VIIKKAA KOSKEVA KYSYMYS: CHAD VESIT

John Basher

Viime perjantaina rohkaisin etelään Border MX: stä Hamerissa, Etelä-Carolinassa, testataksesi naurettavan tempun Yamaha YZ125 kaksitahtisen, jonka omistaa ICW: n Brett Koufas (saat lisätietoja siitä viikon puolivälissä). Tiesin vähän, että Chad Watts, moninkertainen mestaruuden voittanut mekaanikko ja Watts Perfectionsin omistaja, osallistuu projektiin. Niille, jotka seurasivat moottoripyörää 1990-luvulla, Chad Watts muistetaan yhtenä liiketoiminnan eliittiavaimista. Ryhdyttyään Ryan Hughesin ja Mickael Pichonin kanssa Watts aloitti väännön nuorelle punapäälle Ricky Carmichael -nimellä vuoden 1996 lopulla. Heidän mukaansa loput on historiaa.

Chad Watts erosi Hondan tehtaalta vuoden 2003 puolivälissä, muutti takaisin kotikaupunkiinsa Shelbyyn, Pohjois-Carolinaan, ja aloitti oman hop-up-myymälän. Watts Perfections syntyi. Vuosikymmentä myöhemmin Chad on edelleen vahva. Watts on auttanut nuoria ratsastajia voittamaan amatöörien kansalliset tittelit, vaikka hän ei tue ammattilaisia, koska hänen omien sanojensa mukaan "ammattilaisten kanssa sinun on maksettava rahaa, tai he haluavat sen ilmaiseksi." Kysyin Chadilta hänen urapolustaan, millaista oli työskennellä nuorelle ”GOAT: lle” ja onko uusi tekniikka hyvä motocross-urheilulle. Hän viihdyttää sitä, mitä hänellä on sanottavaa.

Tšad Ricky Carmichaelin Pro Circuit Kawasaki KX125: n kanssa ennen vuoden 1997 AMA 125 -valtion kansalaisten alkua.

Mikä polkupyörä sinulla on eniten? Jostain syystä saan paljon pyyntöjä Yamaha YZ125 kaksitahdistuksille, Honda CR250 kaksitahtille, Kawasaki KX250F ja KX450F nelitahtiille sekä Honda CRF250 ja CRF450 nelitahtille. Se vaihtelee vuodenajasta riippuen. Tykkään työstä heti ennen miniolympialaisia, ja sitten teen paljon työtä amatööri kisan jälkeen. Jotkut ihmiset eivät aja vuoden 2016 polkupyöriä Mini O: lla, koska heidän vuoden 2015 pyöräilynsä on jo valittu.

Mikä on suosikki pyöräsi, jonka kanssa työskentelet? Mikään ei kuulosta paremmalta kuin kaksitahti 125, jonka päällä on erittäin pyörivä ratsastaja. 125 cc: n kaksitahti on suosikki pyöräni rakentaa. Sanon, että huomio yksityiskohtiin on sama riippumatta siitä, onko kyseessä kaksitahti vai nelitahti. Jos minun piti valita yksi tietty pyörä, sen piti olla Kawasaki KX125, koska minulla on niin paljon historiaa sen kanssa.

Kuinka tiesit Kaliforniaan? Vuosina 1988 ja 1989 työskentelin Barrin kilpailuissa Shelbyssä, Pohjois-Carolinassa. Autin Mike Brownia ja menin hänen kanssaan suurille amatööriurheille. Se avasi oven tavata Team Green -henkilöstö, joka tuolloin oli Jose Gonzalez - Mercedesin veli - sekä Mark Johnson. Tapasin myös Ryan Hughesin. Vuonna 1990 muutin Kaliforniaan 17-vuotiaana ja työskentelin Ryanin kanssa tuosta ajasta vuoteen 1995. Sitten menin taloon ja kehitin moottoria Kawasakiin. Vuonna 1996 työskentelin Mickael Pichonissa ja voitimme 125 itärannikon tittelin. Tuon vuoden lopussa aloin työskennellä Ricky Carmichaelin kanssa, kun hän kilpaili ensimmäisestä 125 kansallisesta kansallisesta Steel Cityssä.

Kuinka päädyit Ricky Carmichaeliin? Minun ei oikeastaan ​​pitänyt kiinni Rickyä varten, vaan menin Pichonin kanssa tehtaalle Kawasaki 250 -tiimiin. Päätin, että en halunnut enää työskennellä Pichonissa. Ricky äiti ja Mitch puhuivat minulle pysymisestä aluksella ja työskentelystä Ricky kanssa.

