KIELEMME CARSON BROWNIN Suoraan rityymiin voittaneeseen HUSQVARNA TC150

Jos et ole vielä kuullut nimeä Carson Brown, sinulla on hyvät mahdollisuudet saada se lähitulevaisuudessa. Hän on tällä hetkellä kastelemassa jalkansa 2019 AMA 250 West Supercross -sarjassa (hänellä on toistaiseksi neljä parhainta 20 viimeistelyä vuonna 2019). Tämä on hänen ensimmäinen vuosi Supercrossin parrasvaloissa, mutta hänellä on jo muutama kuuluisuusväite. Carson on luonut maineen "Pit-pyörien kuningas". Hän vain voi olla nopein maastopyöräilijä planeetalla. Tämä tila ei maksa laskuja; se on kuitenkin osa Brownin perheen perintöä, koska hänen isänsä ja setänsä omistavat BBR Motorsports -yrityksen. He keksivat yksinoikeudella eksoottisen maastopyöräliiketoiminnan - ennen kuin se oli tuhonnut Kiinan takaiskuja. Käsittelimme monia BBR-rakennuksia jo sinä päivänä, kun Carson oli vasta lapsi. Nyt Carson on 19-vuotias ja valmis lyömään suurta aikaa. 

Suora rytmi sallittiin jopa 150 cc: n siirtymiseen. CARSON JA JMC-OHJE EI halua jättää voimaa pöydälle. SINCE JMC MOTORSPORTS ON HUSQVARNA-JÄLLEENMYYJÄ, NEIDEN ALOITTAMINEN TUOREEN 2019 TC125 -KÄYTTÖÖN, KÄYTTÖÖN HUSKY 150cc -sarjaa, joka on käytännössä 144cc, joka on kirjattu oikealle.

Carson Brown Red Bull Straight Rhythm Husky TC125

Vaikka Carson Brownilla onkin suuri seuraus moottoripyöräteollisuudessa, hän on alakoira AMA Pro Supercross -yhteisössä. Rakastamme alakoiria, mutta heillä on yleensä se karkea. Alhaiset koirat kamppailevat loppumäärän saavuttamiseksi jahtaaen unta. Mutta Carson on erilainen. Ensinnäkin hän on enemmän kuin tarpeeksi nopea - mutta epäedullisessa asemassa AMA Supercross -radalla, koska hänellä ei ole käytännön kokemusta. Hänen hyväkseen työskenteleminen on, että hän on ystävällinen ja lähtevä, kun taas monet liian hip-nuoret ratsastajat ovat sosiaalisia kurja. Hän on päättäväinen, lahjakas, työskentelee ahkerasti, osaa testata ja on älykäs! Joten, miksi hän ei ole jo kärki motocross-eliitin kielillä? Arvauksemme johtuu siitä, että hän asuu Washingtonissa - eikä viettää paljon aikaa SoCalissa, Floridassa tai Texasissa. Carson ei ole siellä missä lahjakkuuden partiolaisten silmämunat ovat. 

VARUSTEET: Jersey: Fly Racing Lite Hydrogen, Housut: Fly Racing Lite Hydrogen, Kypärä: Fly Racing F2 carbon, Silmälasit: EKS Brand Premium, Saappaat: Gaerne SG-12.

Sisään JMC Motorsports Pasco, Washington. He harjoittivat 250 Supercross-joukkuetta molemmilla rannikoilla vuonna 2018, ja kun he menivät etsimään näkymiä 2019-listalleen, Carson oli heidän tutkansa suurin piste. He tiesivät, että Carson oli kaksitahtinen harrastaja ja hänellä oli ampujamielisiä taitoja, joten he ehdottivat suunnitelmaa rakentaa hänelle pyörä kilpailemaan vuoden 2018 Red Bull -suoraan rytmiin 150cc: n kaksitahtiluokassa ja allekirjoittivat hänet 2019 AMA 250 West -sarjaan. Supercross kausi. Carson oli paikalla, niin kauan kuin he rakensivat hänelle toiveikkaan Supercross-tyylisen 150cc-kilpailupyörän mieltymyksensä mukaan. JMC meni täyteen Monty. 

Bud Racing titaanijalat ovat kauneuden asia.

Vuoden 2018 Red Bull -suorassa rytmissä Carson oli paljastus. JMC: n rakentama TC150 oli täydellinen paketti Carsonille voittamaan kaikki 150cc: n kentän ajajat ja voittamaan kruunun. Kilpailun jälkeen Carsonin isä Duane kysyi, haluaisimmeko ajaa Carsonin voittajakoneella. Loppu on historiaa. 

