RAKENNEMME 2020 KTM 366SXF: HALVIMMAN HEVOSTOIMINNAN KOSKAAN!

VAIHTEET Jersey: Moose Racing Sahara, Housut: Moose Racing Sahara, Kypärä: 6D ATR-2, Suojalasit: Viral Brand Factory -sarja, Saappaat: Gaerne SG-12.

RAKENNEMME 2020 KTM 366SXF: HALVIMMAN HEVOSTOIMINNAN KOSKAAN!

MXA: n haaksirikkoutunut miehistö uskoo, että varastossa 350 on hyvä tehtävä tasoittamaan 250 ja 450 välistä kuilua, mutta olemme aina ilmoittaneet suosivan keskikokoisia polkupyöriä, joiden persoonallisuus on 450, ei 250: n. Siellä MXA: n KTM 366SXF tulee sisään.
MXA: n haaksirikkoutunut miehistö uskoo, että varastossa 350 on hyvä tehtävä tasoittamaan 250 ja 450 välistä kuilua, mutta olemme aina ilmoittaneet suosivan keskikokoisia polkupyöriä, joiden persoonallisuus on 450, ei 250: n. Siellä MXA: n KTM 366SXF tulee sisään.

Kun KTM 350SXF julkaistiin ensimmäisen kerran vuoden 2011 mallivuodeksi, toivoimme keskikokoista 450, ei suurempaa 250 - jotain vuoden 2010 KTM 400XCF: n tai alkuperäisen Yamaha YZ400: n tapaan. Ajattelimme pyörää, joka oli kevyempi ja ketterämpi kuin 450, mutta jolla oli laaja, helppokäyttöinen, vääntömomenttinen, keskikokoinen tehoalue, ei iso-reikäinen 250, joka jouduttiin kääntämään 13,400 kierrosta minuutissa maksimi tehon saamiseksi.

ODOTTAVASTI ODOTTAMME HUSQVARNAN TEKEMISTÄ NOSTA YLÖS, ILMAISEKSI, ANNA MEILLE KOLME HURRAA JA KORJAA MEITÄ HALLISTA
OLKAPERIIN. Eikä tapahtunut.

Tunteemme kasvoivat, kun KTM osti Husqvarnan ja aloitti vuonna 2015 Husqvarna FC350: n tuonnin Yhdysvaltoihin. Tuolloin vaihdoimme keskustelun 350: n tulevaisuudesta Husqvarnan tuotekehitysosastolle ajattelemalla, että he tarvitsivat eniten ainutlaatuista polkupyörää erottaakseen itsensä KTM: stä. Tässä on sanatarkasti transkriptio siitä, mitä sanoimme Husqvarnan execsille: "Olisimme paljon parempana, että Husqvarna ei tuottanut klooni 350, joka erottuu KTM: stä vain valkoisella muovilla ja hiilimatriisialikehyksellä. Lisäksi moottoripyörämaailma hyötyisi erilaisesta vaihtoehdosta kuin vaihtoehdosta, joka on jo tarjottu vanhemmalta tuotemerkiltä eri väreissä. Lopulta Husqvarnan on kehitettävä omia tuotteitaan eikä vain kopioitava sitä, mitä KTM rakentaa.

"Useimmat MXA testiratsastajat ajattelevat, että keskikokoinen Open-pyörä sopisi laajemmalle ratsastajajoukolle kuin hyppääminen Adderallin yli-koossa 250. Husqvarnalla voisi olla oma kone ottamalla nykyinen klooni FC350 ja pumppaamalla tilavuus ylös 365 cc: een tai 380 cm5: iin tarjoamaan enemmän tehoa keskialueella ja vääntömomentti tuntuu alhaiselta. Husqvarna voisi antaa ratsastajalle mahdollisuuden ajaa kovemmin voimakaistan lihassa sen sijaan, että odottaisi, että tehoalue saavuttaa huippuhevosvoiman samalla kun se osuu kierrosrajoittimeen. Suuremman tilavuuden moottorin teho kasvaisi vähintään XNUMX hevosvoimalla keskellä ja saavuttaisi huippunsa useita tuhansia kierrosta minuutissa käyrässä. Siirtymä määrittäisi tehon, ei kierrosta.

