MXA RETRO TESTI VUODEN 2004 SUZUKI RM250

Tämä Suzuki RM250 -testi on otettu MXA:n tammikuun 2004 numeron arkistosta.

2004 MXA RACE-TESTI: SUZUKI RM2004 250

Suzuki on pelannut kolmannen tai neljännen viulun Yamaha, Honda ja Kawasaki vuodesta 1996 (viimeksi RM250 voitti “MXA Vuoden pyörä”Palkinto). Mikä piti 90-luvun lopun RM: n takaisin? Vähän kaikkea. Heidän kevyet vauhtipyörämoottorit tuottivat lyömätöntä voimaa, mutta eivät luokkavoittoa. Heidän Showa-jousituksensa olivat aina epätasapainossa (toinen pää jäykkä ja toinen pehmeä). Heidän käsittelynsä oli aggressiivista, mutta erittäin hankala. Ne olivat omituisia koneita, jotka vaativat ratsastajalta enemmän kuin kilpailua. Joten mikä muuttui? Suzukin insinöörien ajattelutapa.

Väsynyt jatkamaan kaikkivoimaa Yamaha YZ250, Suzuki päätti, että jos et pysty lyömään heitä, voit myös liittyä heihin. Vuonna 2003 Suzuki meni etsimään Yamaha-tyylisiä voimia. Ja he saavuttivat sen. Se oli ilmoitus Suzukin insinööreille, kun he hyppivät 250-pakkauksen keskeltä toiselle paikalle vuoden 2003 Yamaha YZ250: n takana. Vuoden 2003 RM250: n odottamattoman menestyksen rohkaisemana Suzuki purrasi luodin ja taisteli hyökkäykselle kärkipisteelle vuonna 2004.

Tuloksena on loistava pyörä. Siinä on kaikki edetessä: voima, jousitus ja käsittely. Se voi olla hatun kärjensä velkaa Yamahalle sylinterin ulkoasusta, aukosta ja putkesta, mutta kokonaispakkaus on ainutlaatuisesti Suzuki. Se on ohut, koristeltu, ketterä ja nopea.

2004 Suzuki RM250 -moottori.

K: Onko vuoden 2004 RM250 moottori nopeampi kuin '03?

V: Kyllä, mutta ei siksi, että se pumppaa kvasariponit. Se on nopeampaa, koska kaasuvaste mitataan paremmin tehonlähteeseen ja työntövoima on verrannollinen reunan kulmaan. Käännettynä se tarkoittaa, että RM250 on helppo ajaa. Sen tehokaista ei ole yhtä voimakas, dynaaminen tai leveä kuin luokkansa johtavan YZ250: n teho, mutta se tarjoaa aina hallittavissa olevan määrän virtaa oikeaan aikaan. Suurin osa MXA koeajoajat viittasivat RM: n tehon ominaisuuksiin ”kysyntään”.

K: MITEN '04 RM250 VERTAA '04 YZ250: ää?

V: RM: n ja YZ: n väliset rinnakkaistestit osoittivat epäilemättä, että YZ250 oli nopeampi, laajempi ja sillä oli synnynnäinen kyky tuntea koukkuaan jatkuvasti. Vertailun vuoksi, RM: llä oli loistava roll-on-ohjaus, puhdas poiminta pohjasta ja vahva keskialue. Yamaha YZ250 oli parempi kuin empiirisen tuloksen saavuttamisessa (moottori moottorille ja voimakaista toiselle). Kilpailussa ero ei kuitenkaan ollut niin selvä. RM250: n vaivaton tehonsyöttö, reagoiva työntövoima ja kyky kääntää kuljettajan ranteen pienimmät kierrokset eteenpäin liikkeelle millisekunnissa tekivät RM250: stä todellisen kilpailijan.

THänellä RM250: llä on kaikki tarvittava: teho, jousitus ja käsittely.

K: Mitä RM250 tekee DYNOssa?

V: Se pumppaa 45.5 hevosvoimaa. Ei paha, etenkin kun otetaan huomioon RM: n leikkisä ja reagoiva tunnelma. Vertailun vuoksi YZ250 tuottaa 46.6 samassa dynnossa. Mutta mitä huomattavin on, kuinka paljon vahvempi kuin RM250, YZ on alle 6500 rpm ja yli 8400 rpm. Emme puhu pelkästään yhdestä hevosvoimasta huipussa, vaan melkein viidestä hevosvoimasta bookendillä.

Kumpi on nopeampi? YZ250. Kumpi on nopeampi? RM250. Kummalla on eniten työntövoimaa? YZ250. Kummalla kaasulla on nopein vaste? RM250. Kumpi on kaiken kaikkiaan paras? YZ250.

