KIINNI KEN ROCZENIN VUODEN 2016 AMA-Mestaruusvoitto 2017 SUZUKI RM-Z450

dke_9941Ken Roczen ohjasi viimeistä Suzuzkin voittamaa AMA: n kansallista mestaruutta. MXA katselee vuotta 2017 Suzuki RM-Z450, jonka Ken vei 2016 AMA 450 Nationla Championship -tapahtumaan.

Mestaruuskilpailut eivät myy moottoripyöriä. Vanha sanonta “Voita sunnuntaina; myy maanantaina ”on satu. Suzuki RM-Z450 on voittanut viimeisen vuosikymmenen aikana enemmän AMA: n ulkotunnuksia kuin mikään muu kone. Noina vuosina ihailtuja ratsastajia kuten Ricky Carmichael, Chad Reed, Ryan Dungey ja nyt Ken Roczen ovat ajaneet keltaisen koneen voittoon upeassa ulkona. Jälleenmyynnissä olevien yksiköiden myynnin yhteydessä Suzuki on kuitenkin totem-kyselyn alhainen mies. Miksi? No, jos otat kumpikin niistä mestaruuden voittaneista polkupyöristä yli 10 vuoden ajanjakson ja otat grafiikat pois, kouluttamaton silmä ei pystyisi erottamaan niitä toisistaan. Ei ole mikään salaisuus, että RM-Z450 on pysynyt suhteellisen muuttumattomana vuodesta 2008 kilpailuun verrattuna.

Tämä ei ole normaali tehdaskone. Roczenin sileä eurotyyli antaa hänelle mahdollisuuden käyttää pehmeää jousitusta moottorilla, jolla on helppo ajaa. Se muistutti Vet-ratsastajan pyörän asennusta.

Onko se RM-Z450 huono pyörä? Ehdottomasti ei. Tulokset eivät valehtele. Ken Roczenin mestaruuden voittaja pyörä ei ehkä ole täsmälleen sama pyörä, joka vierii näyttelytilan lattiat, mutta siinä on sama liha ja perunat AMA: n sääntökirjaa kohden. Etkö usko meihin? RCH Suzuki -tiimi päästi MXA tuhoava miehistö ei vain aja Kennyn pyörää, vaan kilpailee myös sen kanssa. Ainoa varoitus, että meidän piti lentää Mt. Miellyttävää, Michigan, Edge of Summer -tapahtumassa Soaring Eagle Resortissa. Miksi meidän piti mennä Michiganiin? Koska joukkueen puolipyörä ja pyörä eivät koskaan palanneet viimeisimmältä AMA Nationalilta. Edge of Summer -tapahtuma on kolmas vuosi, ja se kerää tonneja ammattilaisia ​​ja amatöörejä 62,000 XNUMX dollarin käteisellä ja palkinnoilla. Olimme iloisia voidessamme olla osa sitä.

Ken Roczen oppi olemaan tehokas ratsastaja Euroopassa. MXGP-kappaleet, joissa hän varttui, ovat paljon karkeampia ja huonosti ylläpidettyjä verrattuna AMA National -raitoihin. Tämä opetti Kenia kuljettamaan vauhtiaan radalla ketterällä oikealla kädellä kaasun mittaamiseksi. Kenny on käyttänyt tätä eurooppalaista armoa tyylillään, joka erottaa hänet amerikkalaisista kollegoistaan, ja ainutlaatuisella ajo-tyylillään tulee epätavanomainen pyöräasennus - kokoonpano, joka antaa hänelle etulyöntiaseman kilpailun edessä.

RCH-joukkueen johtaja Kyle Bentley on avoin kirja. Hän opasti MXA tuhoamalla miehistö rautaesiripun taakse. Puhuessaan siitä, mikä johti RCH: n menestykseen Kennyn kanssa tänä vuonna, hän mainitsi, kuinka tärkeä suhde ratsastajan ja joukkueen välillä on ja että sen kehittäminen vie aikaa. Tämän ollessa Kenin toinen vuosi RCH: n kanssa, he aloittivat silmämääräisesti oppiakseen mitä Kenny halusi pyörällä. ”Kenny tuntee moottoripyörän hyvin. Luulen vain, että joskus oli vaikea kääntää se haluamalleen ”, Kyle totesi. Juuri Santa Claran supercrossin jälkeen, kun heillä oli muutaman viikon tauko ulkona testatakseen, he kokivat läpimurron, joka johti AMA-kruunuun. Tietäen, että polkupyörällä ei ollut virtaa ja jotka halusivat nousta eteenpäin käynnistyessä, he menivät takaisin piirustuspöydälle antamaan Kennylle enemmän alhaalta keskipitkään voimaa. Muut kuin moottori, kolme suurta muutosta olivat menossa takaisin varastossa oleviin kolmiosiin kiinnittimiin ja varastomoottorin kiinnikkeisiin ja valitsemalla erilainen nousunopeuden kytkentä. Nämä kolme suhteellisen vähäistä muutosta kääntyivät asioiden ympäri - ensin Supercrossissa ja sitten kansallisissa.