Sinulla ei ollut hyviä suhteita Mickael Pichoniin? Hän oli nirso. Sanotaan se niin.

”… PICHON meni ulos ja voitti ensimmäisen moottorin 20-sekunnin sekunnin ajan. MITCH JA Etsimme KAIKKI MUUT MOTOSIDEN VÄLILLÄ JA TERVETTÄVÄT, "OLEMME SUURESSA VIRHEISSA TOINEN MOTON KANSSA". Tietysti, hän on kyllästynyt ja viimeistelty kauniisti takaisin. "

Mistä hän oli nirso? Jos hän ei voittanut, oli aina tekosyy. Tämä tekosyy oli aina suunnattu joukkueelle tai itselleni. Sinä vuonna hän hyppäsi kolminkertaisen Atlantassa, kun lapperi oli alaspäin ja karkotti pyörältä. Seuraava viikko oli Gainesville 125 National, ja Pichon meni ulos ja voitti ensimmäisen moottorin 20-jotain sekuntia. Mitch ja minä katsoimme toisiamme motojen välillä ja sanoimme: "Olemme toisessa motossa suurissa vaikeuksissa." Tosiaan, hän kyllästyi ja valmistui melko kaukaa taaksepäin.

Sinulla ei tuntunut olevan sama ongelma Ricky Carmichaelin kanssa. Ei lainkaan. Gainesvillessä 1997, Ricky sai kunnollisen startin ja sai Steve Lamsonin kahdella kierroksella menemään, mutta ei ohittanut häntä. Muistan vielä hänen kävelevän sen jälkeen, kun moto oli ohi likaisessa varusteessaan, ja hänen äitinsä teki hänelle grillattua juustovoileipää. Ricky sanoi minulle: ”Olisin voinut ohittaa Lamsonin. Odotin vain hänen väsyvän. ” Mitch Payton ja minä molemmat sanoimme samanaikaisesti: "Lamson ei kyllästy." Toisessa motossa Ricky sai aukon. Windham pysyi hänen kanssaan kaksi kierrosta, mutta sitten Ricky oli poissa. Voitimme ensimmäisen kokonaisratkaisun tuona vuonna ja jatkoimme voittoa. Vuonna 2002 meillä oli täydellinen ulkokausi. Seuraavana vuonna, vuonna 2003, teimme kilpailuja yhdessä. Sopimuksen johdosta menin kuitenkin taloon ja kehitin nelitahtimoottoria. Sitten erosin ja aloitin Watts Perfections.

Ricky Carmichael korvasi syyskuun 2002 MXA-lehden kannen. Kansirivillä ”RICKY SUORITTU TÄYDELLISEKSI VUODEKSI” sanotaan kaikki. Tämä valokuva on otettu Southwickissä sinä vuonna. Se oli viimeinen täysi kausi, jolloin Carmichael ja Watts työskentelivät yhdessä.

Kuinka suhtautui Rickyyn hänen melko omituisesta pyöräasetuksestaan? Hän vieritti ohjaustangon syliinsä ja sai tonnia palautumista shokkiin. Se toimi hänelle. Hän katsoi sitä tällä tavalla - Supercross-kisassa on niin paljon käännöksiä ja vain pieni osa joukkoa. Hän uhrasi ulkona, jotta hän voisi hypätä nurkkaan, laskeutua ja tehdä yhden käännöksen sen sijaan, että pyörä reagoisi. Ei, polkupyörä ei käsitellyt vaivaa. Hänellä oli noita ohjaustangot ja päänvarsi, joka oli omituinen, mutta hän oli tottunut ajamaan Kawasakia, joten hän rullaa tangot takaisin. Useimmat ihmiset eivät olleet samaa mieltä hänen asennuksestaan, mutta he eivät ajaneet pyörällä.

