VIDEO: MITEN HENKITTÄVÄT RAHAA LISÄÄ… PIPE? CAM? TAI mäntä? Me dynoamme jokaista

Hyppymaailman kolme suurta osaa ovat putket, nokat ja männät, tämä osien kolminaisuus vaarantaa suurimman osan jokaisesta vakavasta kilpailuohjelmasta. Kysymys on, mitä tuo jokainen hop-up-palapelin pala tuo kokonaiskuvan? Motokrossi maailma on täynnä anekdotisia tarinoita 65 hevosvoimasta CRF450: stä, eikä heille ole tehty muuta kuin yksi hammas, joka on ohitettu nokka-akselin ketjussa, ja äänenvaimennin, jota on muokattu voivoilla. Mutta puutarhan mekaniikan ravinnot syrjään, MXA haaksirikkoutunut miehistö halusi selvittää, kuinka paljon voimaa oli isossa kolmessa yksittäin ja yhdessä.

Sillä ei ollut helppoa tehtävää, mutta olemme sitä mieltä? Kerran meillä on ankkoja peräkkäin. Siellä oli viisi ankkaa.


Se ei ollut helppo tehtävä, mutta tunsimme siitä kyllä, kun saimme ankkoni peräkkäin. Siellä oli viisi ankkaa.

(1) Pyörä: Päätimme käyttää vuoden 2012 Honda CRF250 -laitetta testipyöränämme. Tarvitsimme upouutta, jota ei koskaan ollut ajettu CRF250: lle, koska tarvitsimme lähtöpisteeseemme tuoreen männän, niin että kun asensimme uuden männän myöhemmin menettelyyn, se ei toimisi paremmin, koska se oli uusi (tai päinvastoin) . Lisäksi meillä on paljon Honda CRF250 -kokemusta ja olemme tehneet useita ajoja hyvin käytetyllä testipyörällä putkien ja muiden tuotteiden testaamiseksi. Tämä antaisi meille hyvän perustan vertailuun, kun teimme tämän testin kilpailu-osan.

(2) Dyno: Koska meidän piti suorittaa useita dyno-ajoja ja testata kaikki mahdolliset nokka-, pakokaasu- ja männäyhdistelmät, meidän piti ohjata dyno komentoksi, mikä osoittautui 18 eri moottoriyhdistelmäksi? Plus aika, joka meillä kului nokan asettamiseen sisään, ota se ulos, laita mäntä sisään, ota se ulos ja vaihda putket, sytytysvirrat ja muut testimahdollisuudet. Kaikki dyno-testit piti suorittaa samassa ilmakehän olosuhteissa, samalla dynolla ja samana päivänä. Onneksi Bill's Pipes, Bill's Pipes, antoi meille Corona-kisakauppaansa koko päivän.

(3) Osat: Valitsimme käyttämään FMF: ää pakokaasuntoimittajallemme, koska meillä on ollut onnea heidän CRF250 Factory 4.1 -putkensa (549.99 dollaria) ja MegaBomb-pääputken (349.99 dollaria), Vertexin kanssa 14.6: 1 korkean puristuksen GP-männään (250.00 dollaria) ja 269.95 dollaria kuumiin kameroihin. Stage 2 nokkaan (plus Hot Cams -välilevy, jolla venttiilit asetetaan). Tämä projekti vaati myös useita tiivistevaihtoa, jotka Cometic suoritti 51.11 dollarilla.

(4) Työvoima: Viiden miehen miehistö vaadittiin työn suorittamiseen, MXAJody Weisel, MXAvideograafi Travis Fant, Hot Camsin Jay Clark, Kawasaki offroad-mekaanikko David O'Connor ja Bill's Pipes Jeff Spillman ajamaan dyno-ohjelmistoa.

(5) Strategia: Kiitos yrityksen vuokaavion, joka selitti jokaisen 18 dyno-ajon vaiheen, miehistö pystyi repimään moottorin toisistaan ​​ja laittamaan sen takaisin niin monta kertaa kuin inhimillisesti mahdollista tavoitteidemme saavuttamiseksi.

Mitä me halusimme tietää? Se oli yksinkertaista. Kuinka paljon voimaa jälkimarkkinoiden pakoputki tuottaa (ja mihin tuo teho on kohdistettu)? Kuinka paljon voimaa ostaja voi odottaa jälkimarkkinakamerasta (ja mihin tuo voima keskittyy)? Kuinka paljon voimaa löytyy korkeasta puristusmäntästä (ja mihin tuo teho on kohdistettu)?

