TALLENNUKSESSA: KAWASAKI KX2004: N TOTEUTETTU TESTI

Tämä vuoden 2004 Kawasaki KX125 -testi esiteltiin MXA: n marraskuun numerossa.

Vihaamme räjähtää kenenkään kuplia, mutta Ryno Hughesin, Grant Langstonin, Mike Brownin, Brock Sellardsin ja Branden Jessemenien pitäisi lukea onnekkaat tähtensä, että James Stewart on vuoden 2003 Kawasaki KX125 vuoden 2004 mallin sijasta. Ei niin, että Bubba näyttäisi tarvitsevan apua, mutta '04 KX125 on edistynyt huomattavasti eteenpäin pyörälle, jota James ajaa nyt. Kuinka niin? Dynolla se pumppaa lähes 35 hevosta. Viime vuonna se ei katkennut 32. Se on valtava. Enemmän kuin uskomatonta!

Okei, Stewart ei tarvitse apua, hän valaa, kiillottaa ja hiomistaa kilpailua vuodelta 2003, mutta etkö haluaisi pientä apua? Ajattelin niin.

James Stewart paransi nopeammin kuin kilpailu vuonna 2004 KX125: llä. 

Kysymys käsillä MXA tuhoaminen miehistö oliko KX125: n äkillinen omaisuuden kääntyminen dyno-huoneessa käännöskilpailuradaksi. Olemme nähneet paljon dyno-kuningattareita, jotka eivät päässeet pois omalta tieltään, kun kumi tapasi tietä.

Mihin vuoden 2004 KX125 putoaa? Dyno kuningatar tai likaherttua?

K: Voiko KAWASAKI KX125 TEHOKASTI TEHDY 35 HOREPOWERIA?

A: KawasakiDynon äkillinen aalto on vaikuttava, mutta mistä se tuli. Viime vuonna MXA oli täyden kilpailun KX125, joka teki samat numerot kuin vuoden 2004 KX125 osake, mutta se siirrettiin, putkistettiin, jauhettiin ja polttoainetta suoritettiin (8 dollarilla gallona kilpailukaasua). Vuodeksi 2004 saimme samat numerot näyttelytilan lattialta (käyttämällä 2 dollaria gallonaa 91 oktaanipumppukaasua).

Vuoden 2004 KX125-moottori tuotti kolme enemmän poneja kuin vuoden 2003 moottori. Se oli valtava parannus. 

Tehdas 125: n, kuten sellaisen, jolla James Stewart ratsastaa, on paljon enemmän kuin 35 hevosta, joten stokkari voi lyödä tämän numeron mahdollisuuksien ulkopuolella. Mutta ainoa toinen osake kaksitahtinen tällä alueella on KTM 125SX.

K: MITEN KAWASAKI VÄLITTÖI 35 HORVASTAAN NIIDEN VIHTEESTÄ?

V: He tekivät seitsemän muutosta vuoden 2004 KX125: een: (1) Puristus nostettiin. Vuodeksi 2004 se on 8.5 - 11.1: 1. Lisää pakkauksia tarkoittaa yleensä enemmän virtaa. (2) Pakokaasuportti muutettiin yleisen virtauksen parantamiseksi. (3) Voimaventtiilien välistä rakoa pienennettiin tiivistämiseksi paremmin, varsinkin kun venttiilit ovat täysin suljetussa asennossa poistoaukossa. (4) Pakoputki on aivan uusi pääputken takana. (5) Mäntärenkaan sisäinen paine on alennettu kitkan vähentämiseksi ja mahdollistaa vapaamman kierroksen. (6) Kaasuttimen ilmanottoputki on lyhyempi ja suorempi. (7) Ruokojen kulma muutettiin 90 asteesta 45 asteeseen ja ruoko itse on lyhyempi ja toissijaista porrastettua ruokoa käytetään lisäkorotukseen.

