RAKENNETTAMME YAMAHA YZ250F -PRO-PIIRNON AMA-YKSIKÖLLE

Kuinka yksityishenkilöillä on varaa tällaiseen kalliiseen urapolkuun, joka maksaa tuskin lainkaan mitään? Vanhoina hyvinä aikoina, kun kaksi kärkeä oli kuningas, vaikeimmat ammattilaiset vastasivat ”Ma ja Pa”. Isä otti ylimääräisiä vuoroja töissä, kun taas äiti tiukensi budjettia muutaman kuukauden päästäkseen Johnnyn kansalaisiin. Nykyään Pro-maailma on Thumperville, eikä ylimääräisiä muutoksia ole tarpeeksi kattamaan AMA: n kansallisarvoisen nelitahtisen rakentamisen kustannukset.

Neljähalkaisujen nousevat kustannukset ja niiden kilpailukyvystä melkein yhtä suuret kustannukset ovat pakottaneet Maan ja Paan rukoilemaan, että Johnny löytää halvemman urapolun. He kertovat Johnnylle, että jos hän sai hyvän työpaikan, hänellä olisi varaa kilpailla loput elämästään harrastuksena. On perheitä, jotka voivat kiinnittää talon, ostaa matkailuauton ja lähettää yhden vanhemmista kilpailuihin toisen ollessa kotona ja työskentelemässä, mutta se ei ole se perheurheilu, josta nautimme 1970-luvulla.

Brian Medeiros Pro Circuit 2018 YZ250F engine

Joten miten AMA: n yksityishenkilöillä on varaa mennä kilpa-autoille, jos heidän sukunimensä ei ole Gates, Zuckerberg, Buffett tai Ellison? Suurin osa yksityishenkilöistä tunnistaa MXA koeajuri Brian Medeiros. Brian pitää 40 tuntia viikossa maanantaista perjantaihin. Jokainen ansaitsemansa ylimääräinen penniäkään hän pudottaa kilpa-ajoon. Nuori havaijilainen, joka muutti Kaliforniaan kohtaamaan kovemman kilpailun, ei ansaitse SoCalissa tarpeeksi rahaa rahaa maksamaan 8500 dollarin pyörästä, etenkin sellaisesta, joka tarvitsee vielä 5000 dollaria jousituksen ja moottorin työtä. Heittäessäsi matkarahan, harjoittelupyörän, pyörän ylläpidon, kilpailun polttoaineen ja porttimaksut, se on häviävä peli Kauin nuorelle Pro: lle.

Ne haluttiin 10 mm: n etäisyydellä alakehyksestä ja hitsattu korkeampi hammas hänen jalansa. TÄMÄ GAVE BRIAN LISÄÄ PUHDISTUSTA (SAALEN PYSÄYTÄMINEN HÄNTÄMISEKSI POHJASSA
KAUPPAEN).
 

Tässä tulee Pasha Racingin Pasha Afshar auttamaan ahkeraa yksityishenkilöä unelmiensa toteuttamisessa. Pasha, kova Glen Helen REM -kilpailija, on yksi monista AMA Pro -kilpailun kulissien takana olevista sanomatta sankarista. Pasha auttaa 10 erilaista ratsastajaa monin tavoin. Jotkut hän antaa kuukausittaisen stipendin kilpailukuluihin. Jotkut hän auttaa niiden pyöräilykulujen ylläpitämisessä, ja jotkut, kuten Brian Medeiros, lähtevät auttamaan. Pasha ei ole peräisin rikkaasta perheestä. Hänen perheensä muutti Yhdysvaltoihin, kun hänen kotimaansa rikkoi kansalaiskiisto. Pashan isä kasvatti perheensä työskennellä ahkerasti ja auttaa muita. Pasha ei pyydä mitään vastineeksi, vain, että auttajat, joita hän auttaa, ajavat Pasha Racing -logoaan heidän pyörillään ja paidallaan. Elokuvayhteyksillä toimivana Hollywood-temppuna Pasha rakastaa moottoripyöriä - ja saa nautintoa auttamalla lapsia unelmiensa elämisessä. Pashan kaltaiset pojat ovat harvinaisia.

