RADING BUD RACINGIN KAWASAKI KX112 SUPERMINI

Bud Racing KX250 on suunniteltu täyttämään tämä hankala aukko, kun Junior ei ole tarpeeksi vahva käsittelemään 85 cc: n nelitahtia, mutta silti liian iso 112 cc: n pikkupyörälle. Bud Racing KXXNUMX tarjoaa askeleen.Bud Racing KX250 on suunniteltu täyttämään tämä hankala aukko, kun Junior ei ole tarpeeksi vahva käsittelemään 85 cc: n nelitahtia, mutta silti liian iso 112 cc: n pikkupyörälle. Bud Racing KXXNUMX tarjoaa askeleen.

Paras asia Bud Racing Kawasaki KX112 Supermini -sovelluksessa on, että se on rakennettu tiettyä tarkoitusta ajatellen. Tämä ei ole autotalli kuningatar, vaikka siinä on enemmän kuin tarpeeksi välimuisti laittaakseen sen kyseisen luokan kärkeen. Sen sijaan se on kilpa-kone, mutta enemmän kuin se, se on osa kattavaa kilpailuohjelmaa. Ohjelma vie nuoria ranskalaisia ​​minipyöräilijöitä ja tuo heidät esiin EMX-EM-kisojen ja Ranskan kansalaisten välityksellä ja valmistelee lopulta heitä uralle MXGP: ssä tai AMA: n kansalaisissa.

“STEPHANEN DASESSA ON EPIFAANIA. INSTEAD TOTEUTTAA HENKILÖSTÖN TULOKSEN KAUTTA KAWASAKI KX85: stä 250 NELJAKOHTAISEKSI, HENKILÖKOHTAISEN HENKILÖKOHTA: HENKILÖKOHTAA yrittää PYSÄYTÄYTÄ OPPIMISKÄYTTÖKOHTAA tekemällä sen enemmän. 

Bud Racing kentällä on yksi suurimmista motocross-joukkueista Euroopassa, ja vaikka sen tukikohta on Ranskassa, sillä on Yhdysvaltojen kilpakauppa Elsinoressa, Kaliforniassa. Tämän vuoden AMA Supercross -sarjan aikana Bud Racingilla oli Maxime Desprey kilpa 250 lännessä ja Cedric Soubeyras kilpa 250 itäpuolella. Kawasakin tukemana virallisen joukkueena Bud Racingillä on suuri rooli auttaa Kawasakia löytämään uusia kykyjä tulevien ranskalaisten ratsastajien aggressiivisen kehitysohjelman avulla. Merkittäviä nimiä, jotka ovat olleet mukana Bud-ohjelmassa, ovat Marvin Musquin, Dylan Ferrandis, Xavier Boog, Meghan Rutledge ja Brian Moreau.

BUDKX1

Brian Moreau on ranskalainen minipyörä-sensaatio, ja Bud Racing halusi varmistaa, että hänellä oli paras mahdollisuus siirtyä 85 cc: n pikkupyörästä 250: een. Silloin Budin omistaja Stephane Dasse sai loppuvuoden. Sen sijaan, että hänen nuoret latauksensa hyppäisivät Kawasaki KX85: stä 250-nelitahtiin, hän halusi yrittää tasoittaa oppimiskäyrää tekemällä siitä asteittaisemman. Se johti Bud Racing rakentamaan kaksi erityistä konetta. Ensimmäinen on Kawasaki KX112, jota testaamme tässä numerossa, ja toinen on erityinen, käsintehty, kertaluonteinen Kawasaki KX250F, jossa on 125 cc: n kaksitahtimoottori. Mielenkiintoista, että Bud Racing ei löytänyt ohjelmalle riittävää määrää lopetettuja Kawasaki KX125 -moottoreita, joten vaikka Bud Racing on virallinen Kawasaki-tiimi, he laittivat Yamaha YZ125 -moottorin Kawasaki KX250F-runkoon. Brian Moreau kilpailee sen kanssa vuoden 2016 EMX 125 -tukiluokassa tämän vuoden GP: llä. Saat lisätietoja siitä Googlen “Bud Racingin radikaalin alumiinikehystetyn KX125: n” avulla.