Bud Racing -äänenvaimennin leikattiin kaksi tuumaa, jotta saataisiin enemmän pohjavoiman tehoa.
Brembo-työjarruilla oli suuri modulointi.

JMC Motorsports rakensi tämän pyörän taloon eikä säästellyt kuluja. He ulkoistivat sylinterin Mitch Paytonille Pro Circuit, kampiakseli Faliconiin ja romahti ja kryogeenisesti jäätynyt voimansiirto Cryo-Heat -lämpötilaan. He vaihtoivat WP 48mm AER -haarukat Kayaba SSS -yksiköihin alatankoilla ja käyttivät WP Trax -shokkeja. Enzo perusti molemmat. 

Tämä oli nopein 150 cc: n kaksitahtimoottori, jonka olemme koskaan ajaneet. Emme yllättyneet. Mitch Payton kantoi sylinterin itse.

Suora rytmi sallii jopa 150 cm2019 siirtymän. Carson ja JMC-miehistö eivät halunneet jättää valtaa pöydälle. Koska JMC Motorsports on Husqvarnan jälleenmyyjä, he aloittivat tuoreella 125 TC150: llä ja käyttivät Husky 144cc -sarjaa, joka on itse asiassa 799.99cc, joka kiinnitettiin oikein. Se sisältää pään, sylinterin, männän, renkaat, tiivisteet, ECU: n, rannetapin ja voimaventtiilin, kaikki hintaan XNUMX dollaria. Sarja on testannut MXA tuhoamalla miehistö ja on hienoa, jos etsit lisävoimaa. 

Carson juoksi Kayaba-haarukoihin WP-ilmahaarukoiden sijasta.
Enzo rakensi haarukat alisäiliöillä rekisterikilven taakse.

Kaikki moottorin laakerit korvattiin maailmanlaajuisten laakereiden keraamisilla laakereilla. Tämä ei ole halpaa päivitystä. Keraamiset laakerit ovat noin kolme kertaa kalliimpia kuin teräslaakerit. Ovatko ne sen arvoisia? Ne ovat vahvempia, kevyempiä, tarkempia, eivät tarvitse voitelua eivätkä ruosteta kuten teräslaakerit tekevät. Kun kyse on energian tuotannosta, laakereiden hinta ja moottorin uusiminen eivät ole keskimääräisen Joen pienten tehovoittojen arvoisia. Mutta 125 cc: n tddlerille, joka tarvitsee kaiken voimansa, jonka se voi saada Supercross-tyyliseen raitaan, puoli hevosvoiman lisäys on kustannuksen arvoinen. 

Enzo rakensi haarukat alisäiliöillä rekisterikilven taakse.

MXA vietti paljon aikaa sopeutumiseen vaihtoon Keihinistä Mikuni, kun KTM ja Husky pudottivat Keihinin vuonna 2016. Vuodeksi 2019 sanomme, että sinun ei tarvitse messinkirasiaa, jotta Mikuni toimisi puhtaana. Carsonilla ja JMC-miehistöllä ei ollut mitään ongelmia Mikuni TMX: n kanssa, mutta he halusivat enemmän huippuluokan tehoa. Tämä haku johti heidät 38 mm Lectron-kaasuttimeen. Tehoa oli vähemmän tehotaajuuden matalasta keskiosaan, mutta Carson ei välittänyt siitä; suora rytmi oli kyse huipputehosta. 

TC150: n ruuvattava teho sisälsi Rekluse Torq-Drive-kytkimen, Vortex-sytytyksen sekä HGS / Bud Racing -putken ja äänenvaimentimen. JMC leikkautti äänenvaimentimen 2 tuumaa muotoillakseen voiman Carsonin mieleen. 

Pidempää Pro Circuit -varsivarretta käytettiin.

Muita huomionarvoisia osia ovat Brembo-tehtaan paksuus (edessä ja takana), joissa etupidin on liitetty 270 mm: n jarrutus eturoottoriin, Mettec-titaaniakselit takaosan ollessa Honda-akseli, jota mukautettiin Ride Engineering -akselilohkoilla, ja temppu Bud Racing-titaani Jalkatapit. 

SUPERCROSS RACESSA, JOTKA VAIN Suoraan menee, CARSON LOPPUUTI PALJON PALJON ENEMMÄN NORMAALIA (120 MM TOTEUTETTAVA) SAGEN JA SUPER-STIFF-ASETUKSET, JOTKA HÄTÄJÄT HENKILÖSTÄ, ETTÄ YHTEYS
MITTÄ MITTÄ MITTÄ VAIN KORKEAT.

