TALLENNUKSESSA: TOTEUTETTU TESTTI HONDA CR2005: N 250 KAKSISERROISESTA

2005 HONDA CR250-2501Tämä on arkistoitu 2005 Honda CR250  MXA testi helmikuussa 2004 julkaistusta Motocross Action Magazine -lehdestä. Hanki oma MXA-tilaus tänään.

Siunatkaa heidän sieluaan, Honda heitti noppaa vuonna 2002 kotelo-reed-moottorilla. Jos se ei ollut tarpeeksi rohkea, he valitsivat sähköisesti manipuloidun (ja elektronisesti ohjatun) voimaventtiilin. He olivat rohkeita, mutta historia on osoittanut, että nämä suuret rahapelit eivät tuottaneet tulosta. Kolme vuotta myöhemmin Honda yrittää edelleen saada enemmän irti täytetystä alaosasta. Tämä ei ole vain ole ollut tarpeeksi alhaalla, mutta moottoria puuttui anteeksiantava ylikierroksilla, joka on de rigeur nykyaikaisissa motocross moottoreissa.

Älä koskaan luovuta alusta! Honda on tarkistanut CR250: n koteloruokomoottorin jälleen yrittäen tehdä vuoden 2005 CR250: stä kilpailukykyisen uusimman sukupolven Yamahan, Kawasakin ja Suzukin YZ-kloonimoottoreiden kanssa. Oliko he menestyneet? Jatka lukemista.

K :? Onko vuoden 2005 CR250-moottori nopeampi kuin '05?

V: Kyllä, se on nopeampaa. Honda onnistui saamaan hallittavissa olevan tehokaistan vähemmän kuin tähtitieteellisestä CR250-moottorin suunnittelusta.

K: MITÄ VIRHEEN AIKAISEMPIEN CR250 -JÄRJESTELMIEN KANSSA?

V: Siitä lähtien, kun Honda on vaihtunut koteloidun moottorin malliin, CR250 on kärsinyt vakavasta blah-tapauksesta. Matalasta keskiosaan siirtyminen on ollut hyvin outoa. Matalalle, kohtaan, jossa runkomoottorin olisi pitänyt vetää, se on menossa "Wah, wah wah." Viimeisen kolmen vuoden ajan se on ollut koira pohjassa, tuntuen siltä kuin rätti olisi täytetty airboxiin. Se kulkee hyvin keskeltä, mutta ei sen alapuolella eikä kovin sen yläpuolella
Joka vuosi Honda vannoo tehdä ensi vuoden pyöräkuorta. Joka vuosi he epäonnistuvat. Vuonna 2005 he eivät epäonnistuneet ... niin paljon.

2005 HONDA CR250-2501

K: MITEN VUONNA 2005 HONDA CR250 -MOOTTORI ON EXCEL?

V: Kun MXA koehenkilöstö juoksi vuoden 2005 Hondan dyynille, se puhalsi sukkumme pois. Vedämme syrjään, vuoden 2005 CR250 tuotti pienimmän keskitason tehon kaikista puolikympäisistä puolista, joita olemme koskaan ajaneet dynnolla. Se teki kaksi hevosvoimaa enemmän kuin luokan johtava 2005 YZ250 nopeudella 6000 rpm, vielä kolme nopeudella 7000 rpm ja vielä yksi nopeudella 8000 rpm. Uskomattomia numeroita. Fenomenaaliluvut. Uskomatonta numeroa. Dyno-juoksemme oli niin vaikuttava, että emme uskoneet siihen. Joten, meillä on toinen '05 CR250 ja juoksimme sitä. Tulos oli sama. Kaikkien aikojen suurin dyno-moottori.

Hevosvoiman huipputeho oli erittäin hyvä - ei vuoden 2005 paras, mutta ehdottomasti lähellä huippua. Overrev oli erittäin heikko, mutta tällaisilla dyno-numeroilla ei ollut tarvetta päivittää '05 CR250 -sarjaa.

K: MITÄ CR250-POWERBANDIN VAHVIN OSU ON?