dke_9288

Kun ulkokausi tuli ympäri, joukkue lukittiin ja lastattiin. Vain muutama pieni muutos AMA National -sarjaan kuuluvaan pyörään. Koska Kenny pystyy kuljettamaan poikkeuksellista vauhtia radan ympärillä, hän pystyy pysymään suurimman osan ajasta voimakaistan matalasta keskimmäiseen osaan. Itse asiassa pyöränsä GET-tiedonkeruulaite kertoi joukkueelle, että hän oli vain auki noin 2 prosenttia ajasta. Kyle sanoi: "Vertaamalla Ricky Carmichaelia tai Broc Tickleä Kennyyn siinä määrin, kuinka paljon he ajavat auki, se oli paljon erilainen." Kennyn sileä tyyli on helppo pyörällä. Kytkintä ei tarvitse väärinkäyttää tai moottoria pyörittää kuuhun. Hän säästää jopa polttoaineenkulutuksessa. Ainoa asia, jolla Kenny on kova, on takajarru, koska hän asettaa sen erittäin korkealle ja pyrkii ohjaamaan takaosaa vetämällä jarrua.

Kun mainitsimme Kyle Bentleyn varastossa olevan RM-Z240: n paino 450 kiloa, hän sanoi, että pyörän keventäminen joskus häiritsee runkoa ja uuden tekniikan avulla heidän on itse asiassa moottori hiottava (koko kilpailun spec) . Siksi he eivät koskaan huolissaan painosta niin paljon. He keskittyivät tuntemaan. Riittää, kun sanotaan, että Kenin pyörä ei paina painoa 240 kiloa kuin varastossa RM-Z450, mutta se ei ole kevyin pyörä radalla (riippumatta siitä, kuinka paljon epätasapainoa he heittävät siihen). Olimme yllättyneitä siitä, kuinka raskaana oli tuntea sen ottaminen jalustalta ja pois.

Kenny tykkää voimansaannin painosta alhaalta puoliväliin. Hän ajaa auki vain noin 2 prosenttia ajasta.

Kun ajoimme Kenin pyörälle, jätimme sen sellaisenaan. Emme tehneet mitään vivun tai palkin asennon muutoksia. Halusimme antaa sinulle sisäosaston siitä, millaista oli ajaa Kennyn mestaruuskilpailun voittajaa pyörällä hänen tarkalla asennuksella. Jos olet lukenut jonkin aikaisemmista testeistämme 450 tehdaspyörällä, tiedät, että nämä pyörät eivät yleensä ole kovin hauskoja ajamaan. Heillä on yleensä kivikokoinen jousitus ja alusta, joka haluaa laittaa kasvomme likaan. Ei Kenny's. Hänen vaivaton ajotyyli ja pyörän takaosaa painava tapa antavat hänelle mahdollisuuden suorittaa pehmeä haarukka. Olimme järkyttyneitä siitä, kuinka muhkeat aivohalvauksen alkuosa oli. Kuoppia taipuvien haarukoiden sijasta ne seurasivat maanpinnan yläpuolella, imeen pienen värisemisen. Kun haarukat osuivat keskihalkaisuun, jäykkyys nousi nopeasti, vaikka testaajamme, jotka eivät olleet paljon Keniä raskempia, pystyivät pohjaamaan haarukat.

roczenlinkmagermz

Iskun suhteen takapää oli erittäin löysä. Suurin osa AMA-ammattilaisista haluaa kuolleen tunteen takana. Kennyn shokki oli melkein kuin puhallettu; se liikkui niin paljon takana. RCH myöntää, että he taistelivat Kennystä tästä shokki-asennuksesta yli vuoden, koska heidän mielestään se oli päinvastainen kuin sen pitäisi olla. Ajan myötä he kuitenkin oppivat, että tapa, jolla Kenny ajoi pyörää, teki sen, mikä heidän silmissään oli vikaa hänen oikeassa osassa. Ratsastajien tarpeet ovat huomattavasti erilaisia. Kyle oli positiivinen siitä, että Ricky Carmichael, joka rakasti kuollutta takaosaa, tunsi vihaa Kenin pyörän asennusta ja päinvastoin.