"Koska todellista 350 kuutiometrin luokkaa ei ole, ei ole mitään syytä pitää kiinni putkien unelmasta, jonka Youthstreamin Giuseppe Luongo ja AMA: n Steve Whitelock aikoivat kieltää 450 luokan ja korvata sen 350 luokalla yli vuosikymmen sitten. Tuo unelma oli kuollut saavuttaessa, joten miksi pitää kiinni sen kaavasta?

LISÄÄ, KESKIKOKOINEN HUSQVARNA - KUTSUME
IT FC400, PITÄISI PURKITTAVA ENDURO,
Rajat ylittävät maat ja GNCC Milieu.

"Ehdotamme, että todellinen keskikokoinen Open-pyörä Husqvarnan tallissa ei enää olisi KTM 350SXF: n maa-bumpkin-serkku. Se antaisi Husqvarnalle erillisen pyörän, joka erottaisi sen itävaltalaisesta hyväntekijästä. Kuten nyt, KTM 350SXF, Husky FC350 ja pian esiteltävä GasGas 350 ovat ainoat 350cc: n polkupyörät näyttelytilojen lattialla, ja ne voivat onnistua vain varastamalla myyntiä toisiltaan.

"Lisäksi keskikokoinen Husqvarna - kutsumme sitä FC400: ksi - olisi upea hitti enduro-, maastohiihto- ja GNCC-ympäristössä."

Odotimme tietysti, että Husqvarnan johtajat nousevat ylös ja kannustavat, antavat meille kolme hurraa ja kantavat meidät kokoustilasta harteillaan. Sitä ei tapahtunut. Sen sijaan he tukahduttivat haukottelun ja kiertivät liikenneympyrässä meitä ajanhukasta. Ymmärrämme, että kahdelle itävaltalaiselle tuotemerkille 350cc: n kaava on ollut suuri menestys. Eläinlääkärit, leikkiratsastajat, polkupyöräilijät ja maastohiihtäjät ovat omaksuneet 350SXF: n ja FC350: n. Jopa MXA haaksirikon miehistö uskoo, että 350 tekee hyvää työtä kurottaakseen 250 ja 450 välistä kuilua. Se antaa ratsastajille, jotka haluavat vahvemman 250 tai täyteläisemmän 450, ripustaa hattuja. Ja mikä parasta Husqvarnalle, FC350: n kehittämisestä ei aiheudu tutkimus- ja kehityskustannuksia. FC350 on sivutuote Easy-Bake-Uven -lähestymistavasta, nimeltään "alustan jakaminen".

Yritä kuitenkin voidaksemme vakuuttaa Husqvarnalle, että FC370: n 350 kuutiometrin versio ei vaadi mitään muuta osina kuin uutta sylinteriä ja isompaa mäntää; he vastustivat sitä, etteivät nuo osat olleet Mattighofenin varastossa. Kun kuusi vuotta vietimme Huskyä ottamaan neuvoa, oli ilmeistä, että meillä oli kaksi vaihtoehtoa: vaieta vai tehdä se itse. Valitsimme jälkimmäisen.

Cylinder Works 366 -moottorisarja on vain lopullisen keskikokoisen Open-pyörän lähtökohta.

- MXA romuttamisella oli yksinkertainen suunnitelma. Jos emme saisi Husqvarnaa tekemään vääntömomentin, leveän ja käyttökelpoisen keskikokoisen Open-pyörän, rakennamme oman. Ei ole kuin olisimme Lone Ranger pyrkiessämme keskitason arvoisempaan KTM: ään tai Husqvarna 350: een. Vuosien varrella olimme testanneet monenlaisia ​​isoreikaisia ​​KTM 350SXF -malleja, jotkut jopa 400 cm366, mutta emme tunteneet tarve mennä työttömäksi. Emme etsineet murinaa; Halusimme sen sijaan enemmän tehoa oikeisiin paikkoihin, missä kuvaan tulee Cylinder Works KTM / Husqvarna XNUMXcc -sarja.

Ensinnäkin on tärkeää huomata, että tämä on Cylinder Works 366 -moottorisarjan testi - ja juuri tämän pitäisi löytää sinulle houkuttelevin asia MXA projektipyörä. Kyllä, menimme kaiken muun pyörän mukana, mutta sinun ei tarvitse tehdä sitä saadaksesi hyötyä MXAprojekti. Bling on vain kuorrutus kakulla. Koska suurin osa kuluttajista, jotka ovat kiinnostuneita ostamaan Cylinder Works 366cc -moottorisarjaa, omistavat jo FC350- tai 350SXF-moottorin ja ovat asettaneet sen omaan makuunsa, MXAJousitusta, moottorityötä, kartoitusta, pakokaasua, muovia, grafiikkaa ja varusteluvaihtoehtoja tarjotaan vain ehdotuksina - ehdotuksina, joihin kuuluu mittava hintalappu.

