TULEVA TEKNIIKKA: TUTKIMUKSEN INGENIAS KAIKKIEN RUNKOJEN PROTOTYYPPI POISTAA Perhoset


Ei perhosia tarkoittaa sitä, ettei ilmavirta ole täysin estetty 100-prosenttisesti kaasuläpän aukolla.

Ottaen huomioon sen tosiasian, että useimmissa motocross-pyörissä käytetään melkein samanlaisia ​​polttoaineen ruiskutuskaasukappaleita, on yllättävää oppia, että muussa moottoriurheilumaailmassa käytetään monia erilaisia ​​malleja. Vuodesta 1957 Rambler Rebel -laitetta varten kehitetyn Bendix Electrojet -yksikön kehittämisen jälkeen kaasurunko on ollut keksijän huomion kohteena.

Polttoaineen ruiskuttamissa moottoreissa kaasuvipu on osa imujärjestelmästä, joka ohjaa moottoriin virtaavan ilman määrää. Kaasun runko sijaitsee ilmansuodattimen ja imusarjan välissä. Sitä säätelee läppäventtiili. (Läppäventtiili on kiekko, joka avaa ja sulkee kaasun rungon reiän venturin.) 

Butterfly-venttiilit ovat halpoja tuottaa ja kevyitä, mutta ne eivät ole aerodynaamisia. Riippumatta siitä, onko kaasu auki tai kiinni, kiekko on aina ilmavirtauksessa. Sen häiriö aiheuttaa painehäviön. Tämän vuoksi keksijät ovat työskennelleet ylitöitä keksimään tapoja saada perhonen venttiili pois kuvasta.

Dean Dickenson tutkimus- ja kehitystyöstä on kaasuttimien guru. Dean työskenteli vuosia täydentämällä kerran läsnä olevaa Keihin FCR -kaasutinta Power Pumpilla, Power Bowlilla, Flex-Jetillä ja Power Springillä. Deanilla on läheinen käsitys polttoaineen toimitukseen liittyvistä ongelmista. Kun motocross-polkupyörät vaihtavat polttoaineen ruiskutukseen, Dean on nyt keskittänyt huomionsa EFI-kaasun runkoon.


Pyörivä portti koskettaa koteloa vain täysin suljettuina. Tämä tarkoittaa alhaista kitkaa.

TULEVAISUUKSIEN VAKAVAT KUVAT 

Kuukausien ajan tekemisen jälkeen Dean on lähellä valmistamaan prototyyppinsä T & K-kaasuläpän, ja MXA sai kurkistaa Deanin stereolitografisen nestemäisen polymeerimuovin testiosaan. 3D-CAD-suunnittelusta valmistettu kokonaan muovinen kaasurunko näyttää tarkalleen miltä valmis kaasukotelo näyttää. Tämä on Dean Dickensonin ensimmäinen askel ennen toimivan mallin rakentamista viisiakseliseen CNC-koneeseen.

T & K: n kaasurungon koko ja muoto ovat melkein identtiset Keihin-yksikön kanssa, mutta sisätilat eroavat merkittävästi kaikista nykyisillä markkinoilla olevista kaasurungoista. Dean tiputti ärsyttävää perhosmallia, koska riippumatta kaasun asennosta, perhonen loi aina turbulentin ilmavirran. 

Dean harkitsi palaamista vanhojen kaasuttimien kokeiltuun ja totta suunnitteluun (sellaisena kuin sitä käytettiin Simon Smart Body -kaasun rungossa), mutta hän katsoi, että jopa liukua voitaisiin parantaa.


T & K halusi yksinkertaisuutta. On vain kolme pääkomponenttia.


Deanin nerokkuus oli suunnitella pyörivä portti. Mikä on pyörivä portti? Venturista pystysuoraan vedetyn tasaisen liukun sijasta pyörivä portti on elliptinen este, joka pyörii aukon alapuolella olevaan aukkoon avautuessaan. Elliptinen muoto takaa sen, että perhonen korvaaminen rullaa pois sileällä, muotoisella pinnalla, joka katoaa kokonaan tieltä. Se on yksinkertainen, fiksu muotoilu, joka eliminoi perhosen tukkeutumisen ja liukumäärän vetämisen. 

Mitä tulee muuhun T & K: n kuristinrunkoon, se on kaventunut 1.5 astetta päästä päähän. Reikä on molemmista päistä pyöreä ja soikea keskeltä. Tämä soikea muoto mahdollistaa pyörivän portin ja OEM-komponenttien (kuten kaasuläpän anturin) asennuksen. Kun pyörivä portti on suljettu, tyhjäkäynnille on ohitusportti, mutta sitä täydentää säädettävä asennon pysäytys pyörivälle portille täysin suljettuna ja täysin auki.

Kukaan ei tiedä, miten T & K: n innovatiivinen kaasuvipu toimii, mutta teoria on järkevä. Tiedämme, että jos Deanin FCR-hiilihydraatti-ideat olisi sisällytetty tuotantohiilihydraatteihin, moottoripyörien polttoaineen ruiskutusta ei olisi tarvinnut. Ehkä Dean Dickensonin pyörivä porttisuunnittelu muuttaa EFI: n toimintaa.

Lisätietoja T & K-toiminnosta on osoitteessa www.r1dean.com

saatat myös pitää