VIIKONKYSELY: DOUG DUBACH

Napsauta kuvia suurentaaksesi

John Basher

Doug Dubachilla on AMA Supercross -voittaja, moottoripyörätestaus, yrittäjä ja kolmen isä. Doug Dubachilla on useita kuuluisuutta. Tietenkin siellä on myös kasvava määrä Vet Championshipin maailmanmestaruuskilpailuja, mikä tekee Dougista nopeimman vetin planeetalla.

Istuin Dougin kanssa 31. vuosittaisten Dubya-maailman vetomestaruuskilpailujen aattona puhuakseni kaikesta hänen tehtaansa Yamaha-päivistä ensimmäisen modernin nelitahtimohjauksen kehittämiseen ja mikä on ratsastustekniikan suurin ainoa virhe. Sitten, sunnuntaina, Doug voitti 25: nsä maailman vetomestaruuden. Luettelo sisältää otsikot yli 30, yli 40 ja yli 50 luokassa (usein kaksi eri ikäryhmän mestaruutta samana vuonna).

Luuletko urasi olevan erilainen, jos et olisi voittanut San Jose Supercrossia vuonna 1991? En usko, että se olisi ollut paljon erilaista. Mielestäni se avasi muutaman oven minulle, mutta tuo voitto oli myöhässä urallani. Se ei ole kuin se olisi tarpeeksi aikaista tehdäkseen suuren muutoksen.

Oltuaan Damon Bradshaw'n kanssa joukkuetovereita Yamaha-tehtaalla, oliko Damon eri henkilö suljettujen ovien takana kuin hän oli julkisesti? Joo. Damon oli hyvä kaveri syvällä sisällä. Hän rakasti moottoripyöräänsä aivan kuten mekin muut. Valitettavasti häneen kohdistui paljon ylimääräistä painetta. Hänen odotettiin olevan niin suuri nuoressa ilmiössä, että se olisi mahtava. Pahinta mitä hän teki oli voittaa Supercross-kilpailun Japanissa, kun hän oli tuskin 16-vuotias. Hän voitti Ricky Johnsonin, Jeff Wardin ja monet urheilun parhaat kaverit. Se asetti hänet epäonnistumiseen tietyssä mielessä. Hänellä ei ollut minne mennä, ja oli vaikea jatkaa tällaista hallintaa. Hänellä oli varmasti muutama persoonallisuusvirhe. Damonin henkinen puoli oli hänen vahvin teoksensa, samoin kuin hänen pahin ominaisuutensa. Hän antoi itsensä tulla liian kietoutuneeksi ja häiritä asioista, jotka hänen ympärillään tapahtuivat. Oli hienoa olla Damonin joukkuetoveri, koska olin vastalääke hänen kaaokselleen. Yritän pitää hänen suunnansa kulkevan oikealle tielle. Tiedän, että se pidensi urani. Jeff Emig oli vähän yksinäinen Yamahassa. Hän ei viettänyt aikaa joukkueen kanssa, ja hän oli vain Yamahassa muutama vuosi. Sovelin Damonin isähahmoksi, ja minulla oli riittävästi kokemusta vyöni alla, että Damon kuunteli minua.

”JOSKIN TYÖTÄ KIRJALLA KIRJAA NÄNNEN PÄIVÄN KAIKKI ANTIKAT JA ASIAKIRJAT, JOIDEN PIDETTYMME VAPAUTTAMISEKSI. NÄMÄ TARRAT TAPAHTUAVAT, KOSKE NAT RACERIT ON ADRENALIINISSA ELÄVÄT KAUPAT. TÄTÄ VALITTAVA KOHTA JA Löydät itsesi tilanteissa, joissa tarvitset vapautusta vaarallisesta ympäristöstä, jossa asut jatkuvasti. "

Tuolloin ei ollut harvinaista, että kilpailijat tekivät kyseenalaisia ​​asioita, kuten hylyn vuokra-autoja ja vastaavia asioita. Onko sinulla hauska tarina Damon Bradshaw'sta? [Naurua] On yksi, joka todella erottuu. Kerran olimme tehneet allekirjoituksen allekirjoittamisen ja poistuneet hotelliin. Damon, Shaun Kalos, Mike LaRocco ja minä olimme autossa, ja yksi meistä unohti jotain jälleenmyynnissä. Ajoin ja Damon oli matkustajan istuimella käsijarrua työskentelemässä. Saavutimme melko hyvän loven vuokra-auton sivulle. Se pelotti LaRoccoa puoliksi kuolemaan, koska osimme matkustajan takaoviin, missä hän sattui istumaan. On opittava, ja sinun ei pitäisi koskaan antaa kahden erillisen ihmisen työskennellä ohjauspyörän ja käsijarrun kanssa [naurua].