TÄMÄ SUURIN SYÖTTÖPAKKAUS ON HALVIN HEVOSTOIMINTA, JOKA OSTAT AINA 350: NNÄ. SYLINTERITÖIDEN KTM 366SXF -MOOTTORISARJAN KUSTANNUKSISTA VOIT OSTA AINOASTA POISTA PREMIUM-PAKOKAASUJÄRJESTELMÄÄ.

Mutta varsinainen moottorisarja, joka vie FC350- tai 350SXF-moottorisi 349.7 cc: sta 366 cm649.95: iin, maksaa vain 2 dollaria. Tätä rahaa varten saat upouuden valusylinterin, joka hyväksyy 88 mm suuremman Vertex-mäntäsarjan ja täydellisen sarjan Cometic-tiivisteitä. Se on pulttisarja, joka nostaa reiän ja iskun 57.5mm: stä 90 ​​mm: stä 57.5 mm: iin XNUMX ​​mm: iin. Ainoa mitä sinun tarvitsee tehdä, on irrottaa varastot, liu'uttaa uusi sylinteri ja mäntä päälle ja pudottaa pää takaisin paikalleen. Nelitahtisten standardien mukaan tämä on yksinkertaisin ihmisen tuntema iso-reikäinen mod.

Factory Connectionin Kayaba-muunnossarja muuttaa WP Xact -ilmahaarukat Kayaba SSS -jousihaarukoiksi.

Leikataan eteenpäin - kuuteen osaan.

(1) Suurin muutos. 366-tehokaistalla ei ollut mitään yhteistä KTM 350SXF- tai Husqvarna FC350 -myllyjen kanssa. Jokainen testikuljettaja palasi alkuperäiseltä koeajoltaan ja sanoi: ”Tämä tuntuu aivan erilaiselta moottoripyörältä. Se jakaa hyvin vähän 350-moottorin kanssa. " Se oli musiikkia korvillemme. Emme halunneet valmistaa 350 suuremmalla teholla; halusimme aivan toisenlaisen vallan, ja juuri sen saimme.

(2) Tehoalue. MXA366SXF tuntui huomattavasti lihavammalta pohjasta. Lisäbonuksena suurempi tilavuus, jopa vain 16.3 cm350 enemmän, johti voimaan paikoissa, joissa 366-moottorin moottori oli heikoin. 366SXF osui voimalla. Se tuntui erittäin koukussa, siunattiin suuremmalla vääntömomentilla ja se pystyi vetämään seuraavaksi korkeimman vaihteen milloin tahansa. Se kääntyi edelleen huipulle, mutta se ei ollut enää välttämätön määränpää. Sen sijaan testiajurit antaisivat sen palata mihin he tunsivat olonsa mukavaksi ja sitten lyhyen vaihdon seuraavaan vaihteeseen. Powerband oli mahtava. Huippuluokan kierrosta vinoutuneen tehoalueen sijaan 350-sarja muutti XNUMXSXF: n keskitason moottoriksi.

(3) Hevosvoimaa. 366SXF tuotti enemmän hevosvoimaa kuin varasto 350SXF, mutta mikä tärkeintä, 366-paketti vei huippuhevosvoiman 12,400: lla 350: lla 10,000 366 rpm: stä 366 rpm: iin 6000: lla. Suurimmat hevosvoittovoitot 10-sarjasta olivat 366 rpm - 10,000 suurta . Odotimme, että 366-sarja kärsii huippuluokan tehosta, koska näin tapahtuu, kun moottorin on työnnettävä isompaa mäntää nopeammin ja nopeammin. Yksikään testiratsastaja ei ottanut vakavasti yli 13,400 rpm: n teholukuja, koska vaikka 350 oli halukas kääntymään XNUMX rpm: ään, se sai työnsä pienemmällä tehoalueella ja enemmän kuin XNUMX.

