Unohdettu MOTOCROSS -tekniikka: BUELL GRIFFIN -HANKKEEN SISÄISIMMÄT SALAT

Tämä on Buell Griffin 450 -prototyyppi. Siinä on muovia, joka on savi, ja moottori on peräisin 450 cc: n mönkijästä. Siinä ei ole yhdensuuntaista takajousitusta.

Motocross -historia on täynnä esimerkkejä luovista ideoista, joita julistettiin uraauurtaviksi, mutta jotka kehityksen nopean muutoksen vuoksi upposivat unohdetun tekniikan suolle. Vaikka jotkut ideat on parasta jättää hylätyiksi, toiset olivat todella innovatiivisia (elleivät lopulta onnistuneet). MXA rakastaa paljastaa motocross -tekniikan triviaa. Muistatko tämän ajatuksen? Buell Griffin prototyyppi.

Vuodesta 1982 lähtien Erik Buell oli rakentanut maineensa kilpailijana ja käsityöläisenä rakentamalla omia kertaluonteisia maantiekilpailijoita. Tämä sai Buellin rakentamaan Buell-kadun moottoripyörien sarjan Harley-Davidson-moottoreilla. Heillä oli ainutlaatuisia piirteitä ja ne vetosivat yleisöön, joka oli erilainen kuin perinteinen Harley-Davidson-yleisö. Kun otetaan huomioon Buell-moottoripyörien tekninen menestys ja myyntimahdollisuudet, Harley-Davidson osti Buellin yrityksen enemmistöosuuden vuonna 1998. Buell ja Harley-Davidson tekivät kannattavan kumppanuuden 18 vuoden ajan, ennen kuin Harleyn johto ilmoitti yhtäkkiä, että kaikkien Buell-moottoripyörien tuotanto lopetetaan.

Buellin alumiinirunko teki kaksinkertaisen tehtävän polttoainesäiliönä, minkä vuoksi se on niin leveä. Moottori yhdistää rungon toisiinsa, koska kehystä ei ole. Hitsattu alumiininen ilmatyyny kietoutuu iskun ympärille.

Harley-Davidsonin pudottua Erik muodostui uudelleen Erik Buell Racing Motorcyclesiksi (EBR) ja aloitti varmuuskopioinnin rakentamalla eksoottisia katupyöriä, joita korosti 40,000 1190 dollarin EBR 1190RS ja jota seurasi EBR 2014RX vuonna 2018; vaikka Hero Motorcycles of India -ostosrahat tulivat, Buell joutui sulkemaan toimintansa uudelleen vuonna XNUMX.

Buell-moottoripyörien historia on ollut ylös ja alas, mutta ehkä Erik Buellin mielenkiintoisin projekti oli ajatus rakentaa nelitahtinen motocross-pyörä. Vuonna 2007 Buell/Harley palkkasi alan sisäpiiriläisen Dave Ostermanin ohjaamaan Griffin -projektia. He työskentelivät sen suhteen NASA-tyylisessä salaisuudessa, ja lopulta heillä oli toimiva muuli, jonka Kyle Lewis voisi testata yksityisillä kappaleilla. Mutta se oli niin pitkälle kuin se sai, koska Buell veti pistokkeen koko ideasta. Koska kaikki pyörällä työskentelevät olivat allekirjoittaneet salassapitosopimukset, Buell 450 Griffin -projekti on pysynyt salassa.

saatat myös pitää