JOS NIIDEN AJOITTAMINEN VAIN TAVOITTEEMME, OVAT PITÄMYTYTYTYTYTYTTYTYTÄTÖÖN OHJELMAN KÄYTÖSSÄ DYNO-AJOIDEN KÄYTÄNNÖN JA VOIMASSA AIKA Lounaalle BURGERIN BIGGISSA

Jos nämä olisimme olleet ainoat tavoitteemme, olisimme voineet selata ohjelmaa kourallisissa dyno-ajoissa ja silti olla aikaa lounaalle Burger Biggiessä. Valitettavasti viiden miehen miehistölle halusimme myös testata kaikki mahdolliset yhdistelmät varastossa nokka, kuuma kameroiden nokka, varastossa pakokaasu, FMF pakokaasu, varastossa mäntä ja Vertex mäntä. Mikä tarkoitti, että meidän oli käytettävä kokonaan varastossa CRF250, varastossa CRF250 FMF-putkella, CRF250 Hot Cam-nokka- ja varastoputkella, CRF250 Hot Cam-nokka- ja FMF-putkella, CRF250 Vertex Hi-compression-männän kanssa varastossa nokka ja varastotila, CRF250 Vertex-männän kanssa ja Hot Camsin nokka ja FMF-putki ja niin… hajotimme projektin kahdeksaan vaiheeseen

YHTEINEN VAIHE: ALOITTAMISEKSI TARVITTAMME SEURAAVIA PERUSKÄYTTÖJÄ MERKINNÄN UUDELLA 2012 HONDA CRF250? Plus MITÄÄN ULKOINEN AIKA MOOTTORIN MYÖTÄMINEN DYNOON


Ensimmäinen askel: Aloittamiseksi tarvitsimme useita perusajoja aivan uudelle 2012 Honda CRF250: lle? Sekä jonkin verran lisäaikaa moottorin sisäänajoa ajavalle dynolle (ei ole kriittisen tärkeää, koska laitamme siihen uusia osia kulkiessamme? Joten se olisi aina olla uusi). Perustasojaksoja käytetään vertailuun kunkin modin kanssa.

Varastossa 2012 valmistettu CRF250-moottori 35.63 hevosvoimaa Bill's Pipen dynnissä testipäivänä. Hondalla on mukava dyno-käyrä, joka nousee tasaisesti suhteellisen heikosta ala-arvosta terveelliseen keskialueeseen ja litteään yläpäähän. Kuten tiedämme testaamalla ja kilpailemalla vuoden 2012 CRF250: ta ympäri vuoden, varastotehon toimitus on tukehtunut Hondan pitkään äänenvaimentimeen ja sen pieneen perf-ytimeen.

TOINEN VAIHE: TEHOKASKUSTA KOSKEVA VAIHE, JOKA EI OLE LISÄÄ, ENTÄ RUISKAA TAKAISIN ULKOINEN FMF-TEHDAS 4.1 JÄRJESTELMÄ JA PYSÄYTYT TAKAISIN


Toinen vaihe: Voiman kannalta vaiheessa 4.1 ei ollut mitään muuta kuin ruuvaamalla titaani FMF Factory 2012 -järjestelmään ja seisotettaessa taaksepäin. Vuoden 250 Honda CRFXNUMX tykkää jälkimarkkinoiden pakoputkista? Ehkä se ei koskaan tavannut putkia, jotka eivät tuottaneet enemmän virtaa kuin varastossa (koska tämä ei ole vaikea tavoite saavuttaa).

FMF Factory 4.1 RCT (Ti Megabomb -otsakkeella) voitti. Se lisäsi voimaa tyhjäkäynnistä kirjautumiseen… paljon enemmän voimaa. Suurin hevosvoima FMF-putkella nousi 35.63 hevosta tasoon 37.78. Vielä parempi, huippua siirrettiin 100 rpm ylöspäin ja tehonlisäys oli merkittävin 10,000 rpm: stä kierrosrajoitimeen. Huipusta merkkiin kirjautumiseen voitto oli keskimäärin viisi hevosvoimaa. Hyvä, oikein hyvä.

Emme voineet olla vaikuttuneita siitä, että FMF Factory 4.1 teki vähintään kaksi enemmän hevosta kuin varastossa jokaisella voimakaistan vaiheella ja peräti kuusi hevosta nopeudella 11,000 XNUMX rpm.