(4) Satulasta. Kaiken voiman ollessa täydellisessä taskussa testiajurit voisivat tuottaa enemmän hevosvoimaa tarvitsematta mennä tasaisesti moottorin parhaan hyödyntämiseksi. Voisimme lyhyt vuoro. Voisimme tarkistaa sen. Voisimme pysyä alhaisemmalla kierrosluvulla ja pääsemme nurkista hallittavammalla voimansiirrolla kuin 450 ja vähemmän kytkimellä kuin 350.

(5) Sähkön hinta. Tämä suurireiäsarja on halvin hevosvoima, jonka koskaan ostat KTM: lle tai Husqvarna 350: lle (motocross- tai enduro-malli). Cylinder Worksin KTM 366SXF -moottorisarjan kustannuksiin voit ostaa vain puolet korkealaatuisesta pakojärjestelmästä, 16 kaasusäiliötä, jotka ovat täynnä VP MRX02: ta, tai joukon titaanin imu- ja pakoventtiilejä. Mikään näistä moduuleista ei tuota yhtä paljon hevosvoimaa kuin 650 dollarin sylinterityöpaketti.

366SXF tarjoaa enemmän matalampia, suurempia vääntömomentteja ja kykyä vetää seuraavaksi korkeinta vaihdetta.

KTM 366SXF -testimme aikana suostuimme lisääntyneen suorituskyvyn houkutteluun, ei siksi, että olisimme tyytymättömiä sen toimintatapaan pelkästään sylinterisarjan kanssa, vaan siksi, että halusimme nähdä sarjan potentiaalin. Meillä oli Twisted Development -työ sylinterinkannessa ja lisättiin viritettävä Vortex-sytytys, kun FMF lisäsi pakojärjestelmän. Tulokset olivat samat odotetut voitot, jotka he olisivat saaneet varastossa olevasta 350SXF-moottorista.

SANOITU, ETTÄ KOSKAAN EI KOSKAAN TODELLA MUKAVIA, JOTKA ON PIDETTY 350 MOOTTORIA LASITTAA KAIKKIEN SUORASSA. He rakastivat sitä
366 NOPEUTTI NOPEAMPIIN JA EIVÄT VAATI
NIHKEMMÄ LÄHESTYMISTAPA NOPEASTI.

(6) Testaa ajajien ajatuksia. Tätä testiä varten MXA käytti testilaskijoita, jotka kilpailivat 350-vuotiaana henkilökohtaisina polkupyörinä. Vapaaehtoisten löytäminen ei ollut ongelma, koska meillä oli Vet-, Intermediate- ja Pro-testilaskijoita, joiden polkupyörät olivat 350-vuotiaita. Alussa he kamppailivat 366-moottorin kanssa, koska he halusivat palauttaa moottorin kuuhun. Jopa korkean kierroksen ajattelumallillaan he tunnistivat vahvemman matalan ja laajemman keskialueen edun. Ajan myötä he tajusivat, että moottorin pyörittäminen antoi hevosvoimaa, jonka he olivat saaneet keskialueella. Kun he ymmärsivät tapansa virheen ja saivat taitavasti vaihtamisen huippukohdassa ja lyhyessä vaihdossa seuraavaan korkeimpaan vaihteeseen moottorin vetämiseksi, heidän kierrosajat laskivat jokaisen kierroksen kanssa.

Selkeä kuvio alkoi muodostua. Mitä hitaampi testilaskuri on, sitä nopeammin hän sopeutui uuteen tehoalueeseen. Useimmat sanoivat, että heidän ei ollut koskaan todella mukava pitää 350-moottoria auki jokaisella suoralla. He rakastivat, että 366 nousi vauhtiin nopeammin eikä vaadi itsemurhaa nopeaan suoraan; Kuitenkin mitä nopeammin testiajo ajaa, sitä ristiriitaisempi hän oli vääntömomentin vaihtamisesta. Mutta KTM 366SXF: n ja varastossa olevan KTM 350SXF: n välisen testauksen jälkeen he kaikki suosivat 366-tehoaluetta.

Mikä parasta, se täytti keskikokoisen Open-pyörän lupauksen.

366 cm350: n suurireiäsarja on halvin hevosvoima, jonka koskaan ostat KTM: lle tai Husqvarna 350: lle (motocross- tai enduro-malli), varsinkin jos olet rakentamassa hyvin käytettyäsi 366SXF-huippuluokkaa - jolloin saat XNUMX cc: n moottori muutamalla dollarilla enemmän.