”JOS TOTEELEN TOINEN NEULONNAKKOJEN TIIVISTEEN JA VUOTOINEN LIHA JALKASTA, JOTKA VALOKUVAT EI SAA KUVAA ITÄ. SEN VAHINKO RICKY HALLITTU VUODESSA. HÄN TEE TAKAISIN JA JOTkut LED-NÄYTÖT, MUTTA MYYNTISELLINEN JA FYSIKAALISESTI TÄTÖINTI. Hän oli nuori ja innoissaan, ja hän tarvitsi kutsua alas. "

Kuinka stressaantunut olit Carmichaelin ensimmäisen 250/450 Supercross-kauden aikana, kun hän kärsi kohtuullisen osan kuoppia ja mustelmia? Hänellä oli karkea tapa mennä sinä vuonna. Hänen putouksensa oli San Diego Supercross. Ricky ja Jeremy McGrath taistelivat kovasti kuumuudessa. Ricky törmäsi vahingossa McGrathia ja päästi hänet takaisin viimeiselle kierrokselle. Ricky päästi hänet kunnioituksesta. Nuo kaksi kaveria todella kunnioittivat toisiaan. Tuona vuonna 1999 hän sai melko hyvät lähtökohdat ja sai kiinni David Vuilleminista ja Robbie Reynardista. Hän lähti vuorollaan astuessaan sisään ja poistuessaan, ja jalkapiikki kiinni häntä lähellä nivusiinsa. Otin itse asiassa neula-nenäpihdit ja vedin lihan jalkoilta, jotta valokuvaajat eivät saaneet siitä kuvaa. Tämä vamma oli hänen pudotus tuona vuonna. Hän palasi takaisin ja johti joitain kierroksia, mutta henkisesti ja fyysisesti hänet räjähti. Hän oli nuori ja innoissaan, ja hänen täytyi rauhoittua.

Miltä tuntui työskennellä Ryan Hughesille? Hän oli eläin. Ryno on kuin veli minulle. Hän oli aina ahkera työntekijä. En tiedä kuinka monta kertaa tuuletin toisi takaisin särkyneen JT Racing -kypärän visiirin kuorma-autoon. Ryan olisi bullethead puolelle motoa, silti avoin ja voittaa [naurua]. Ryanin perhe huolehti minusta. Sinun on muistettava, että hän oli 16 ja minä 17, ja ajoimme ympäri maata yhdessä. Vuonna 1990 voitimme 12 amatööriottelua. Luulen, että hän ajoi yhden ulkomaalaisvaltion välillä amatööriurheilunsa valmistumisen välillä, ja uskon, että hän sijoittui yleisesti neljänneksi. Hän taisteli Mike Kiedrowskin ja näiden kavereiden kanssa, mikä oli aika hyvää. Ponca Cityn ja Loretta Lynnin jälkeen ansaitsimme tarpeeksi rahaa seuraavien kansallisten kilpailuun. Ne olivat hauskoja aikoja.

Oliko koskaan radalla ollut ratsastajaa, josta Ricky Carmichael olisi huolissaan? Charley Bogard oli ainoa ratsastaja, josta Rickyn piti huolehtia. Charley olisi vähän likainen Rickyn kanssa. Oli muutama sisäänotto. Ei siitä, että Bogard olisi paha lapsi; hän oli vain aggressiivinen Rickyä kohtaan. Muuten uskon, että ratsastajien välillä oli paljon kunnioitusta. Carmichael ja Mike Brown ryhtyivät joukkueeseen käytännössä 125 päivän aikana. He seurasivat toisiaan ja pystyivät ohittamaan tarvitsematta huolehtia toisen kaverin likaantumisesta.

”RICKY TIETOI HENKILÖSTÖÖN, JOKA HENKILÖÖN HALLITTU TERÄSkaupungin kilpailuun 125: llä, ja jokainen on sen kanssa sopinut. Menin takaisin kotiin, vetäytyi Rickyn vuoden 1999 ulkona otsikkovoittoisesta pyöräilystä varastossa ja aloitti sen ottamisen. VEROTIN Jousitus, SWINGARM, JARRUT, SAMMUT JA TEHOSSA OLEVAT RAKENNETUT MINUN TERÄSkaupunkiin. Kun menin PRO-piiriyn, niissä oli kehys ja moottori istuivat huomion alla. LÄHETTÄIN KAIKKI YHDENMUKAISESTI, RIKKIEN SEN JÄLKEEN JA JÄLKEEN.