Eikö siellä ole tarkoitus olla näkölasi? Takapääsylinteri pysyy ehjänä, tarkistuslasi poistetaan.

Mitä tulee moottoriin, huomasimme heti erojen siirtosuhteissa. Sekä toinen että kolmas vaihde olivat paljon pitempiä kuin kaluston vaihde. Testaajamme eivät koskaan todella päässeet lähelle neljättä vaihetta. Tämän ansiosta pyörällä oli helppo ajaa, koska tarvittava vaihtaminen väheni huomattavasti. Voimakas taajuusalue osui kovaan matalaan, mutta pyöristettiin, kun osut keskitaajuuteen. Pohjan ylijännite voi johtaa silmukan poistumiseen linjasta, jos et ollut siihen valmis. Kennyllä on baareihinsa asennettu laukaisuohjaus, vaikka emme koskaan nähneet hänen koskettavan painiketta ennen kuin portti putosi. Voima oli räjähtävä, kun tarvitsit sitä, mutta se ravistui kuin kissanpentu, kun testaajamme kesytivät oikeita käsiään.

Ketjuohjainta jatketaan taaksepäin, koska Kenny haluaa takapyöränsä olevan takaisin akselin palasissa. Tämä lisää vakautta.

Alustan painopiste oli alhaisempi kuin OEM-mallissa. Matala tunne salli MXA koematkustajat veistävät kulmien läpi kuin kiskoilla. Nopeudella varastossa RM-Z450 on taipumus ravistaa päätään. Ei Kenny. Nopea hiekka hups, voimme rentoutua otteemme, kun takaosaa seurataan suoraan nuolena. Kyle kertoi meille parantuneesta vakaudesta johtuen takapyörän ajamisesta mahdollisimman taaksepäin akselilohkoissa. He jopa siirtivät ketjun ohjainta taaksepäin estääksesi ketjun suistumisen.

MXA-hylkytyöryhmä oli järkyttynyt siitä, kuinka pehmeä Ken pitää pidäkkeestään. Ne olivat kuin ratsastus tyynyillä.

3027 Nissin-jarrusatulalla ja 280 mm: n eturoottorilla oli vankka tunne, joka yllättäen ei ollut ylivoimaista. Takajarru syötettiin erittäin ohut punottu teräshydrauliikan läpi. Pienikokoisen hydrauliikan ansiosta takajarrulla ei ole vapaata liikettä ja erittäin koskettava tunne. Se oli erittäin vaikea mitata, etenkin katkoksissa jarrutuskuopissa. Se oli enemmän on / off-sensaatiota.

roczenfrontcaliper

Kun Kyle meni jarrujen yksityiskohtien yli, huomasimme, että joukkue ei aja voimakkaampia Excel A60-vanteita, vaan sen sijaan käyttää vakiona toimivia Excel Takasago-vanteita. Osoittautuu, että RCH uskoo, että pehmeät vanteet tarjoavat enemmän jousitukselle ja alustalle. Sitä voi tuntea vain ratsastaja, joka viettää satulassa tunteja. Joukkueen on vaihdettava pyörät useammin, mutta Ken Roczen sekä muut RCH-joukkueet eivät pidä A60-vanteiden jäykästä tunteesta.

RCH sijoittaa anturit kaikkialle pyörään tallentamaan tietoja GET-tiedonhankintaohjelmalla.

Oli mahtava kokemus ajaa 2016 AMA 450 National Champion -pyörällä. MXA haluaisin kiittää koko RCH-ryhmää, Soaring Eagle Resortia ja Suzukia vieraanvaraisuudestaan. Nautimme siitä, että joukkue teki kovaa työtä, joka tarvitaan voittavan työn rakentamiseksi. Pyörä, jonka he kehittivät Kennylle, on taideteos radalla. Arvostamme erityisen hyvin, että se oli yksi harvoista tehdaspyöristä, että pelkästään kuolevaiset pystyivät kääntämään jalkansa yli ja nauttimaan silti ajelusta. Kudos RCH-joukkueelle

saatat myös pitää