V: Dynonumerot olivat illuusio. Jokainen koekilpailija, ja käytimme kuutta koeajoa 2005 CR250: lla, valitti, että pyörä ei ollut kovin vahva alhaalla ja että putkeen pääsy vei mukavan ajan. Kuvittele yllätykseemme. Paperiin CR250: n olisi pitänyt kaivaa kaivo alhaisella kierrosluvulla, mutta sen sijaan, että menisi "braapp", se meni "wahhhhh". Myönteisenä puolena se ei ole enää kolmen “wah” -moottori, mutta se ei ole myöskään Doberman-pinsseri. Saatuaan halvemman blahin yli se pumppaisi ponit pois. Kytkin oli suuri apu pitämällä voimakaistaa kenenkään maan yläpuolella.

2005 HONDA CR250-2501

K: Miksi CR250: n alhainen pää on niin sininen?

V: Elämme elektronisella aikakaudella. Jokainen asia, jota mikroprosessori voi hallita, on varustettu yhdellä. CR250 tekisi Bill Gatesista ja Paul Allenista motocross-faneja. Siinä on sytytyskartat kaikkien mahdollisten skenaarioiden käsittelemiseksi - liian monta karttaa. Pahinta on mielestämme sähkövoimaventtiili. Se ei näytä avautuvan riittävän nopeasti kaikissa muuttuvissa olosuhteissa, kaasun asennossa tai kierrosluvun olosuhteissa radalla. Jos meillä olisi drutherit, me mieluummin vanhanaikaista nelipalloista keskipakovoimaventtiiliä kuin nykyaikaista elektroniikkaa. Mielestämme se auttaisi pyörän saamisessa putkeen nopeammin.

K: VOITKO VUODEN 2005 CR250 TIETTYJÄ SAASTEITA?

V: Yksi elektroninen velho, jota Honda ei kieltänyt tai vahvista, oli luistonesto. Useita vuosia sitten Honda tuotti mikroprosessorin, joka sopi moottorin kierroslukuihin ajamaan junan kierroslukuja 1/35 sekunnin välein. Jos nämä kaksi eivät täsmää, se oli osoitus pyöränpyörästä. Siinä tapauksessa musta laatikko hidastaisi sytytystä pehmentääkseen osumaa ja estäen takapyörän pyörimisen. Honda ei piilottanut ohjelmistoa, mutta ei koskaan maininnut sitä uudelleen (luultavasti siksi, että vuoden 2005 AMA-sääntöjen kirjan kuudennessa säännössä 2a, "Erityisesti luistonestoon suunnitellut elektroniset laitteet ovat kiellettyjä".

Emme tiedä, onko vuoden 2005 CR250: llä vetovoiman hallinta, aivan kuin he tekivät aikaisemmin, mutta jokainen koekäyttäjä kommentoi, että kovan kiihdytyksen aikana kovalla lialla CR250 pyöräisi, kun muut pyörät pyörivät.

K: MITEN VUODEN 2005 CR250 todella toimii?

V: Se on hyvä moottori - ei hyvä moottori. ?? Voima keskittyy pääasiassa keskialueeseen (riippumatta siitä, mitä dyno sanoo), eikä se ole slouch. Kun opit saamaan sen laiskan pohjan yli, se pilkkaa. Se on nopea, reagoiva ja nopea.

2005 HONDA CR250-2501 engine

Kuinka sitä verrataan kilpailuun?

keskialuetta: Keskellä se on loistava. Se ei anna neljäsosaa.

Matala pääty: Pohjan ulkopuolella se ei voi pitää kynttilää YZ250: een tai 2005 KTM 250SX.

Yläosa: Lisäksi se antaa periksi liian aikaisin. Paras tapa ajaa vuoden 2005 CR250: tä on kuollut keskus. Pidä kytkin yhdellä painalluksella, jotta se kiertyisi, älä ylikuormita sitä pitkissä suorissa kohdissa ja kytke se päälle, kun kytket sen päälle.

K: MITÄ CR250: N JETTINGISTA?

V: Me aina tunsimme, että CR250 oli räjähtävän partaalla, mutta yhden päähän meneminen teki siitä burble. Sovimme isompaan pilottisuihkukoneeseen (45 sijaan 40).

K: MITÄ CR250: n vaihdetta?

