TALLENNUKSELLA: VUODEN 2001 KTM 250SX TÄYDELLINEN TESTI

2001 KTM 250SXTämä artikkeli on Motocross Action Magazine -lehden joulukuun 2000 numerosta. Hanki MXA-tilaus tänään

YHTEINEN KYSYMYS: Onko '01 MOOTTORI NOPEmpi kuin '00?

Joo! Olisi mahdotonta, että se ei olisi. Viime vuoden moottorissa oli laiska voimakaista, joka pyysi matkamittaria ja reittikarttaa. Lukuun ottamatta vähäistä voiman räjähtämistä kaasun pyörittämisessä, ei ollut paljon tekemistä 2000 KTM 250SX. Sillä oli lyhyt, tasainen, yksitoikkoinen voiman tyyli. Vuoden 2001 KTM 250SX on kevyempi vuosi kuin vuosi 2000.

TOINEN KYSYMYS: MITÄ KTM: N MUUTOKSET '01-MOOTTORISSA ON?

Itse asiassa he olivat vaihtaneet melkein kaikki moottorin osat vuodeksi 2000, joten heidän ei todellakaan tarvinnut tehdä paljon muutoksia. Se on kuitenkin hämmentävää. Jos vuoden 2000 moottori oli koira, miksi ei KTM muuttaa sen kaikkia näkökohtia. Syy on yksinkertainen. Viime vuoden moottorissa oli vakava kehityspuute. KTM ryntäsi uuden moottorin tuotantoon soittamatta siirto-, suihkutus-, päänvoimakkuus- tai sytytyskäyrään. Se ei ollut valmis.

Nyt, vuotta myöhemmin, heillä on ollut luksus aikaa lopettaa viime vuonna ohittamansa (tai huonosti) T & K -toiminta. Joten mitä he muuttivat vuonna 2001? Kolme pientä asiaa: (1) He muuttivat pakokaasun ja tehostavat pakoaukkoja. (2) Pään tilavuus pieneni terävämmillä kaasuvasteilla. (3) Mäntä on valaistu.

2001 KTM 250SX engine

KOLMAS KYSYMYS: MITÄ muutokset tarkoittavat?

Vuoden 2001 KTM 250SX: ssä on loistava moottori. Se tuottaa huomattavasti parempaa tehoa kuin viime vuonna. Vuoden 2001 itävaltalaisessa moottorissa on laajempi tehohaja, se on helpompi ajaa ja kuljettaa vauhtia vaihteelta toiselle. Jokainen koeajaja rakasti moottorin käyntiä. Se vaati vähemmän kytkintyötä kuin mikään muu 250 kaksitahti viime muistiin.

NELJÄ KYSYMYS: Onko se yhtä nopea kuin japanilainen 250?

Panostat! Se ei ole vain niin nopea kuin japanilainen 250, mutta siinä on parempi moottori kuin useimmissa.

2001 KTM 250SX

VIISI KYSYMYS: MITÄ RATKAISUT?

Tässä on suihku, jonka ajoimme vuoden 2001 KTM 250SX:llämme.
Mainjet: 172
Pilottisuihku: 48
Neula: NOZF noze
dia: 6.0
Ilmaruuvi: 1 1/2?
clip: ura numero 4.

Kuudes kysymys: MITÄ HYDRAULINEN KYTKIN?

Hydrauliset kytkimet ovat tulevaisuuden aalto. Nykyään he tulevat vain Euroopan motocross-pyörille, mutta, lukuun ottamatta Honda, jokainen japanilainen pyörä tarvitsee korjaavan kytkimen apua (etenkin Suzuki). Älä kuitenkaan liikaa sumuta hydraulisia kytkimiä. He eivät tee sitä, mitä useimmat ihmiset luulevat tekevänsä. Jos oletat, että hydrauliset kytkimet ovat helpompia vetää kuin tavalliset kytkimet, olet väärässä. He eivät ole. Jos oletat, että ne tuntuvat paremmilta kuin manuaalinen kytkin, olet väärässä. Itse asiassa hydraulinen kytkin on hiukan lujempi kuin vakiokytkimet, ja sillä on selvästi erilainen tuntuma. Kytkinlevyt kestävät kuitenkin pidempään - mikä on hieno asia.

2001 KTM 250SX clutch

Mitä hydraulinen kytkin tarjoaa, on johdonmukainen tunne pitkällä moottorilla. Se vastustaa kiusausta mennä löysästi, saada sientä tai kiristyä. Vaikka hydrauliset kytkimet eivät ole täysin immuuneja vivun painevaihteluille, ne ovat johdonmukaisempia kuin useimmat manuaaliset kytkimet (mahdollinen CR-kytkin lukuun ottamatta). Makea, erittäin suloinen.

SEITSEMÄN KYSYMYS: MITÄ YKSIINPUOLISESTI, EI LINKITTÄ TAKAISESSA LOPPUSSA?