Valotettiin Steel City National -finaaliin jo vuonna 2001, kun Ricky putosi alas 125 luokkaan, kun Mike Brown ja Grant Langston taistelivat ulkoilmaotsikon puolesta. Se oli hauska kilpailu. Ricky oli kuollut viimeksi ensimmäisessä motossa, ja jos olisi ollut vielä kaksi kierrosta, hän olisi voittanut kyseisen motoa. Mitä tulee kilpailupäätökseen, niin kauden aikana jäljellä oli noin kolme tai neljä kilpailua, Ricky saavutti 250/450-tittelin. Hän halusi rikkoa Mark Barnettin ennätyksen suurimmasta 125 kansallisesta voitosta. Binghamtonin jälkeen Ricky meni puoliväliin ja tapasi Mitch Paytonin, Bruce Stjernstromin ja itseni Kawasaki-semikon tehtaalla. Ricky kertoi haluavansa kilpailla Steel Cityssä 125: llä, ja kaikki suostuivat siihen. Menin takaisin kotiin, vedin Rickyn vuoden 1999 ulkomailla voitetun pyörän varastosta ja aloitin sen erottamisen. Vedin jousituksen, vetokoukun, jarrut, puristimet ja tehdasosat ja toin ne mukaani Steel Cityyn. Kun pääsin Pro Circuit -laitteeseen, heillä oli runko ja moottori markiisin alla. Kokoin kaiken ja Ricky meni ulos ja ratsasti sitä. Ennen toista motoa tiesimme mitä oli tehtävä. Mitään likaista ei tapahtunut. Tavoitteena oli reikä ampua ja tarkistaa. Juuri mitä Ricky teki. Toisessa motossa hänellä oli niin suuri etumatka, ja minä menin pitkin lentoasemalle yhtä asiaa, ja Brownin mekaanikko oli myös pitkin häntä, jota sinun ei pitänyt tehdä [naurua]. Joka tapauksessa Ricky tuli minun kohdalla moottorin puolivälissä ja nosti kättään selvittääkseen mitä tapahtui. Käskin hänen mennä. Valitettavasti Langstonille - ja mielestäni Brownie olisi silti voittanut mestaruuden, vaikka Langstonin pyörä ei olisi murtunut - hän putosi. Ricky oli 30 sekunnin päässä kaikista muista, jotka tekivät suuria ruoskoja yleisölle. Hän voitti kokonaisuuden ja Brownie voitti tittelin. Heti seuraavana aamuna testasimme tuolla radalla klo 9:00 Hondan tehtaalla.

Puhutaan vaihdosta Kawasaki Hondaan. Päivän viimeisen moton jälkeen kuljetin työkalulaatikoni Kawasaki-tehdaslaitteelta Honda-lautoon. Ricky-sopimus Hondan kanssa kaudelle 2002 allekirjoitettiin tosiasiallisesti Las Vegas Supercross -sovelluksessa toukokuussa 2001. En usko, että Kawasaki todella vastasi Ricky-sopimusta. En tiedä sen laajuutta. Tiedän, että he eivät halunneet meidän poistuvan. Kun Ricky allekirjoitti sopimuksen, Kawasaki pyysi minua pysymään, mutta sanoin heille, että menen Rickyyn.

Miltä tuntui olla Hondan tehtaan nykytaiteen nelitahtisen kehityksen eturintamassa? Joukko sitä oli jo tehty Japanissa, esituotannosta Ryan Hughesin kilpapyöräilyyn prototyyppinä. Ainoa ero moottorissa oli sylinterinkannen pohjasta ylöspäin verrattuna kaksitahtiin. Tietenkin nyt siellä on polttoaineen ruiskutus ja kaikki elektroniikka ja ohjelmointi. Toivottavasti jotkut valmistajat tulevat ulos joukolla polttoainesuihkutettuja kaksitahtia. En voi odottaa saavani käsiini yhtä näistä!

Luuletko, että motocross-tekniikka on liian edistynyttä keskimääräiselle ajajalle? Kyllä vain. Yhdellä pyörällä on yhden tyyppisiä haarukoita ja toisessa pyörässä jotain täysin erilaista. Asiakas on tottunut säätämään haarukkaansa tietyllä tavalla. Siellä on myös polttoaineen ruiskutus, ja useimmat ihmiset eivät uskalla ohjelmoida pyöräänsä uudelleen. Se maksaa meille kolme kertaa enemmän kilpailun verrattuna kaksitahtisiin päiviin. Neljälyönti on vahingoittanut urheilua tietyillä tavoilla. Ihmisillä ei ole varaa pyöriin kuin ennen.

Katso lisätietoja siitä, mitä Chad Watts on tekeillä, ja tarkistaaksesi Watts Perfections -sivuston www.chadwattsperfections.com.