Toinen hauska tarina on, että nuorempi ratsastaja puhui äskettäin Red Bud Nationalista ja ajoi kyseistä aluetta. Hän ei edes saanut seuraavaa virkettä ennen kuin pitsin sisään ja sanoin: "Puhutko vuokra-auton hyppäämisestä ruokakaupan taakse, eikö niin." Hän katsoi minua tällä hulluilla ilmaisuilla ja sanoi: "Kuinka sinä voisit tietää sen?" Sanoin hänelle, että olin Red Budissa 30 vuotta ennen häntä. Damon ja minä olimme lyöneet saman hypyn parkkipaikalle takaisin. Olin tarpeeksi tyhmä ollakseni matkustajan istuimella pitäen videokameraa Damonin ajaessa. Hyppäsimme niin korkealle, että löysin pääni kattoa vastaan, ja seuraavana päivänä kilpahdin Punaiseen Budiin jäykällä kaulalla [naurua]. Joku todella pitäisi kirjoittaa kirja noina päivinä kaikki asiat ja asiat, jotka meidän olisi pitänyt mennä vankilaan. Noita tarinoita tapahtuu edelleen, koska kilpailijat ovat kavereita, jotka elävät adrenaliinia. Se on valitsemasi polku ja joudut tilanteisiin, joissa tarvitset vapautumisen vaarallisesta ympäristöstä, jossa asut jatkuvasti.

Onko kilpa-elämäntapa muuttunut? Lumo on varmasti suurempi, koska nyt siellä on televisiopaketti ja ulkopuoliset sponsorit. Se osa, jota en näe nykyään, on ratsastajien toveruus. He kuoppaavat toisiaan vastaan ​​kilparadalla, mutta eivät näytä puhuvan paljon. Muistan yhden vuoden, kun kilpahdin Hangtown Nationalissa. Se oli takaisin laatikossa päivinä. Istuin Jeff Stantonin Honda-pakettiauton puskurissa puhumassa Jeff Wardin ja Broc Gloverin kanssa. Olemme kaikki vuorovaikutuksessa paljon enemmän kuin nykyiset kilpailijat. Nyt joillakin heistä on henkilökohtaiset matkailuautot piilottaakseen. Kilpailuissa on nykyään paljon erilainen tunne. Minun on aina taisteltava passistani, enkä voi mennä paikoilleen. Heidän on tietenkin hiottava asiat televisiointiin, mutta jotain menetetään matkan varrella.

Olit Yamahassa sijaitsevan modernin nelitahtisen liikkeen pohjakerroksessa. Sen on oltava yksi tyylikkäimmistä töistä. Mitä neuvoja voit antaa henkilölle, joka haaveilee tullakseen moottoripyöräkoestusmatkustajaksi? Olin onnekas. Olen kasvanut vedonlyönnin poika ja luultavasti köyhä poika, joka osti käytettyjä polkupyöriä ja joutui korjaamaan ne itse. En sano kenellekään, että heidän tavoitteensa pitäisi olla päästä köyhyyteen ja ostaa käytettyjä polkupyöriä. Minulla oli vain onni olla lähellä monia fiksuja ihmisiä, jotka tekivät asioita käsillään. Voin hitsata, kun olin 10-vuotias. Jos sinulla on kunnianhimoa tehdä tällaista työtä, varmista, että olet älykäs ja osaat myös ajaa moottoripyörällä. Sinun ei tarvitse olla ylin Pro-tason kilpailija. Kokemus on tärkeintä. Ratsastustasosi on vain fiksu osa sitä. On tärkeää ymmärtää mekaanisia asioita ja niiden toimintaa. Sinun on myös selvitettävä, onko jokin hyvä tai huono, ja onko se muuttanut suorituskykyä. Se voi olla melko monimutkainen työ, mutta se on yksi parhaista työpaikoista, mitä minulla on koskaan ollut. Olen siivonnut uima-altaat, leikannut nurmikot, tehnyt jarrut ajoneuvoihin ja kaiken varhaisvuosina maksamaankseni kilpa-ajan. Minusta on onni olla edelläkävijä nykyajan nelitahtipuomissa. Ajoin aivan ensimmäisiä prototyyppipyöriä. Nelitahtisen kehityksen ja 250 nelitahtisen kehityksen kärjessä oleminen oli piirtämätöntä aluetta. Minulla on aina se mukaani niin kauan kuin elän. Olin syvällä kaivoissa motocrossin etenemisessä ja siirtymisessä.

