja ei ole; Sen sijaan vanteen sisäreunassa olevia teräviä tappeja käytetään estämään renkaita luistamasta. Takavanteet on merkitty mustilla viivoilla osoittamaan, missä tapit sijaitsevat, jotta ne eivät vaurioidu renkaiden vaihdon aikana.

(6) Akselit. Etuakseli on titaania alumiinimuttereilla, mutta taka-akseli on Husqvarnan vakioosa. Ontot akselit on täytetty silikonitiivisteellä lian estämiseksi.

(7) kaasusäiliö. Usko tai älä, alumiininen kaasusäiliö oli valmistanut Hallman Racing jo vuonna 1971. Lars siivosi sen ja pyysi taiteilija Jon Ortneria kopioimaan alkuperäisen vuoden 1971 tekstin säiliön molemmille puolille.

Gunnar Gasser.

(8) Ohjaustangot. Tangot ovat Hallman Racingilta. Hallman Racing myi aikoinaan sarjan omia ohjaustankoja Torsten Hallmanin, Bengt Abergin, Arne Kringin, Ake Jonssonin, Lars Larssonin ja Roger DeCosterin mutkissa. Vivut ovat vanhan koulun Magurat. Kaasu on Gunnar Gasser, ja jarru- ja kytkinvaijerit ovat Hallman Racingilta.

Tältä jalkatapit näyttivät vuonna 1971 Tältä jalkatapit näyttivät vuonna 1971.

Lars 400 Huskyn takaratas piti kiinni vain kolmella pultilla. Lars 400 Huskyn takaratas piti kiinni vain kolmella pultilla.

(9) Sekalaiset. Kaikki pultit ja mutterit, paitsi ylä- ja alahaarukan kruunu ja takaiskupultit, ovat Spec Boltilta (mukaan lukien esiporatut aluslevyt). Kaikki muovi, mukaan lukien istuimen pohja, oli A&A Manufacturingin valmistamaa NOS:ää (new old stock). Takajarrupoljin on porattu painon säästämiseksi. Jalkatapit ovat 1970-luvun alun tappeja, joissa on pistehitsatut hampaat. Takajarrun taustalevyssä on Hallman Racingin alumiininen jarrutanko. Takaratas on tehdasosa ja käyttää vain kolmea pulttia painon säästämiseksi. Ilmalaatikkoa pitää kiinni Hallman Racingin alumiinikotelon kiinnike. Ilmalaatikon kansi on varastossa vuodelta 1971, koska Lars ei löytänyt muovista A&A kantta. Etulokasuojan kiinnike on toinen Hallman Racing -osa.

Alkuperäinen Hallman Products -tarra vuodelta 1971.

Lars Larsson nuorena Grand Prix -kilpailijana vuoden 1966 Husqvarnallaan. Lars Larsson nuorena Grand Prix -kilpailijana vuoden 1966 Husqvarnallaan.

Lars Larsson voitti yli 80-vuotiaiden luokan vuoden 2021 eläinlääkärin MM-kisoissa. Hän teki sen viimeisen kierroksen ohituksella Mt. Saint Helenin alamäkeen. Lars Larsson voitti yli 80-vuotiaiden luokan vuoden 2021 eläinlääkärin maailmanmestaruuskilpailuissa. Hän teki sen viimeisellä kierroksella Saint Helen -vuoren alamäkeen. Hän on tietysti Husqvarnalla. Lars on nyt voittanut eläinlääkärin maailmanmestaruuden yli 60-, yli 70- ja yli 80-vuotiaiden luokissa.

Lars Larson voi aina sanoa, että hän oli ensimmäinen ja viimeinen ratsastaja, joka voitti motocross-kilpailut yhdellä amerikkalaisen motocross-historian harvinaisimmalla pyörällä – 400cc Husqvarnalla, jonka runko on valmistettu titaanista. Lars kilpailee edelleen 81-vuotiaana. Hän ei ole koskaan luovuttanut ja kultavuosinaan hän on onnistunut voittamaan Vet-maailmanmestaruuden yli 60-, yli 70- (kahdesti) ja Over-80 Expert-luokissa.

 

saatat myös pitää