Carson Brown Red Bull Straight Rhythm Husky TC125

Supercross-kilpailussa, joka kulkee vain suoraan, Carson päätyi juoksemaan paljon normaalia enemmän (120 mm: n tarkkuudella) ja erittäin jäykällä asennuksella auttamaan häntä radalla, joka koostui vain kovista osumista. MXATestiajoneuvot olivat järkyttyneitä siitä, kuinka jäykkä asennus oli. Isku tuskin liikkui, mutta katkaistu asennus sai voiman maahan. Yllättäen se ei tuntenut kamala kulmista MXA miehistö, mutta ainoa kulma, jonka Carson Brown teki suorassa rytmissä oli, kun hän vetäytyi radalta. WP Trax-sokin poistumisominaisuus katkaistiin, mikä ei ole ennenkuulumatonta, koska Ryan Dungey oli sammuttanut suurimman osan ajastaan. Pudotusominaisuus laajentaa iskua kohti maata aina, kun takapyörä ei ole kuorman alla. Se on ainutlaatuinen tunne, johon voi olla vaikea tottua. Kaiken kaikkiaan pyörä kävi melko hyvin tavanomaisella Supercross-radalla ottaen huomioon, mihin se on suunniteltu. 

Käytettiin Lectron-hiilihydraattia, koska se tuotti enemmän huipputehoa.

Moottori oli uskomattoman nopea. Carson uskoo, että jos hän voisi saada kunnollisen lähtöpaikan AMA 250 National -sarjassa JMC Husky TC150 -sarjassaan, hän voi ehkä tehdä sen paremmin kuin 250: n nelitahtisen takia pyörän voimakkaan voiman ja ketterän käsittelyn takia. Istuessaan Carsonin pyörä työntää 45 hevosvoimaa takapyörään, ja voisimme tuntea sen; emme kuitenkaan voineet vain pilkoa kaasua, koska tällä moottorilla ei ollut nollaa huipputehoa. Onneksi sen voimakaista ei ole partaveitsiä kuin vanhan koulun 125cc: n tehdaspyörät. Sillä oli jonkin verran valtaa, kun se huusi veristä murhaa puolivälistä ylhäältä. Mutta se toimi vain, jos pidit sitä auki - et ainakaan, koko ajan. Ja kun teit, siinä oli pelottava laiha poppi. Kun kysyimme sen lisäämistä hieman, JMC sanoi, että Carson vaatii super-laihan suihkukoneiden suorittamista. Hänen mukaansa se toimii parhaiten, kun se on liian laiha. Sinun ei tarvitse olla rakettitieteilijä tietääksesi mitä kevyempi menet, sitä nopeampi ja terävämpi pyörä on, mutta palkitsemiselle on riski. Carson tykkää elää reunalla. 

Tämä on nopein 150cc: n kone, joka meillä on koskaan ollut. SEN ON 250 NELJAKETTISEN KOHTAJA; AIHEEN kuitenkin uskomme, että 20,000 XNUMX dollaria on paljon rahaa polttamaan polkupyörään, jolla ei ole paljon tarkoitusta tässä neljään kolmiulotteiseen maailmaan, jossa elämme.

Carson Brown Red Bull Straight Rhythm Husky TC125

Tämä on nopein 150 cm250: n kone, jonka olemme koskaan ajaneet. Se on 20,000 nelitahtinen hävittäjä; Katsomme kuitenkin, että XNUMX XNUMX dollaria on paljon rahaa polkupyörälle, jolla ei ole paljon tarkoitusta tässä nelitahtimaailmassa, jossa elämme. Tämä pyörä on rakennettu yhtä erityistä tehtävää varten - voittaaksesi Red Bull -suoran rytmin . JMC Motorsports: lle ja Carson Brownille taikinan arvoinen arvo oli vetää voitto pois.

TOIMITTAJALUETTELO:
www.procircuit.com
www.faliconcranks.com
www.worldwidebearings.com
www.cryoheat.com
www.rekluse.com
www.lectronfuelsystems.com
www.schaefferoil.com
www.rennfuel.com
www.motorex.com
www.budracing-usa.com
www.enzoracing.com
www.xtrig.com
www.sunstar-braking.com
www.brembo.com
www.renthal.com
www.arclevers.com
www.dubyausa.com
www.store.mettec.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.acerbis.com
www.fusiongraphix.com
www.gutsracing.com

saatat myös pitää