K: MITÄ SUZUKI VAIHDA MOOTTORIA VUODELLE '04?

V: Paljon hienoja juttuja.
Pää: Palamiskammio muokataan uudelleen ja puristusnauha on kiristetty parempaan matalan päämäärän saavuttamiseksi.
siirrettävyyttä: Kaikkia portteja on laskettu 0.5 mm, kun taas pakokaasun tehostusaukot on tehty 2 mm leveämmiksi ja 1 mm korkeammiksi (nyt ne vastaavat pakoputken korkeutta).
Tehoventtiili: Tehoventtiilit avautuvat alhaisemmalla kierrosluvulla, kun taas säätöjousella on korkeampi jousenopeus.
kampiakseli: Kampiakselin painot (vauhtipyörät) sijaitsevat hieman epätasapainossa symmetrisen sijaan. Vaiheen ulkopuolella oleva kampi ei aiheuta havaittavissa olevaa värähtelyä toiminta-alueella, mutta tuottaa ”ison iskun”, joka näyttää parantavan pitoa.
Vaihtorumpu: Uusi siirtorumpu on liitetty 50 prosenttisesti jäykemmälle siirtymäkiinnitysjouselle vahingossa tapahtuvan siirtymän vähentämiseksi.

RM250: n Keihin-kaasutin oli pakko kallistaa.

K: MITÄ RATKAISUT?

V: Meidän piti kallistaa sitä kahdella pääsuihkukoolla. Merenpinnan tasolla, SoCal-, Latte-sipping- ja kilparadoillamme käytimme 162 pää-, 48 pilotti- ja NEDJ-neulaa (valinnainen) toisessa pidikeasennossa.

K: MITÄ LAITTEESSA?

V: Se on melkein täydellinen RM: n tehoon.

Nämä Showa 47mm Twin-Chamber -haarukat ovat mahtavia.

K: Kuinka hyvä on vuoden 2004 RM250-keskeytyminen?

V: Yhdellä yksinkertaisella, helposti ymmärrettävällä termällä se on hieno. Ei, tee siitä mahtava. Tai uskomatonta. Ei, hieno on oikea sana.

haarukat: Viime vuonna RM250: llä oli Kayaba-haarukat, ja vaikka kevätkorot olivat hieman epäillyt, ne olivat samalla tasolla kuin pääkilpailijoidensa Kayabas. Vuonna 04 Suzuki palasi Showa-leirille. Meillä oli epäilyjä siirtymisestä hyvästä asioista, mutta se toimi Suzukin hyväksi.

47 mm: n kaksoiskammiohaarukat ovat tiukempia, hallittavissa ja joustavat paremmin kuin viime vuonna (ankaramman jousenopeuden ja paremman pohjakestävyyden ansiosta). Keskimääräinen kuljettaja pystyy kääntämään puristuksen 10: ään ja paluu 13: een ja käsittelemään melkein kaiken, mitä raita heittää hänelle.

Järkyttää: Puhumme täydellisyydestä. Tämä on paras näyttelyhuoneen takajousitus, jonka olemme nähneet vuosien varrella. Joka MXA testiratsastaja rakasti tätä shokkia - poikkeuksetta. Se kulkee suoraan ilkeimpien asioiden läpi. Se ei koskaan potki, hyppää tai röyhtäile. Linjoja, joita vältimme muilla pyörillä, hyökkäsimme vuoden 2004 RM250:een. Mikä teki kaiken eron? Luultavasti uusi iskunvaimentin, jonka Suzuki lainasi Yamahalta vuodelle 04. Uudella vivustolla kuormat siirtyvät rungosta kääntövarrelle, kun taas iskunkaari tasoittaa iskun toimintaa.

Aseta kappaleesta riippuen paluu 12 napsautuksella, alhaisen nopeuden pakkaus 10: llä ja nopea välillä 1-3 / 4 - 2 osoittautuu.

K: Kuinka sitä käsitellään?

V: Suzukin insinöörit ovat aina hämmentyneet, kun RM:n skitsofreeninen käsittely on asetettu kyseenalaiseksi. Yhtälön "Doctor Hyden" puolella ei ole epäilystäkään siitä, että RM250 on nopeimmin valmistettu kääntyvä pyörä. Se veistää paremmin kuin Wolfgang Puck. Päinvastoin, "Mr. Jekyll” tulee peliin nopeilla ja epätasaisilla suorilla, kun RM250 tärisee kuin kirppuinen koira. Pään pudistaminen, vaihdot ja uskonnolliset kokemukset eivät ole harvinaisia ​​vauhdissa.