Yksipuolisten, linkittämättömien takajousitusjärjestelmien pitäisi olla tulevaisuuden aalto (vaikka voit palata vuoden 1983 ATK: hon nähdäksesi ensimmäisen). Miksi? Moottoripyörissä ei tarvitse olla monimutkaisia ​​vipuja, niveliä, laakereita ja vetotankoja tarvittavan vipusuhteen muutoksen saavuttamiseksi. Sijoittamalla iskun tunnetun skaalakolmion (jonka sivuilla on eri pituudet ja kulmat) kehykseen jousituksen suunnittelija voi monistaa minkä tahansa kytkentäjärjestelmän nousunopeuden. Yksipuoliset iskujärjestelmät ovat vähemmän monimutkaisia, niissä on vähemmän liikkuvia osia, ne painavat noin seitsemän kiloa vähemmän (tärkeää nelitahtimallissa) ja niihin pääsee käsiksi. Ehkä suurin etu, jolla ei ole mitään tekemistä takajousituksen kanssa, on se, että yksipuoliset iskut tekevät tilaa suoremmalle kaasuttimelle (mikä tarkoittaa enemmän hevosvoimaa).

2001 KTM 250SX

KAHDEKSEN KYSYMYS: MITEN HYVIN TAKAISINEN 250SX-Jousitus on?

KTM on edistynyt tasaisesti valitessaan yksipuolista takajousitusjärjestelmäänsä. Vaikka he eivät ole tehneet muutoksia sokkitilanteeseen viimeisen kolmen vuoden aikana, he ovat täysin kunnostaneet WP: n rakentaman, mutta Ohlins-luvan saaneet shokin.

PDS-iskun alkuperäinen idea oli sisältää kaksi iskunvaimentimien mäntää, jotka toimivat vuorovaikutuksessa takapyörän liikeradan eri kohdissa. Yksi mäntä olisi asentoherkkä ja toinen nopeusherkkä. Loistava idea teoriassa, mutta täysin julma käytännössä. KTM:n ansioksi on sanottava, että he ovat vähentäneet toisen männän vaikutusta jokaisen peräkkäisen vuoden ajan siihen pisteeseen, että sitä käytetään nyt vain pohjan ohjaamiseen. Lisäksi WP: n palautuspiiriä on tarkistettu siten, että neula korvaa edellisen venttiilin (tämän oletetaan vähentävän männän lämpökuormitusta). KTM:n takaosassa on uutena ankara tunne, mutta rikkoutuessaan se alkaa tuntua paremmalta. Meillä oli kunnollinen tuuri tämän vuoden osakesokkikevään kanssa.

Mikä oli paras shokki-asetus?
Kevätkorko: 8.3 / 11 kg / mm?
Kilpailun sag: 95mm
Puristus: 4 napsautusta
rebound: 20 napsautusta
Huomautuksia: Terve järki ja vuosien kokemus kertovat ajajalle, että puristimen napsauttaminen sisään (myötäpäivään) jäykistää puristusvaimennuksen. Ei niin KTM: ssä. Kytket napsauttajan ulos enemmän pakkauksia varten ja vähemmän sisään.

KYSYMYS yhdeksän: Mitä ajattelemme vuoden 2001 työohjelmahaarukoista?

Mielestämme ne ovat kauheita. Olimme hieman järkyttyneitä siitä, että KTM heitti pyyhkeen oikealla puolella oleviin haarukoihinsa vuonna 2000, mutta pysyimme avoimina. Meidän olisi pitänyt sulkea se. Ylösalaisin olevat WP-haarukat tarvitsevat apua. Vuoden 2001 haarukat eivät ole taipuisia. Ne ovat liian pehmeitä. Vielä pahempaa, ne laskeutuvat ja sitten pomppivat. Vaimennus ja jousinopeus sopivat huonosti. Nopein ratkaisu näihin haarukoihin on pudottaa 0.40 haarukan jouset jäykemmille 0.42 kg/mm ​​jousille. Lisäksi laskimme öljyn korkeutta 130 mm:stä 140:een (jossa se oli viime vuonna).

Mikä oli paras asemamme? Suosittelemme kovaa kilpailua varten seuraavaa:
Kevätkorko: 0.42 kg / mm (0.40 kg / mm varastossa)
Öljyn korkeus: 140 mm (130 mm varastossa)
Puristus: 14 napsautusta
rebound: 14 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 10 mm kolminkertaisen puristimen yläpuolella
Huomautuksia: Toisin kuin viime vuoden tavanomaisissa haarukoissa, joissa oli omituinen säätöasennus, uusi WP ylösalaisin suuntautuvat haarukat matkivat Kayabasta (puristus pohjassa ja paluu ylhäällä).

KYSYMYS Kymmenen: Kuinka sitä käsitellään?

Lause ”italialainen käsittely” ei ole kohteliaisuus. Koska KTM on rakennettu Itävaltaan, sitä ei voida syyttää italialaisesta käsittelystä, mutta parhaimmillaan sillä on ”yhteismarkkinoiden käsittely”. Ja mitä italialainen käsittely oikein on? Se kuvaa pyörää, joka kulkee hyvin suoraviivaisesti, tykkää liukua laajojen avoimien kulmien ympäri ja on tehokas lakaisukoneissa. Italialainen pyörä (nee 'itävaltalainen pyörä) on kuitenkin vaikeampi kääntyä kuin veturi.