KOLMEN VAIHE: EI TYÖTÄ DICK-TRACYA TOTEUTTAMISEKSI YHDEN SYYJEN MUKAISESTI MYÖS MXA-KIRJOITTAVA miehistö valitsi CRF250: n, TESTITÄ, MYÖS POPULARISUudestaan, YHTEINEN MOOTTORI


Kolmas vaihe: Sinun ei tarvitse olla Dick Tracy ymmärtääksesi tämän syyn MXA haaksirikkoutunut miehistö valitsi CRF250: n testiä varten suosionsa lisäksi, että se on yksi ylämoottorin moottori. Meille kaivoissa se tarkoitti vähemmän jakoavainten pyörimistä, koska yhtä nokkaa on helpompi vaihtaa kuin kaksinkertaista yläohjainta koskevaa nokkaa? Varsinkin kun lisäät sävyyn ja säädät. Vaiheessa 250 halusimme eristää nokan ja selvittää kuinka paljon voimaa piilotettiin Honda CRFXNUMX nokka-akseliin.

269.95 dollarin Hot Cams Stage 2 -kamera matki FMF-pakokaasujen suorituskykyä, mutta vähemmän. Stage 2 nokka tuotti enemmän taulua yli varastomoottorin asennuksen. Huipputeho vain asentamalla Hot Cams -kamera oli 37.18 (verrattuna 37.78 hevosvoimaan FMF-putkelle ja 35.63 hevoselle kantamoottorille). Vaiheen 2 nokka on tutkittu parantamaan keski- ja ylöspäin suuntautuvaa voimaa, mitä se juuri tekee. Vaikka nokkavarusteella varustettu moottori tuotti enemmän tehoa välillä 5000–9000 rpm, nämä voitot olivat yhden hevosvoiman alueella. Mutta nopeudesta 9000 rpm nopean kameran nokka nousi kolme hevosta varastomoottorin yli (tosin vähemmän kuin vain FMF-pakokaasun kanssa). Voitto keskeltä ylöspäin oli sellainen kuin mainostettiin.

NELJÄ VAIHEEN: Voimme antaa anteeksi ajattelusta, että CRF250: n puristaminen lisääntyy uudella VERTEX-männällä, kasvattaisi läpinäkyviä siirroksia?


Vaihe neljä: Meille voidaan antaa anteeksi ajatus siitä, että CRF250: n puristuksen lisääminen uudella Vertex CRF250 GP-männellä lisäisi matalasta keskipitkälle tapahtuvia siirtymiä? Mutta niin ei ollut. Kolmas kappale hop-up-kolminaisuudesta oli Vertex-korkeapuristusmäntä. Se kasvattaisi suhdetta 12: 1 - 14.5: 1. Vaikka männän työntövoiman lisäys auttoi hiukan tyhjäkäynnistä 9000 rpm: iin, näimme suurimman voiton yhdeksään suuruiseen asti allekirjoittamiseen. Tämä on todennäköisesti insinöörin kokoonpanon sivutuote. Mäntä jäljitteli sitä, mitä opimme ennen putkea ja nokkaa. FMF-putki osoitti suurimmat voitot, kun Hot Cams-nokka käynnistyi toisella ja Vertex-mäntä kolmannella. Kaikki kolme olivat parempia kuin omat varastomoottorit.

Korkeapuristusmäntä oli hyvä a 36.77 hevosvoimaa huipulla (ja huippu oli tarkalleen missä se oli varastossa moottorissa). Mäntä teki enemmän tehoa alhaalla kuin varastomoottori, mutta kuumakameran nokka ja FMF-putki tekivät sinänsä enemmän virtaa pohjasta. Männän 9000 rpm: stä saakka tuotti noin 1-1 / 2 hevosvoimaa enemmän kuin varastomoottori aina poistumiseen asti.

Testin tässä vaiheessa MXA oli sisältöä, joka erikseen jokainen hop-up-palapelin pala lisäsi koko CRF250-paketin suorituskykyä. Laskevassa järjestyksessä FMF-pakokaasu, Hot Cams-nokka ja Vertex-mäntä lisäsivät voimaa. Seuraava askel oli aloittaa jokaisen kappaleen koottaminen.

VIIDEN VAIHE: YHTEINEN SENSE KANNATTAA MEIDÄN, JOKA CRF250-RACERI OSTI PUTKEN, JOS SEURAAVAAN PITKÄI ASENNETTAVA KORKEAKEHKÄISYYSKAMMA


Vaihe viisi: Terve järki kertoi meille, että kun CRF250-kilpailija osti putken, hänen seuraava askel olisi asentaa tehokas nokka. Siksi pyrimme dyno-testaamaan moottoria, joka on konfiguroitu FMF-putken ja kuumakameran nokan kanssa, varastossa (ja varaston vain putkella tai varaston vain nokkaa) vastaan.