Onko tekniikka kehittynyt siihen pisteeseen, että kuluttajat eivät voi ymmärtää moottoripyörän toiminnan monimutkaisuuksia? Jotkut asiat ovat poistaneet maastopyörän yksinkertaisuuden. Et voi enää muuttaa pilottisuihkua tai yksinkertaisesti rakentaa kaksitahtinen yläpää. Jotkut niistä ovat vain koneen evoluutiota. Ilmahaarukat ovat eri aihe, koska niitä ohjaa kustannusten ja painon alentaminen. Monimutkaisuus on yksi ilmahaarukoiden suurimmista putouksista. Suorituskyvyssä on myös joitain puutteita. Keskimääräinen kaveri, kuten huomautat, ei ole erittäin älykäs. Hän haluaa ajaa maastopyörällään, koska haluaa ajaa maastopyörällään. Hyvin harvat ovat henkisiä, joilla on paljon taustaa ja tietoa. Ilmahaarukka aiheuttaa lisätyötä useimmille ratsastajille. Olen radalla koko ajan, joten kuulen ilmahaarukoiden etuja ja haittoja. Suurin valitus, jonka kuulen, on se, että ihmisillä on tarpeeksi vaikea tarkistaa rengaspaineensa ja kaikki muut asiat, ja että he eivät halua tarkistaa haarukkapainetta. Ehkä heillä on ratkaisu viiden vuoden kuluttua. On löydettävä ratkaisu. Sikäli kuin valmistaja työntää ilmahaaruita kustannusten ja painon alenemisen takia, kuluttaja alkaa työntää taaksepäin.

Oletko yllättynyt siitä, että kaksitahti on noussut suosioon? Yllätys ei todellakaan tule ulos suustani. Olen rakastanut kaksitahtia ensimmäisestä päivästä lähtien, ja olen ollut Yamahassa sisäisesti se kaveri, joka on taistellut pitääkseen kaksitahtisen elossa. Jotkut muut tuotemerkit löysivät suunnan tai olivat liian laiskoja taistelemaan, ja he antoivat kaksitahtilinjansa mennä pois. Ei ole mitään väitettä siitä, että jos joudut menemään ulos ja voittamaan kilpailun tai tittelin, nelitahti on valittavana pyörä. Minulle kahden syklin öljyn kaataminen kaasuun ja ajo on yksi suosikki tekemistäni. Kaksitahti on kevyt, aggressiivinen ja kaikki mitä tietty väestöryhmä etsii pyörältä. Toivon ja rukoilen, että kaksitahti ei koskaan katoa, ainakaan en elämäni aikana. En todellakaan ole yllättynyt siitä, että ympärillä on kaksi lyöntiä, ja kiitän yrityksiä, jotka vielä tekevät niitä.

Olet 52-vuotias, mutta ikä ei ole hidastanut sinua hiukan. Mikä on nopeuden salaisuus? Aloitin myöhään ratsastajana. Minulla ei ollut joukko painostusta lapsena ja minun ei tarvinnut käsitellä kaikkia niitä asioita, jotka saavat ihmiset pois kilpailusta. Tein sen yksin. Isäni oli pyörätuolissa, joten sain polkupyörän käyttöön vasta 14-vuotiaana veljeni takia. Olen kotoisin aivan eri paikasta. Minä ratsastan nautinnon vuoksi. Minua ei koskaan pakotettu ajamaan. Yhtälön toinen osa on, että yritän keskittyä ratsastuksen tekniseen osaan. Jos olisin niin teknisesti hyvä kuin ammattilainen kuin nyt, niin minulla olisi ollut paljon enemmän menestystä ammattilaisena. Sen kanssa hame kertoimet suosioni puolesta vammoilla ja asioilla, jotka saavat ihmiset lopettamaan ajon. Olen ollut Yamaha-koeajuri yli 30 vuotta, ja olen melkein ollut Dunlopin kanssa niin kauan. Minulla on oma yritys, joka kehittää suorituskykyä tyhjentäviä tekijöitä, joten olen aina pyörällä. Kuinka ylläpidät jotain, et koskaan pääse liian kaukana siitä. En lopettanut ratsastusta kymmenen vuotta, koska menin naimisiin ja minulla oli lapsia. Olen kyennyt muistamaan jonkin verran, millaista oli ajaa ja kuinka saada se aikaan. En ollut koskaan AMA-mestari, mutta seisoin palkintokorokkeella monta kertaa ja pidän tehdasmatkalla monta vuotta.