LAITTEET: Jersey: Alpinestars Tech Star Venom, housut: Alpinestars Tech Star Venom, kypärä: 6D ATR-2, suojalasit: Viral Brand Factory Series Pro, saappaat: Alpinestars LE Tech 10.

Kun Pasha Racing tuo rahat pöytään uutta 2018 Yamaha YZ250F varten, MXA astui auttamaan Briania saamaan kilpailukykyisen pyörän vuoden 2018 AMA 250 kansalaisille. Miksi? Koska Brian on Pasha Racingin tukeman ohella MXA koeajuri. Olet nähnyt hänen valokuvansa useita kertoja lehdessä. Tietenkin autamme omia, joten värväsimme Pro Circuit -laitteen Brianin YZ250F-moottorille ja Bones Baconille hieromaan jo hyviä Kayaba SSS -komponentteja. Mainitsimmeko, että Brian on kokki? Hän on 5 jalka-5 ja 130 kiloa liotus märkä. Jotta hänestä tulisi mukava alusta, hänen YZ250F oli tuotava pilkkomyymälään.

Yamaha YZ2018F on erinomainen käsittelykone, jolla on vielä parempia jousituskomponentteja. Kuka tahansa - rasvainen tai laiha, pitkä tai lyhyt - voi mukautua muutamalla hieronnalla suspensioon saadakseen sen pallonpuistoon. Yamaha YZ250F on kuitenkin korkealla puolella, joten Brian ei voi koskea maahan. Brianin alusta-asennuksen piti olla kotimatka kilpaillakseen tehdasjoukkueen kotipalvelun hittersiä vastaan.

Pro Circuit's Bone Bacon käsitteli jousituksen yksityiskohdat saadaksesi YZ250F-asetukset pehmeiksi ja riittävän alhaisiksi 130-naulaiselle AMA Prolle.

Arvostetut MetalTek-taikurit työskentelivät Brianin YZ250F: llä saadakseen sen sopimaan hänelle. He päätyivät pilkkomaan 10 mm alikehyksestä ja hitsaamaan korkeampia hampaita jalkoihinsa. Nämä muutokset, jotka ovat hyvin yleisiä tehdaspyörissä, antoivat Brianille enemmän liikkumavaraa (estäen satulaa lyömästä häntä takapuoleen ohjen läpi).

Brian Medeiros Pro Circuit 2018 YZ250Fpegs
MetalTek-jalkaterät.

Bones Bacon otti varastossa Kayaba SSS -haarukat ja asetti ne Brianille. Hän toi myös erilaisia ​​haarukkapaketteja Glen Helenille Brianille valita eri tilanteissa. Luut asensivat Pro Circuit -sarjan 1.5 mm: n pituisen iskunvarsivarren muuttaa nousunopeuden alkamispistettä (ja laskea pyörän takaosaa vielä enemmän).

Luut asettavat Kayaba SSS -haarukat muhkeiksi pilkkomiseksi ja sitten asteittain jäykistyvät koville osumille.

AMA-kansalaiset ovat sotavyöhyke, kun portti pudotetaan. Jäähdyttimien ja kehyksen estämiseksi vaurioilta käytettiin Works Connection -patterin pidikkeitä ja Titan-muovisia liukulevyä.

VUODEN 2018 YAMAHA YZ250F -MOOTTORI on alhainen-keskitasoinen monstori. SITÄ KORKEA, PULLS VAIN JA MERKITTÄMINEN ENNEN KILPAILUA. Erinomaisesti, se ei leikkaa sitä AMA PRO RACING -maailmassa. 