Ei tarvitse suojautua, FMF-putki ja kuumakamerat nokasivat. Hevosvoima tällä kokoonpanolla hyppäsi 39.40. Se on 3.77 hevosvoimaa enemmän kuin varastomoottori, 1.62 hevosvoimaa enemmän kuin vain FMF Factory 4.1 pakoputki ja 2.22 hevosvoimaa enemmän kuin vain Hot Cams nokka. Yhdistämällä FMF-putki Stage 2-nokkaan, saimme parannetun putken näytön alapään ja parannamme keskimmäistä ja yläosaa nokan ja putken keskikohtaisista ja ylöspäin suuntautuvista plussista.

KUUSI VAIHEEN: SEURAAVA LOGINEN VAIHE yhdistettiin FMF-PUTKI VERTEX-KORKIPAKENNUS männän kanssa ja HÄTETTY KUUMEN KAMPA-POISKOKOON MIX


Vaihe kuusi: Seuraava looginen vaihe oli yhdistää FMF-putki Vertexin korkeapaineiseen mäntään ja jättää Hot Cams Stage 2 nokka pois sekoituksesta. Tämä antaisi meille yleisen vertailun siihen, mikä tähän mennessä oli paras yhdistelmä: FMF-putki ja Hot Cams-nokka. Tämä vaati vähäistä uskon hyppyä, koska meidän piti olettaa, että CRF250-kilpailija ostaa putken, mutta ohittaa nokka ja menee suoraan mäntään. Teimme tämän hiukan epäloogisen hypyn sanomalla itsellemme, että jos jollakin miehellä olisi CRF250-kone, jolla on jälkimarkkinoiden pakokaasu, hän päätyisi korkeapaineiseen mäntään, mutta ei jälkimarkkinoiden nokkaa, uudelleenrakentamisen aikana.

Yhdistämällä FMF-putki Vertex-männällä saavutimme jälleen putken alapäässä olevan purskeen ja olimme edelleen erittäin vahvat keskimmästä ylös. Paljon vahvempi kuin varastossa, huippuhevosvoima putken / männän yhdistelmällä oli 37.85 hevosvoimaa. Tämä oli vähemmän kuin mitä putki / nokka-yhdistelmä tuotti, mutta enemmän kuin putki, nokka tai mäntä pystyivät tuottamaan itse.

SEITTÄVÄ VAIHE: KULTAINEN LUETTELO PITÄTI KAIKKI PIENITÄ YHTEENSÄ JA KIERRÄT NÄMÄN PITKÄN NÄKYMÄN, MITÄ CRF250 SAATTAA

Vaihe seitsemän: Kultaisen luodin oli laittaa kaikki palat yhteen ja säätää niitä hiukan nähdäksesi mitä voisimme päästä CRF250: sta. Halkeilimme 40 hevosvoiman reunaa ja tiesimme sydämemme kuulemisessa, että jos laitamme Hot Cams Stage 2 -nokan, Vertexin korkean puristusmännän ja FMF Factory 4.1 -putken yhteen, murskaamme maaginen numero. Joten muutaman erilaisen yhdistelmän suorittamisen jälkeen, joita tieteellisen tutkimuksen säännöt edellyttivät, olimme vihdoin valmiita lopulliseen kokeeseen. Asensimme korkeapaineisen männän, vaiheen 2 nokka ja FMF-pakokaasut CRF250-laitteeseemme ja odotimme, että tikkinauha putoaa katosta.

Tulokset? Me osuimme 39.03 hevosvoimaa. Mudvillessä ei ollut iloa. Olimme pettyneitä, koska vaikka se oli mahtava hevosvoiman numero, olimme tehneet enemmän hevosvoimia vain FMF-putken ja Hot Cams -kameran avulla (39.40) kuin putken, nokan ja männän kanssa.