K: MITÄ SUURIN OSALLISTUMINEN KX: N TEHON PARANTAMISEKSI?

V: Putki muodostaa suurimman osan tehonlisäyksestä, mutta moottorin dynamiikka on yhteistyötä. Jokaisen pienen modin on toimittava seuraavan kanssa. Kawasaki sai selvästikin oikein.

K: Onko se DYNO-KUNINGASKUNTA TAI DIRT-DUKE?

V: Se on erittäin hyvä. Ottaen huomioon, että olimme liian optimistisia dyno-ajon jälkeen, minkä tahansa moottorin olisi vaikea elää hypessä. KX125-tehokaista on juuri siellä, missä haluat 125: n olevan. Se vähentää hyvää virtaa alhaalla ja sitten todella alkaa vetää keskiosan läpi (ja kääntyy riittävän kauas, jotta pääset seuraavaan nurkkaan).

Vuoden 2004 KX125-tehokaista on tarkalleen missä haluat 125: n olevan. 

Sillä oli muutamia outoja piirteitä. (1) Jokainen koeajuri tunsi moottorin käyvän hitaasti. Se ei halunnut huutaa. Se murisi syvässä pauhassa. (2) Koska se on hevosvoiman etu verrattuna RM125 ja YZ125 (jotka antavat 33 hevosvoimaa samalla dynnolla), KX125: llä ei tuntunut olevan jalkaa ylöspäin. Se ei antanut mitään perustaa, se ei vain osoittanut kahden hevosvoiman etua heikompiin vastustajiinsa nähden (päinvastoin, 34.5 hevosvoimaa KTM 125SX teki).

Kuningatar tai herttua? Se on työntö, mutta se on parempi moottori kuin viime vuonna, eikä anna mitään punaiselle, keltaiselle ja siniselle kilpailullean likaan.

K: KOSKEEN VAIHTOEHTOJEN MUUTOSSA ON PERUSTETTAVA ETU?

V: Kyllä, mutta varoituksella. Välituotteet ja ammattilaiset voivat päästä eroon osakevaihdosta. Mutta aloittelijoiden ja aloittelijoiden on ehdottomasti lisättävä hammas. Kaikissa rehellisyydessä välituotteiden ja ammattilaisten tulisi kokeilla yksi hammas myös takana - etenkin ahtaissa kiskoissa. Lisähammas vie työn pois pitämällä voimansiirtolajan (ja pyörän poissa ensimmäisestä vaihde) kierrosluvut.

Aloittelijoiden ja aloittelijoiden on ehdottomasti lisättävä hammas takana. 

K: MITÄ KAYABA-JÄTTEISTÄ?

V: Näyttelyhuoneen lattialta tuntuu olevan erittäin epätasapainoinen. Ensimmäinen koeajuri oli takaisin kaivoihin yhden kierroksen jälkeen edessä / takana olevan esijännityksen vakauttamiseksi. Vakiovarusteena vuoden 2004 KX125: llä on ilkeä haisutunnelma. Edessä ajaa matalaa ja takana on todella korkea.

haarukat: Yllättäen alhaisella kuljettajan etupäällä ei ole mitään tekemistä haarukkajousien kanssa. Pidimme keväthinnoista, venttiileistä tai napsautusasetuksista. Syyllinen? Jostain syystä Kawasaki erittelee polkupyöränsä haarukkaputkilla liukuen ylöspäin kolmiulotteisiin kiinnittimiin. Puhumme hiukan korkealla. Liu'utimme niitä alas, kunnes vain 5 mm haarukan jalkaa työntyi kolminkertaisen puristimen yläpuolelle. Tämä oli nopea ja ilmainen korjaus.

Kuten totesimme, pidimme haarukan kokoonpanosta. Varastopakkaus ja rebound-napsautusasetukset ovat useimpien ratsastajien pallokentässä, vaikka nopeampien tai raskaampien ratsastajien on käännettävä puristus muutamalla napsautuksella. Jos olet kevyt, tee päinvastoin.