Pro Circuit Mitch Payton osaa kilpailla tehdasjoukkueita vastaan ​​ja on todistanut sen voittamalla yli 200 AMA Pro -kisaa. Kun pyysimme Mitchia auttamaan Briania YZ250F-moottorillaan, hän suostui välittömästi. Mitch tietää paremmin kuin kukaan, kuinka paljon varastomoottorin hankkiminen maksaa käyntiin Geico Hondan, Troy Lee KTM: n, Star Yamahan, JGR Suzukin ja Pro Circuit Kawasakin tehtaalla tukemilla pyörillä. Urheilussa, jossa Loretta Lynn -moottorit voivat maksaa 5000 dollaria, Brian olisi pitänyt 7000 dollaria, jos Mitch olisi veloittanut häneltä.

Modernissa YZ250F: n nelitahtisessa vakava kilpailija tarvitsee korkean nostolaitteen Pro Circuit-nokka-akselin, Del West Ti -venttiilit, sylinterinkannen kantamisen, Pro Circuit-mäntäsarjan ja Pro Circuit Ti-6 -pakojärjestelmän. Kylmät kovat numerot, jotka kattavat vain kovat osat - ilman työvoimaa tai lisäominaisuuksia, ovat seuraavat: titaaniventtiilit (720 dollaria), venttiilijouset (320 dollaria), nokka-akselit (915 dollaria), päällystetyt tappit (920 dollaria), mäntäsarja (395 dollaria) , GET-sytytys (995 dollaria), Ti-6 Pro -pakoputki (1065 dollaria), kannettava pää (650 dollaria) ja Hinson-kytkin (1000 dollaria).

Works Connection Titan -levy on siellä suojaamaan Brian Medeiroksen 7000 dollarin pomppia Yamaha YZ250F -moottoria.

Ei ole mikään salaisuus, että vuoden 2018 Yamaha YZ250F -moottori on alhaisesta keskipitkään hirviö. Se osuu kovaan, vetää kovasti ja merkitsee matkaa ennen kuin kilpailunsa menee. Valitettavasti se ei leikkaa sitä AMA Pro -kilpailun maailmassa. Suurissa liigaissa tarvitset huippuluokan käsitellä pitkiä suoria, suuria mäkiä ja valta-ryöstösavea. YZ250F: stä puuttuu varastotyyppi, jota Pro-ratsastaja tarvitsee. Paitsi, että se antaa melkein 4 hevosta varastossa KTM 250SXF. Modernit ammattilaiset eivät käytä niin paljon pohjapäätä kuin pelkkiä kuolevaisia ​​pitämään pyörän liikkeessä. Mitchin moottorityö keskittyi yläosan naudanlihan lisäämiseen ja moottorin käymisen jatkamiseen GET-sytytyksen avulla.

Olemme ajaneet melkein jokaisen tehtaatähteen henkilökohtaisia ​​moottoripyöriä urheilun alkamisen jälkeen. Kun heitämme jalkan Travis Pastranan, Ricky Carmichaelin, Grant Langstonin tai Ryan Dungeyn pyörille, emme ajoa heitä kritisoimaan asennusta. Se on heidän pyörä, ei meidän. Testaamme heitä oppimaan lisää heidän henkilökohtaisista makuistaan, toiveistaan ​​ja toiveistaan. Useimmissa tapauksissa heidän vaatimuksensa ovat niin erikoistuneita, että yksikään noviisi, keskitason tai vetäjä ei haluaisi tehdaspyöräänsä, mutta kaikki haluavat katsoa verhon taakse. Ja niin se oli Brian Medeirosin Yamaha YZ250F kanssa.

Vaihde vaihdetaan kappaleittain kappaleittain, mutta Brianin kevyt paino saa hänet eroon korkeammista suhteista kuin isommat ratsastajat.