”Niin monet ratsastajat eivät ymmärrä, kuinka lähestyä kulmaa. FYSIKAALINEN TÄRKEIMMÄINEN SELITTÄVÄ SINÄ TÄTÄ HYVIN YKSINKERTAISESTI. SEN KAIKKI AJONEUVON NOPEUS JA KORJAINEN KULMA - EI LISÄÄ TAI TÄMÄN VÄHIN. JOS JOKA SAAT LEAN-KULMAN KOKO AJONEUVON NOPEUDELLE, SIITÄ MITEN SÄTÄ KAUPPALAITTEESEEN VAIKUTTOMASTI. Ainoa tapa saada ajokortti mukavasti vakiintuneella autolla sisääntulosta poistumistietä pitkin suorittaa jarrujen käyttö varhain. Opi kuinka pärjätä moottoripyörä.

Mikä antoi sinulle idean aloittaa Dubach Racing? Se on hauska tarina. Syytän vaimoani. Tein paljon työtä monille muille ihmisille ja kilpahdin White Brothers -sarjan puolesta. Samaan aikaan kehittelin toista teollisuuden pakokaasubrändiä. Olin niin turhautunut heidän tietoonsa ja innostumiseensa nelitahtisesta. Tiesin, että nelitahti oli tulevaisuus. Valkoisilla veljillä ei ollut hyvää ymmärrystä, ja he keskittyivät todella dyynin käyttämiseen putkiensa kehittämiseen. Toinen yritys oli niin kiinnitetty kaksitahtiin, että he eivät uskoneet, että ne olisivat koskaan tehneet kolhua motocrossiin. Muistan, että tulin eräänä päivänä kotiin ja valitin vaimolleni siitä, kuinka kukaan ei tiennyt kuinka rakentaa nelitahtisia pakoputkia. Hän kertoi minulle, että minun pitäisi rakentaa omat putket. Nauroin hänelle, koska olin vain maastopyöräkaveri. En tiennyt kuinka johtaa yritystä, eikä minulla ollut liiketoiminnan taustaa. Vielä muutama viikko myöhemmin jätin yritysluvan. Minulla oli hyvä ystäväni, joka oli korkean tason insinööri. Hän työskenteli teknisen puolen parissa, ja minä olin housujen testaaja. Päädyimme voittamaan melkein jokaisesta putken ampumuksesta. Filosofiani on testata tuotteitasi ajamalla heidän mukanaan radalla. Penkkitestaus on palapelin osa, mutta se ei ole miten kehität tuotetta. Se on tosissaan ihmisillä, joilla on todellisia tunteita ja todellisia kykyjä tehdä tuotteesta niin hyvä kuin se voi olla. Emme ole vielä iso yritys, mutta uskon, että meillä on erittäin hyvä tuote. Toivon, että minulla olisi paljon enemmän rahaa markkinoida ja mainostaa kuten jotkut kilpailijani. Ehkä se olisi erilainen tarina, mutta niin ei ole.

Lopuksi, mitä voit tarjota suurimmalle osalle kilpailijoista? Takajarrujen käyttö on luultavasti suurin asia. Olin nuori vuotta nuorempana takajarrujen luokassa. Niin monet ratsastajat eivät ymmärrä kuinka lähestyä nurkkaa. Fysiikan päämies selittää sen sinulle hyvin yksinkertaisella tavalla. Kyse on ajoneuvon nopeudesta ja laihasta kulmasta - ei enempää tai pienempi. Jos saat laihan kulman vastaamaan ajoneuvosi nopeutta, menet kulman läpi vaivattomasti. Ainoa tapa saada ajoneuvon nopeus mukavalla vakiona, sisäänkäynniltä poistumistien kautta, on lopettaa jarrujen käyttö aikaisin. Opi käsittelemään moottoripyörää. Kun osaat hallita tämän ja saada todella hyvät päätökset jarrutuksesta, nojata polkupyörää ja kulkea nurkan läpi nopealla ja tasaisella nopeudella, murskaat kilpailun. En tee kovin monta motocross-koulua, mutta nautin työskentelystä ratsastajien kanssa. Takajarrujen käyttö on suurin yksittäinen asia, jonka huomaan ratsastajilta. On hienoa nähdä, että valo sammuu heidän päästään, kun he tajuavat, kuinka kulkeutua kulmien läpi lyömättä takajarrua. Se koskee todella fysiikkaa. Jos aiot ottaa esineen kahdella pyörällä ja saada sen säteen ympäri, sinun on pakko kallistaa sitä. Kaadut yli, jos et mene riittävän nopeasti. Sinun on saatava noja ja nopea nopeus sopimaan, ja sitten se kaikki on sidoksissa toisiinsa.