Suzukin suunnittelijat ovat ehdottaneet ehdotusta, että RM250: n runko on vinossa liian pitkälle yhtälön kulmapuolelle, mutta kulissien takana he ovat rauhoittaneet RM: tä. Pään kulma sai joitain muutoksia muutama vuosi sitten, ja vuodeksi 2004 haarukan siirtymä on muutettu 24.5 mm: stä 22.5 mm: ksi.

K: MITÄ MUMBO-JUMBO POIKITTAA, POIKKAA JA LOPETA?

V: Ohita tämä kappale, jos et halua tekno-mumbo-jumboa. Vähemmän siirtymää, etäisyys, jonka haarukan putkien keskiviiva on pääputken keskilinjan edessä, lisää jälkiä. Jälki on juuri sitä miltä se kuulostaa, etäisyys, jonka eturenkaan kosketusalueen keskusta seuraa kuvitteellista linjaa, joka on vedetty alas pääputken keskiviivaa pitkin. Kuten veneen peräsin, polku auttaa ohjaamaan konetta. Paljon polkua tarkoittaa paljon vakautta (ja itseohjautuvaa tunnetta). Hyvin pieni jälki tuottaa nopean ja vaivattoman kääntymisen, mutta kosketuspisteellä on taipumus kääntyä akselinsa ympäri. Choppereilla on paljon polkua. Trial-pyörillä on hyvin vähän polkua.

Muuttamalla vuoden 2004 offsetia Suzuki lisäsi polkua, mikä puolestaan ​​paransi suoraviivan vakautta. Pienemmän istuinkorkeuden (10 mm), korkeammien tankojen (7 mm) ja takana olevan tapin (5 mm) lisääminen auttaa myös kuljettajaa ohjaamaan RM: ää.

K: OVATKO POIKKEUKSEN MUUTOS PARANTAMINEN RM: N KÄSITTELYÄ?

V: Kyllä. RM250 ei ole niin skitso nopeudella. Voi, päätä pudistetaan edelleen enemmän kuin muilla merkeillä, mutta ei tarpeeksi St. Christopher -mitalin vaatimiseen. Vaikka silloin tällöin huomaatkin tekemässä Juan Pablo Montoyan ohjauspiikkaa pitääksesi ohjaustangon suorassa.

Emme pitäneet Bridgestone 601/602 -renkaista.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:
(1) Kumi: Vaihda Bridgestone 601/602 -renkaat valitsemallesi lenkkarille, ellet kilpaile kovemmalla lialla. Jos valitset ajaa 601/602-renkaita, napsauta sitä pois.
(2) etujarru: Vaikka RM250: llä on mahtavia jarruja, kallio, jota emme koskaan nähneet tai kuulleet, taivuttivat yhden uuden kelluvan roottorin kannatimen varsista. Tämä aiheutti etujarrun pulssin.
(3) Kytkin: Erittäin hauska. Se on kuin sprintikytkin sisään- tai ulospäin. Ei hienovaraisuutta. Paljon ketjun sieppauksia.
(4) Baarit: KTMs ja HondaAlumiinitankoilla on varastossa. Kaikki muut, mukaan lukien Suzuki, ovat takana.
(5) Takapyörä: Jopa taitava mekaanikko yritti saada RM: n takapyörän takaisin pyörälle renkaan vaihtamisen jälkeen. Siellä on hyvin tiukka.
(6) Säiliöiden tarrat: Mennyt XNUMX sekunnissa.

Vuodelle 2004 RM250 sai päivitetyt säiliöt edessä ja takana.

 

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:
(1) jarrut: Suzuki sai Honda-tyylin jarruletkun reitin vuonna 2004, mutta se ei ollut ainoa parannus, jota he tekivät. Sekä etu- että takajarrut saivat uudet säiliöt.
(2) Vaihtorumpu: Älä ymmärrä meitä väärin, aiemmat Suzukit olivat maailman helpoimmin siirtäviä pyöriä. Liian helppo. Ratsastajat siirtyvät usein vahingossa siirtämällä vipua jalaansa. Uusi shift-rumpu on paljon positiivisempi.
(3) Kytkin ahven: Emme pidä kiinni-kytkimestä, mutta pidämme lennossa -säätimestä.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Vuoden 2004 Suzuki RM250 on parempi yleispyörä kuin luokkansa johtava Yamaha YZ250 – tehokaistaosastoa lukuun ottamatta. Moottorista moottoriin, YZ on parempi. Mutta jos aiot lähettää RM-moottorisi töihin, tämä on loistava pyörä.

 

 

 

Yhteenveto
Review Päivämäärä
Tuote tarkistetaan
2004 Suzuki RM250 kaksitahti
Tekijä Arvosana
41star1star1star1starharmaa
saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.