Unohdettu moottoritekniikka: TWIN CARB? Mäntä-PORT? ROOTTORIVENTTIILI? PUCH MC250

Motokrossi historia on täynnä esimerkkejä luovista ideoista, jotka julistettiin uraauurtaviksi, mutta nopean kehitysmuutoksen takia monet upposivat unohdetun tekniikan suolle. Vaikka jotkut jätetään parhaiten hylätyiksi, toiset olivat todella innovatiivisia (elleivät lopulta onnistuneet). MXA paljastaa motocross-tekniikan trivia. Muistatko tämän idean? Puch twin-carb MC250.

1970-luvulla voit saada kaksi iskua kahdella eri imujärjestelmällä. (1) Mäntäsatamarakenteita voitaisiin käyttää ruokoilla tai ilman. Sitä kutsuttiin männänporttimoottoriksi, koska imukanava oli suunnattu suoraan männän takaosaan. (2) Kiertoventtiilin induktio oli ainutlaatuinen siinä suhteessa, että hiilihydraatin imu sijoitettiin moottorikotelon sivulle, jossa imuvaraus ajoitettiin menemään alapäähän piirakan muotoisen levyn kautta, joka pyörii kampiakselin päässä. Jokaisella mallilla oli plussa ja miinukset.

Itävallan moponvalmistaja Puch osallistui 250-maailmanmestaruuskilpailuihin aivan ainutlaatuisella männän ja portin / kiertoventtiilin välityksellä. MC250: ssä oli kaksi 32 mm: n Bing-hiilihydraattia - toinen syöttää sylinterin takaosaa ja toinen kiertoventtiilin kautta. Puch palkkasi belgialaisen motocross-ratsastajan Harry Evertsin kilpailemaan vuoden 1974 250 maailmanmestaruuskilpailuissa uudella koneella. Everts sijoittui Puchin ensimmäisenä vuonna kolmanneksi, ja tehdas vastasi paljon parannetulla koneella vuodelle 1975. Everts palkitsi Puchin viipymättä ensimmäisellä maailmanmestaruuskilpailullaan motocrossissa. Uuden yrityksen voittaminen 250 maailmanmestaruuskilpailun toisena kilpailunvuotena ei ollut mikään pieni saavutus.


Joel Robert MC250: llä.

Evertsin 1975 Puch oli mahtava kone. 70 mm x 64 mm moottori oli kärjessä, magnesiumkoteloilla ja kaksoisilla 32 mm Bing-hiilihydraateilla (yksi perinteisessä männän aukkoasennossa ja toinen hiili, joka syöttää tapauksissa kiertoventtiiliä). Ei vain moottorin magnesium, vaan myös navat ja Marzocchi-haarukat.

Vaikka suunnittelu oli kilpailevaa menestystä, Harry Everts voitti vuoden 1975 FIM 250 maailmanmestaruuskilpailut kaksoishiilihydraattisella Puch MC250: lla, mutta se ei ollut koskaan myyntimenestys. Puch valmisti vain 97 tuotantopyörää vuonna 1976. Hintaa ei koskaan vahvistettu Amerikassa, koska MC250-koneita ei koskaan tuotu muodollisesti Itävallasta. Huhujen hinta oli noin 3000 dollaria, mikä oli noin kaksinkertainen japanilaisen koneen hintaan.

Herbert Schmitz harvinaisessa Puch MX400 -laitteessa (huomaa, että moottorin koteloissa ei ole kiertoventtiilin imua). Vain 8 MC400-moduulia rakennettiin.

Sivuhuomautuksena Puch teki myös MC400: n Herbert Schmitzille kilpailemaan, mutta siinä oli yksi mäntäportti. Puch menestyi mopoalalla vuoteen 1987 asti, jolloin Vespa osti sen, joka jatkoi mopojen myyntiä Puch-tuotenimellä.

 

saatat myös pitää