BUDKX112AIR

Siirrymme kuitenkin seuraavaan syyemme: Bud Racingin ensimmäinen askel kehitysportaalla on Kawasaki Supermini. Tämä on niin erikoinen kone, että vain katsominen se häiritsee mieltä. KX85-harjakset, jotka on suunniteltu siirtämään ratsastaja pois 112cc: n joukosta virranhallinnan vaiheittaisen lähestymistavan avulla, ovat eksoottisia. Showa-suljetun patruunan haarukoista Bud-rakennettuun takaiskuun, CNC-koneistettuun iskunvaihteen kampiakseliin ylimääräiseen jäähdyttimeen kertakäyttöisten tarvikkeiden potkuriin, tämä Supermini ilman hintalappua. Stephane Dassen tavoitteena oli rakentaa 85 cc: n pohjainen moottori, jonka tehokapasiteetti olisi samanlainen kuin 125 cc: n kaksitahtien moottori - estettäessä vakiojulkaisun kaksitahtimoottorin suuri koko ja raskas paino. Tätä varten Bud Racing KX125: tä voidaan käyttää joko 112/17 minipyörän pyörien tai 14/19 Supermini pyörien kanssa.

"BUD RACING KEHITTI KITTÄ, JOKA KÄYTETTÄVÄT KORKEAT KX85- JA KX100-RACERIT AJATTAA TOISEN RADIATTORIN KAUPUNKIEN KW85S: ään."

Suurin valitus Kawasaki KX85 -varastossa on ollut ponien puute - tilannetta pahentaa runsas voima, jonka viimeisimmät KTM ja Husky 85s pumppaavat. Bud Racing pystyi käynnistämään tavallisella KX85-moottorilla, joka päivitettiin viimeksi vuonna 2014, ja poistanut epäilykset siitä, kenellä oli eniten hevosvoimaa. Tylsäämällä ja Nikasil-maljaamalla sylinteri ulos 54.0 mm: iin ja kohdistamalla kampi 48.90 mm: iin, Bud Racing pystyi luomaan moottorin, joka kääntää näyttelyhuoneen KX48.5: n 45.8 mm: n 85 mm: n reiän ja iskun. Ikään kuin se ei olisi tarpeeksi, Bud muutti hiilihydraattia ja asensi erityiset kaksiakseliset hiilikuitumaisten ruokolehdet ja oman pakokaasujärjestelmän (hiilikuituvaimentimella).

Thursday-pro-ride-day_Glen-Helen-1_02112016_0025

Kun moottori tuotti huomattavasti enemmän tehoa, se tuotti myös paljon enemmän lämpöä. Bud käsitteli tätä kolmella innovaatiolla. Ensinnäkin Bud asensi sylinterinkannen, jossa ei ollut vain vaihdettavat palamiskupot, mutta myös suurempi vesimäärä, jotta jäähdytys olisi entistä parempi. Toiseksi, hydrodynaamisempi vesipumppu juoksupyörä suunniteltiin lisäämään KX85: n pumpun kapasiteetti litrassa minuutissa. Kolmanneksi, Bud Racing kehitti sarjan, jonka ansiosta KX85- ja KX100-kilpailijat voivat asentaa toisen jäähdyttimen Kawasaki KX85 -laitteisiin. 429 dollarin sarja sisältää jäähdyttimen, kiinnikkeet, silikoniletkut ja erityisen Bud-pakoputken (eri kannattimella, jotta ylimääräinen jäähdytin saadaan tyhjäksi).

"En ole ranskalainen, enkä ole BUD RACINGIN KEHITTÄMISYHMÖSSÄ, MUTTA TUNTUN, ETTÄ liikunni 85CC MINIÄ 112CC SUPERMINIIN 125CC: N KAAKSERAKTISEKSI TOTEUTTAVAT SENSEEN."