Mitä muuta teimme 2020 KTM 366SXF: lle?

- MXA haaksirikon miehistö ei koskaan lähde tarpeeksi hyvin yksin. Se ei ole DNA: ssa. Meitä ajetaan tutkimaan kaikkia mahdollisia vaihtoehtoja. Se on projektipyörän luonne. Emme missään nimessä odota kaikkien Cylinder Works 366SXF -sarjasta kiinnostuneiden kilpailijoiden menevän koko sika. Teimme, koska halusimme näyttää, mikä oli mahdollista.

SYLINTERITYÖT 366 KIT: Sylinteri, mäntä, renkaat ja tiivisteet olivat osa 366-sarjaa.
www.cylinder-works.com
TURVALLISUUSAKUT: Kevyt litiumioniakku. www.antigravitybatteries.com ”
KORISTEET: Decal Works toimitti osittain mukautetun grafiikkasarjan, esipainetut rekisterikilven taustat ja kirkkaat muovisuojat. www.decalmx.com

TEHDASYHTEYS KAYABA / WP-HAARUKAT: Factory Connection lisäsi Kayaba-kierre-jousimuunnos WP -sarjan ja haarukkakorvakkeet, joita tarvitaan Technical Touch Racing Kayaba -sarjaan. www.factoryconnection.com
DIRT-TRIKKIT: Juoksimme Dirt Tricks -jousitettua nokkaketjun kiristintä. www.dirttricks.com
DUNLOP RENKA: Dunlop MX33 -kokeita käytettiin edessä ja takana. www.dunlopmotorcycletires.com

FMF-RACING: Pakojärjestelmä oli täysi Ti MegaBomb RCT 4.1 ja äänenvaimennin. www.fmfracing.com
HINSON-KYTKIMEN KOMPONENTIT: Juoksimme varastossa olevan KTM-teräskytkinkorin Hinson-kytkinlevyillä ja kytkinsuojuksella. www.hinsonracing.com
MALCOLM SMITH -MOOTTORIT: Malcolm Smith toimitti testipyörämme ja tarvittavat OEM KTM -osat. www.malcolmsmith.com
MOOTTORIN ISTUIN: Moto Seat rakensi mukavan viileän istuinsuojuksen. www.motoseat.com
NIHILON KÄSITTEET: Kytkin- ja jarruvivun kannet. www.nihiloconcepts.com
ODI-KAHVAT JA TANGOT: ODI toimitti V2 lukittavat kahvat ja ohjaustanko. www.odigrips.com

SUPERSPROX: Vaihdimme vaihdetta testauksen aikana SuperSprox-ketjupyörillä ja Gold MX Race -ketjulla (G520-MXT-L-120). www.supersproxusa.com

SRT-PYÖRÄT: Musta-mustat navat ja vanteet tulivat SRT: ltä.www.srtoffroad.com
P3 HIILI: P3 Carbon X-sarjan liukulevy painaa vain 3/4 kiloa. www.p3carbon.com
ARPI: Titaaniset jalkatapit olivat Scarilta. www.scar-racingusa.com

TUSK POIS TIETÄ: Tusk toimitti ylisuuren roottorin / sovittimen kannattimen Kayaba-korvakkeisiin sekä takiroottorin ja takarattaan pultit. www.tuskoffroad.com
KEHITETTY KEHITYS: Sylinterikannen siirtäminen, kartoitus ja moottorin asennus. www.td-racing.com
UFO-MUOVI: Punainen KTM-muovi tuli UFO: sta, mutaläpän ja kehyssuojusten kanssa. www.ufoplasticusa.com
VORTEX ECU -sytytys: Saadaksesi kaiken irti moottorin hallintajärjestelmästä, pyysimme Twisted Developmentin lisäämään Vortex-sytytyksen. www.td-racing.com
Polttoaineen varapuheenjohtaja: Käytimme VP Racing T4 -polttoainetta, joka on korkealaatuinen korvaava pumpun kaasu. www.vpracingfuels.com

TYÖYHTEYDET: Kaikki blingit (kaiverretut jarrukorkit, pyörivä etujarrukiinnike, moottorin tulpat), pyöräteline ja akselilohkot olivat Works Connection -yhtiöltä www.worksconnection.com

saatat myös pitää