V: Suunnittelimme sen alas (49: stä 50: een). Vaihteiston laskeminen vähensi puolikaasulla vietettyä aikaa, mikä auttoi CR250: ää pysymään pois blah-alueelta (mikä oli huomattavin muutettaessa siirryttäessä toisesta kolmanteen).

K: MITÄ SHOWA-keskeytyksestä?

A: Jokainen MXA koeajuri rakasti vuoden 2005 CR250: n jousitusta. Se oli ilmoitus.

haarukat: Haarukat ovat mukavan tunteisia, ajavat melko korkealla iskulla (etenkin verrattuna aikaisempiin Showa-haarukoihin) ja ovat hyvin jousitettuja. Varastossa olevat haarukkajouset ovat 0.44 kg / mm (ammattilaisilla saattaa olla houkutus mennä arvoon 0.45 s). Paras asetuksemme oli pakkaaminen 10 napsautuksella ja paluu 14 napsautuksella. Lisäsimme noin 5 cc öljyä etuhaarukoihin, koska niillä oli taipumus pohjaan liian helposti.

2005 HONDA CR250-2501 engine

Shokki: ?Hondan takajousitus on ensiluokkainen. Asetamme hitaan nopeuden pakkauksen 7 napsautuksella ulos, rebound 7 napsautuksella ulos ja nopea puristus 2.5 osoittautuu. Ainoa asia, jonka teimme, oli hieman tavallista, oli ajaa kilpajyrä 105 mm: n paineessa.

K: Kuinka sitä käsitellään?

V: Paras ajettavuus Honda oli vuoden 1993 malli. Se oli nopea, ketterä ja tarkka. Mutta se aiheutti huomattavan määrän tärinää, mikä johti Hondan insinööreihin yrittämään pehmentää sitä vuodelle 1994. Valitettavasti se ei koskaan enää onnistunut yhtä hyvin, ongelmaa, jota ensimmäisen ja toisen sukupolven alumiinirungot (vuodesta 1997) pahentivat. vuoteen 2001). Kolmannen sukupolven metalliseos kehys, edelleen käytössä, parani. Gen-3 oli asteittainen joustavuus, sopivuus ja tuntemus.mxa tro-testi, 2005 honda cr250 -nuppi, motoctoss, mxa-kisakoe, honda, motoctoss,

Mikä vie meidät vuoden 2005 kehykseen. Ainoa ero on, että Honda veti etuakselin takaisin 2 mm. Se on huomattava parannus - etenkin käännynnässä. Siellä missä viime vuoden runko metsästi ja nokkasi ennen sitoutumista suunnanmuutoksiin, vuoden 2005 kehys otetaan välittömästi käyttöön. Rakastimme sitä. Älä anna kenenkään kertoa sinulle, että parin millimetrin polulla ei ole merkitystä. He tekevät.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:
(1) Tärinä: Se voi yhtä hyvin sanoa "Maytag" polttoainesäiliössä.
(2) Ilmansuodatin: Hondan ilmansuodatin on täsmälleen sama koko kuin airbox. Se ei ole niin hyvä kuin miltä kuulostaa.
(3) vaihde: Pidä se alas tai asu “blah-alueella”.
(4) Jäähdyttimet: Voimme muuttaa suorakulmaiset lämpöpatterit trapezoideiksi polvillamme.
(5) Sähköinen venttiili: Tarkkaile sähkövoiman venttiilin kaapelin kireyttä kuin haukka. On selvää, että dyno pitää tapaa, jolla voimaventtiili aukeaa, mutta MXA-testin ajajat eivät.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:
(1) Ohjaustangot: Et voi valittaa, kun pyörän varastossa on Renthal 971s.
(2) Renkaat: Pidämme Dunlop 756 -renkaasta. Etuosa 742 on hiukan liian kapea keskittyä kappaleidemme ja makujemme suhteen.
(3) Jousitus: Hyviä juttuja heti laatikosta.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Emme valehtele, jos sanoisit, että meillä oli epäilyksiä siitä, että Honda julkaisee vuoden 2005 CR250: n. Joten olemme iloisesti yllättyneitä siitä, että he eivät vain tuottaneet yhtä, vaan vaativat aikaa ja vaivaa yrittää korjata se. Se on parempi Honda, mutta ei paras 250cc: n kaksitahti radalla vuonna 2005.

 

saatat myös pitää