Järkyttää: Yamaha-tyyliset takahihnat ovat ennakkoluulottomia vuodelle 2004. Sekä Suzuki että Kawasaki ovat ottaneet käyttöön Yamaha-menetelmän kiinnittää vetovarsi kehyksen sijasta keinuvipuun. Uusi asennuspaikka vähentää rungon työntökuormitusta ja iskuja ja antaa Kawasakiille meille 20 mm pidemmän iskun ja 17 mm pidemmän swingarm-iskun. Pidempi swingram ei ole kaikki niin uusi; Pro Circuit -joukkue on käyttänyt pidempään KX250 swingarm niiden 125 kansallisella pyörällä usean vuoden ajan.

Miltä se tuntuu? Jäykkä, 4.9 kg / mm iskunvaimennusjousellaan KX125 takaiskulla pystyy käsittelemään 200 punnan alueen kuljettajia. Aluksi meillä oli kiusaus heittää iskunjousi jotain pehmeämpää hyväksi, mutta joku kertoi meille, että isku oli yli vaimennettu, ei yli jousitettu (ainakin tai testimatkustajamme paino). Mikä oli ratkaisumme? Laskemme kilpailun nousua 102 mm: iin pudottaaksesi iskun hiukan kauempana iskuunsa. Ja sitten aloimme asteittain tehdä kierroksia ja kääntää puristusnapsautinta eteenpäin. Pysähdyimme, kun sokki lakkasi potkimasta. Maaginen numero meille oli 14 napsautusta pakkaamisessa.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:
(1) Tasapaino: Toivomme, että ystävällinen paikallinen Kawasaki-jälleenmyyjäsi korjaa haarukan korkeusongelmat näyttelytilan lattialla. Jos hän ei, voit korjata tunteen 10 mm T-kahvalla.
(2) Ohjaustangot: KTM: n ja Hondan alumiinitangot tekevät KX: n terästankoista arkaaisen. Kuunteletko Yamahaa ja Suzukia?
(3) Isku: Jos olet minisiirto, työnnät 125 puntaa liottamalla märkäksi, löydät KX: n takaosan liian jäykäksi. Joudut pistämään sen jousituskauppaan.
(4) Ergonomia: Ehkä se on vain meille, mutta KX125: n ergonomia sopii parhaiten jockeyihin. Tämä on motocross-ergojen merimerkki.
(5) Kytkin ahven: Mitä, ei nopeaa säätöä? Ei lennossa porealusta? Kaikilla muilla on yksi. Miksi he eivät?
(6) kaasusäiliö: Emme pidä mustista kaasusäiliöistä. Ei aio koskaan. Et voi tietää onko se täynnä, kunnes maa on märkä.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:
(1) Teho: Pyörä tuo esiin joitain vakavia ponit ja tekee sen erottuvalla tavalla. Lisävoima ei välttämättä ole aina eturintamassa, mutta se on aina olemassa - toimii kuin näkymätön käsi kehottamaan KX: tä päälle.
(2) etujarru: Hondan etujarrupatentti on ylhäällä ja Kawasaki on käyttänyt Honda-tyyppisiä jarruputken linjauksia ja sen takia tehokkaamman jarrun.
(3) Kolminkertainen puristin: Kesti kauan, kun Kawasaki asetti kumilla kiinnitetyn kolmoispidikkeen 125: eensa, mutta he tekivät ja sen kahden sauvan asennoilla me rakastamme sitä.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Viime vuonna MXA tuhoaminen miehistö alensi Kawasaki KX125. Me halvensimme sen nimeämällä sitä ”YZ125-lite”. Ei enempää. Vuodeksi 2004 KX125 ei vie takapenkillä ketään hevosvoimaosastolla. Tämä ei ole 125: n "Lite" -versio. Siinä on viimeinkin täydellinen luku.