Unohdettu moottoritekniikka: Keksijä, joka löysi USGP TECH -tarkastajat

Kun takaroottori oli vasta-akselin ketjussa, vierimätön paino pieneni takapyörässä. Huomaa, että takajarrupoljin on kääntynyt kehyksen etuosaan. Taaksepäin suunnattu se ei pystynyt taipumaan marjaan.

Motokrossi historia on täynnä esimerkkejä luovista ideoista, joita kutsuttiin uraauurtaviksi, mutta jotka nousivat kehityksen nopean muutosnopeuden takia unohdetun tekniikan suolle. Vaikka jotkut jätetään parhaiten hylätyiksi, toiset olivat todella innovatiivisia (elleivät lopulta onnistuneet). MXA rakastaa paljastamaan motocross-tekniikan trivia. Muistatko tämän idean? ATK: n akselin takalevyjarru?

Horst Leitner oli itävaltalainen insinööri, joka muutti Yhdysvaltoihin ja aloitti ATK-moottoripyörien valmistamisen vuonna 1980. Entinen GP-kilpailija, jolla oli useita ISDT-kultamitalia, Horst halusi rakentaa päivän innovatiivisimpia moottoripyöriä, ja hän menestyi enemmän. Itävallan yhteyksiensä avulla hän pystyi hankkimaan Rotaxin kaksi- ja nelitahtimoottorit ATK-moottoripyörilleen, jotka hän kootti Kalifornian Laguna Beachin taiteilijayhteisöön. Hänen polkupyöränsä varustettiin polttoainesäiliöissä olevat lentolaatikot, ei-link-yksisäkeinen jousitus ja vääntömomentin estävät järjestelmät. Hänen nelitahti tuli sähkökäynnistyksellä. Ostajat voivat valita 406: n kaksitahtisen ja 604: n nelitahtisen välillä. Kerralla ATK oli kuudes myydyin maastopyörä Amerikassa.

Yksi ainutlaatuisimmista ominaisuuksista ATK: issa oli akselin takalevyjarru. Takajousituksen jousittamattoman painon vähentämiseksi Horst poisti roottorin, ripustimen ja paksuuden pyörän takaosasta ja kiinnitti ne akselin ketjuun. Jarruroottori ja vasta-akselin hammaspyörä pyörivät yhdessä. Toisella valaistuneella hetkellä Horst asetti takajarrun pääsylinterin etukehyksen kehtoon ja asensi taaksepäin osoittavan jarrupoljimen. Taaksepäin suunnattu jarrupoljin voitiin vetää bermien läpi ilman mangointia ja lyhentää punotun teräsjarruviivojensa pituutta 3 jalkaa 10 tuumaan.

Pieni roottori oli altis ylikuumenemiselle, ja suojus oli asennettava estämään ratsastajan saappaiden pureskeleminen, mutta useimmat ATK-ratsastajat olivat sitä mieltä, että jousittamattoman painon vähentäminen ja suunnittelun ainutlaatuisuus olivat haittojen arvoisia.

Horst osallistui neljän miehen ATK-tiimiin (Willy Musgrave, Scott Brown, Ed Arnet ja Mike McClain) vuoden 1988 500 USGP:ssä Hollisterissa, Kaliforniassa, ja hänet hylättiin teknisessä katsastuksessa, koska molemmissa pyörissä ei ollut jarruja (kuten FIM:n sääntökirja) kutsuttu). Pelkäämättä Horst palasi varikkoon ja jätti vasta-akselin levyn paikoilleen, mutta asensi takaroottorin ja jarrusatulan pyörän takaosaan ja pääsi teknisen tarkastuksen läpi toisen kerran. FIM:n tekninen tarkastaja ei havainnut, että Horst ei ollut kytkenyt hydrauliletkuja kolmanteen jarruun.

Lopulta Horst myi kiinnostuksensa ATK: han ja aloitti AMP Researchin. Hän suunnitteli autoihin, kuorma-autojen maastopyöriin - mukaan lukien sängyn jatkaja ja Specialized FSR - suunnitteluprojekteja ennen myyntiä AMP Researchille vuonna 2013 ja eläkkeelle siirtymisen.

 

 

saatat myös pitää