KAHDEKSEN VAIHE: Olimme tulleet liian kauas ja oppineet liian paljon pysähtymään? Kaikkien kahdeksannen askeleen pöytäkirjan kahdeksannella askeleella lepäsi kaikki. SALLITTAMME, ETTÄ KAIKKI VAIHEEN MYÖNTY MITÄÄN PELASTUSTA


Vaihe kahdeksan: Olimme tulleet liian pitkälle ja oppineet liikaa pysähtymään? Kaikki lepää kahdeksanvaiheisen protokollamme kahdeksannessa vaiheessa. Myönnämme, että vaihe kahdeksan sisälsi jonkin verran huijausta, mutta päätimme poistaa takapalonäytön CRF250-ilmalaatikosta ja kiinnittää Tokyo Mods / Vortex-sytytysrasian. Monella tapaa rikkoimme koko testiämme, koska emme olleet suorittaneet yksittäisiä dyno-ajoja sytytyksen kartoittamisessa tai Airbox-näytön poistamisessa? Mutta tässä vaiheessa halusimme murtaa 40 hevosvoimaa (koska se ei olisi vain 4-1 / 2 hevosvoimaa enemmän kuin varastossa, mutta hevosvoiman valtava nousu 7000 rpm: sta kirjautumiseen).

Ajoimme polkupyörän viimeistä juoksusarjaa varten, ylitimme sormemme, pidimme korviamme ja katselimme kiihkeästi tietokoneen lukemassa. Bingo! Numerot saavuttivat huipun ja kaikki kokoontuivat tietokoneen ympärille nähdäkseen lopullisen numeron. Se oli…..39.83 hevosvoimaa.

Itse asiassa olimme tyytyväisiä viimeiseen ajoon, vaikka emme rikkoisi suurta Four-Oh?: Ta, koska olimme saavuttaneet hevosvoimaa parilla yksinkertaisella modilla (ja yksi heistä oli ilmainen). Tietenkin, olisimme voineet siirtää pään, ajella sauvan tai lisätä VP MR12 saadaksemme yli 40 hevosta, mutta se ei ollut meidän tarkoituksemme. Olimme selvittäneet, missä buckin paras paukko oli ja meille jäi jäljelle vain se, että otimme 18 dyno-arkkia ja ymmärrämme oppimamme.

Otetaan rahaa ja monimutkaisuutta hetkessä ja yritetään päättää, jolle MOD antaa suurimman bangin (ottamatta huomioon puskua)
 

Johtopäätös: Laitataan raha ja monimutkaisuus tällä hetkellä sivuun ja yritetään selvittää, mikä mod antaa suurimman bang (ottamatta huomioon taalaa).

(1) FMF-pakokaasu. Jos haluat saada kaiken hyödyn CRF250-moottoristasi yhdellä modilla (ja jotain, jota pähkinänsärkijällä oleva apina voisi asentaa), mene FMF-tehtaan 4.1 pakokaasun mukana. Se muutti vuoden 2012 CRF250: n koko persoonallisuuden koirasta sukutauluun. Se elävöitti kaasuvastetta, vahvisti puuttuvaa alaosaa ja riemasi keskellä. Upea mod, mutta siinä on terveellinen hintalappu.

(2) Kuuman kameran vaiheen 2 nokka: Nokka itsessään oli hyvä, mutta emme näe ketään käyvästä varastossa pakokaasujärjestelmää ja popping $ 269.95 nokka. Ja epäluottamuksemme on mitä on niin suloista, koska kun pariliität Hot Cams -kameran FMF-putken kanssa, saat uskomattoman suorituskyvyn. Ja meidän piti käydä läpi kaiken peittääksesi sen putkella, nokka, mäntä, sytytys ja airbox, mutta se ei silti räjäyttänyt putkea ja nokkaa vedestä. CRF250-omistajalle, joka voi itse asentaa nokan ja putken, tämä on paras osto.

(3) Tiskiallas: Kun heitimme sääntökirjaa (joka, kuten AMA: n säännöt pantiin täytäntöön löysästi), pystyimme tuottamaan lähes 40 hevosvoimaa. Nämä voitot johtuivat lähinnä sytytyksen kartoituksen lisätyistä kierroksista? Koska ennen sytytyksen lisäämistä ja viiran näytön leikkaamista ilmakotelosta koko pakki-ja-kaboodle (putki, nokat ja mäntä) eivät pystyneet lyömään vain putki ja nokka.

Lisätietoja saat osoitteesta www.vertexpistons.com, www.hotcamsinc.com, www.cometic.com että www.fmfracing.com.

Joten, siellä se on? Täydellinen erittely siitä, kuka, mitä, miksi ja missä kolmesta suosituimmasta hop-up-osasta, joita tarjotaan paikallisille kilpailijoille. Tiedämme mitä tekisimme?

saatat myös pitää