Seuraavaksi esityslistalla oli KX85-alusta. Bud Racing ei halunnut jättää mitään sattumanvaraiseksi, koska kehitysyhteistyökumppanien kilpailijat olivat kovassa kilpailussa. Varastossa olevat 36 mm: n Kayaba-haarukat korvattiin 37 mm: n Showa-haaruilla, joissa oli suljettu sisäinen patruuna (kuten suurten polkupyörien tehdashaaruilla). Varashokki heitettiin pois ja korvattiin täydellisellä Bud Racing-iskulla, jossa oli säädettävä puristus ja paluu. Jousenopeus ja venttiili määräytyvät kunkin ratsastajan tarpeiden mukaan. CNC-kone oli kiireinen Budin pääkonttorissa, koska KX112: ssä oli jyrsittyjä kolminkertaisia ​​kiinnittimiä, CNC-koneistettuja napoja (nauhoitetut voimakkaampiin vanteihin lihallisemmilla pinnoilla), 8 mm alempia 7075-T6-jalkoja, koneistettua kytkinkuorta (nimesi voidaan kaiverrettua se) ja CNC-koneistetut akselilohot. Sen lisäksi, että ruoko terälehdet ja äänenvaimentimet ovat hiilikuitua, asetetaan myös sytytyskotelo ja rungonsuojaimet.

BUDKX2Viimeisiä kosketuksia ovat Bud Racing -grafiikkasarja, täyspitkä istuinkansi, säädettävä kytkinhaara teflonrenkaalla, murtumaton etujarruvipu ja Bud Racing -vipu, jarrukiinnike, pääsylinterikansi, vaihdelaatikon täyttökorkki ja kaasusäiliön korkki.

Kun MXAMinipyörätestin ajaja Carter Dubach kiipesi alukselle. Ensimmäinen asia, jonka hän huomasi, oli kuinka jäykkä jousitus oli. ”Jousitus tuntui jäykältä heti lepakosta. Tein useita matkoja takaisin kaivoihin säätämistä varten. Otin jonkin verran esikuormitusta takaiskun jouselta ja avasin napsauttajat. Koska tämä pyörä on asetettu ranskalaiselle minipyörämestarille Brian Moreaulle, joka siirtyy tänä vuonna EMX 125 kaksitahtimestariin, se valittiin ratsastajalle, joka on paljon raskaampi ja korkeampi kuin minä. Säädin kuitenkin ajonkorkeutta ja napsautusasetuksia, kunnes löysin tasapainon, joka toimi hyvin. Joka kerta kun menin raiteelle, tunsin, että isku ja haarukkavaimennus olivat hyviä, etenkin Glen Helenin kahden suuren alamäen alaosassa, missä jättiläismäiset jarrutuspölyt söivät matkaa. Painoni takia minun olisi vain laskettava iskun jousenopeus. ”

Massiivisen männän ja iskukaran ansiosta Bud Racing KX112 tarvitsee toisen jäähdyttimen lisäjäähdytyksen.Massiivisen männän ja iskukaran ansiosta Bud Racing KX112 tarvitsee toisen jäähdyttimen lisäjäähdytyksen.

Bud Racing KX112 -sarjan juoksemisesta Carter sanoi: ”Pyöräillen ylös ajattelin ensin, että vau, tämä on siisti pyörä. Mutta koska et voi arvioida kirjaa kannen perusteella, tiesin, että sen ajaminen olisi todiste vanukassa. Oli lämmin päivä Glen Helenillä, ja rata oli karkea ja urattu kuten yleensä. Kun tulin radalle ja suuntasin pitkästä lähtökohdasta suoraan Talladega-ensimmäiseen käännökseen, ajattelin, että tämä asia on uskomattoman nopea. Se veti kovaa ja kiihtyi melko korkealle. Radan tiukemmissa osissa tarvitsin todella pitääksesi virrankaistan ylös kierroksilla. Se ei ollut bogging; se vain kiinnitti enemmän huomiota saadaksesi kaiken irti tehoalueelta. Jokaisella kierroksella - ja jousituksen säädöllä - sain mukavampaa valtavan voiman lisäyksen myötä. Tämä ei ole noviisi moottori. Se edellyttää, että ratsastaja kiinnittää huomiota kierroksiin ja että hänellä on keskitason kyky pitää se putkessa. En ole ranskalainen enkä ole Bud Racingin kehitysryhmän jäsen, mutta mielestäni siirtyminen 85 cc: n ministä 112 cc: n supermiinista 125 cc: n kaksitahtiin on todella järkevää, etenkin pienemmille ratsastajille, jotka eivät ole valmiita 224-paunainen 250-tahti. ”

BUFKX112BERM
Jotkut Bud Racing KX112: n osista ovat saatavissa, mutta pääset käsiksi moniin osiin ja lisävarusteisiin siirtymällä www.budracing-usa.com tai soittamalla (951) 245-2660.

SUBSCRIBEINTERNAL

saatat myös pitää