Jokaiselle pitkälle tai painavalle kilpailijalle Brianin YZ250F tuntuu kauhistuttavalta radalla. Se istui takana matalalla, ja jousitus ei ollut niin jäykkä kuin ankara käyrän keskellä. MXA koeajoajat palaavat takaisin Brianin pyöräilyyn ja sanovat: “liian matala”, “liian ahdas” tai “liian outo”; Kuitenkin, kun pienemmät koekäyttäjät ottivat sen pyörähdykseen, he tulivat takaisin iloisesti. He olivat uskomattomia ajamaan vihdoin YZ250F: llä, joka sopii heille teehitsa. Ei ole epäilystäkään siitä, että suurin osa tuotantoprosessin moottoripyöristä istuu pari tuumaa korkeampana kuin on tarpeen, mutta ainoa tapa pienentää niitä on tehdä kompromisseja pystysuoraan haastetuille. Pienet matalapolkupyöräilijät sijoitetaan alempaan maahan, varsinkin kun he kallistavat sitä yli marjoissa. Ei ole teeter-totter-ilmiötä, ja he tuntevat olonsa varmemmiksi. Leikattu apurunko, korkeammat MetalTek-tapit ja yleisesti pienentynyt ohjaamo antavat lyhyille ratsastajille tarvittavan vipuvaikutuksen edestä taakse pyörän ohjaamiseksi - ja muodoilla on päinvastainen vaikutus, jos pitkä ratsastaja nousee aluksella.

Jos olet nähnyt National Pros -yrityksen saavuttamien hyppyjen ja nopeuksien koon, tiedät, että he tarvitsevat vahvempia Faster USA -renkaita

Pro Circuit -jousitus tuntui pehmeältä mutta kovalta raskaammille ratsastajillemme, mutta se osoittautui erittäin muhkeana ja anteeksi kevyemmille koekäyttäjillemme. Miksi ero? Suurempien koekäyttäjien lisätty paino työnsi iskun iskun liian syvälle nousevaan käyrään. Sitä ei tapahtunut 40 kiloa kevyemmällä ratsastajalla. Luut asettavat Kayaba-komponentit muhkeiksi pilkoon ja sitten vähitellen jäykistyvät jockey-kokoisten ammattilaisten koville osumille. Pyörä asettui paremmin takaosaan ja pysyi aivohalvauksen makeassa paikassa. Se tuntui hyvin istutetulta kulmien sisäänkäynniltä ripustuksen ja yleisen alemman painopisteen ansiosta.

Pro Circuit -moottori oli harhaanjohtava. Mitch vaihtoi YZ250F: n allekirjoitusta alhaisesta keskipitkään lävistysleveyttä ja paljon ylimääräisiä kierroksia varten. Ilman usein liian aggressiivista YZ250F-osumaa oli tasaisen tasaisen voiman virta, joka toimi harmoniassa jousituksen kanssa. Lisääntyneellä keski-huipulle -kaistan avulla testiajoneuvot pystyivät hallitsemaan pyörää laajemmalla vallan alueella - ja on huomattava, että vaikka näytti siltä, ​​että Brianin uusi voimakaista oli luopunut matalasta keski-tehoon, se tosiasiallisesti tehnyt enemmän hevosvoimia kuin varaston keskialueen teho. Lisäetu oli, että voima oli hyvin laaja, ei ilmoittautunut niin pian ja sillä oli leveys päästä seuraavaan käännökseen ilman, että kuljettajan tarvitse vaihtaa yhtä usein.

BRIAN MEDERIOS
Brian aloitti sarjan suurilla toiveilla, mutta loukkaantui Thunder Valleyyn. Hän palasi takaisin Washougaliin tekemään ohjelman.

Mielestämme vuoden 2018 Yamaha YZ250F on suurin ympäri pyörää. Keskimääräiselle paikalliselle kilpailijalle se saattaa olla luokan paras 250, mutta se ei tee siitä hienoa pyörää AMA Prolle. Kun siirryt linjalle tehtaalla 250s, et halua todella hienoa Novice-pyörää. Tarvitset KTM-hävittäjän. Tarvitset paljon hevosvoimia. Tarvitset paljon rev. Tarvitset sujuvan voimakaistan, joka ei häiritse sinua ja kirjaudu ulos liian pian. Lisäksi tarvitset paljon rahaa. Pasha Racingin ansiosta Brian Medeiros sai erityisesti hänelle rakennetun pyörän, jolla on urheilun viisaimpien mielejen korvaamaton tuki. Tämä pyörä on rakennettu jockey-koon ratsastajalle, ei hevosen kokoiselle ratsastajalle.

saatat myös pitää