KTM-käsittely on alue, jota ei voida tanssia. Itävallan pyörä ei käsittele kuin japanilainen motocross-pyörä. Tämä on havaittavissa kaikkein tiukimmilla, käänteisillä kappaleilla, mutta se näkyy yhtä hyvin missä tahansa terävässä nurkassa. Se ei käänny niin nopeasti kuin RM, YZ, CR tai KX. On parempi liu'uttaa kulmia, etsiä ulkolinjaa ja yrittää ylläpitää vauhtia.

Kummallista, kevyempi KTM 125SX ja raskaampaa KTM 520SX käsitellä paljon paremmin kuin 250SX. Vuoden 2001 250SX:n etupäässä on suuri työntö, joka on korjattava.

2001 KTM 250SX

KYSYMYS 11: MITÄ UUDESTA KAASUSÄHKÖSTÄ TÄTÄ?

Parasta, mitä KTM teki vuoden 2001 KTM:lle, oli kaasusäiliön uudelleensuunnittelu. Uusi yksikkö on ohuempi, sileämpi ja kapeampi kuin mikään säiliö tehty. Se helpottaa liikkumista KTM:llä. Huonona puolena olisimme halunneet suuremman kaasukannen ja oranssin muovin. Pienen imuaukon ja tumman muovin yhdistelmä poistaa kaiken toivon tietää, onko kaasusäiliö täynnä vai ei. Tämä on täyttöä, kunnes vuodat kaasusäiliön.

2001 KTM 250SX air box

KYSYMYS 12: Mitä me vihaamme?

Vihaluettelo:
(1) Etulokasuoja: KTM: n etusuoja näyttää kauhealta.
(2) kaasusäiliö: Kaasusuojus on liian pieni.
(3) Takajarru: KTM väitti, että he vaihtoivat takajarrua edistyneemmäksi. Meillä ei ole epäilystäkään siitä, että he muuttivat sen, mutta se ei ole edistyneempi. Se itkee ja huutaa kuin sika.
(4) Puristussäädin: Jotkut koeajajat käänsivät vahingossa WP-kompression säädintä kengällä. Pyörä jäykistyi moottorin pidentyessä.

2001 KTM 250SX rear brake

KYSYMYS 13: MITÄ PITASimme?

Kuten luettelo:
(1) Ilmalaatikko: On siistiä, ettei istuinta tarvitse irrottaa päästäkseen suodattimeen. Katso dzus-tyylisiä kiinnikkeitä – ne katoavat nopeammin kuin David Copperfield.
(2) Ohjaustangot: KTM on ainoa isoista viidestä, joka on saatavana alumiinikäyttöisillä ohjaustankoilla ... puhumattakaan liian suurista alumiinitangoista. Todella siistiä.
(3) Kehyssuojukset: KTM sisältää muoviset rungonsuojaimet jokaiseen pyörään.
(4) Esijännitysrengas: Sen sijaan, että käytettäisiin kahta rengasta, jotka lukittuvat toisiaan vastaan, KTM: ssä on erittäin paksu yksirengas, joka kiinnittyy iskun runkoon kuusiokoloruuvilla. Tämä on hyvä idea ja helpottaa jousen esijännityksen säätämistä.
(5) Kytkin: Se on hydraulinen. Tarpeeksi sanottu.
(6) ketjun säädin: KTM suunnitteli epäkeskeisiä ketjun säätölohkoja, jotka voidaan kääntää ympäri ketjun venytessä. Lisäksi niillä on erittäin pitkä akseliväli massiivisten akselivälin muutosten huomioon ottamiseksi.
(7) Tanko kiinnikkeet: KTM: n kolminkertaisessa puristimessa on nelisuuntaisesti säädettävät baarikiinnikkeet. Tämän avulla ratsastaja voi hienosäätää istuvuutta. Juoksimme baareja eteenpäin
(8) Yksityiskohdat: KTM-harjakset luovilla lisäominaisuuksilla. Moottorin kiinnitysmutterit on häkissä, joten et tarvitse avainta niiden pitämiseen. Akselimutterit on suljettu siten, että kierteet eivät ole paljaana. Jarruroottorit ovat kukkakaalin muotoisia tasaamaan lämpöä. Ketjut ovat epäkeskeisiä, jotta voit vaihtaa akselivälin.
(9) Vetokaari: Aikaisemmat KTM-swingarmit rikkoivat. Vuoden 2001 KTM: ssä on aivan uusi, yksiosainen, puristettu swingarm.

2001 KTM 250SX engine

KYSYMYS 15: MITÄ todella ajattelemme?

Viime vuonna KTM 250SX: llä oli ”euron käsittely ja endurovoima”. Tänä vuonna siinä on mahtava moottori ... nyt, jos vain voisimme tehdä jotain nurkkaan.

saatat myös pitää