AJAME MITCHELL FALKIN BWR-MOOTTORIT HONDA CRF250

MITCHELL-FALK_S-BWR-HONDA-CRF250-ACTION-2

AJAME MITCHELL FALKIN BWR-MOOTTORIT HONDA CRF250

Lähettäjä Josh Mosiman

Jotkut ihmiset odottavat mahdollisuutta koputtaa, kun taas toiset luovat omat mahdollisuutensa. Supercross-yksityisenä yksityisyrittäjänä Carlen Gardnerilla ei ollut kilpailunsa uusinta varustetta tai nimitunnistusta. Ollaksesi taloudellisesti menestyvä kuin ammattimainen motocross-kilpailija, sinun on joko oltava yhtä nopea kuin Eli Tomac tai yhtä miellyttävä kuin Travis Pastrana. Eli Tomacin nopeuksilla olevilla kavereilla on varaa vieraantua faneihin, koska he saavat silti sponsoreita, jotka haluavat liittyä voittajaan. Ja niin hyväluontoiset ja ystävälliset kilpailijat kuin Travis Pastrana saavat sponsoreita, koska he ovat miellyttäviä ja mukavia kamerassa. Kuka on kuuluisampi? Travisilla on 3.9 miljoonaa seuraajaa Instagramissa; Ken Roczenilla on 1.4 miljoonaa seuraajaa ja Eli Tomacilla 833,000 XNUMX seuraajaa. Instagram-seuraajat eivät määrittele sinua kilpailijaksi, mutta ne ovat hyödyllisiä sponsorien mainostamisessa.

Carlen Gardnerin läheisenä ystävänä en koskaan ajatellut näkevän Carlenin kilpailevan ja johtavan hänen ammattimaista Supercross-tiimiään. Eri persoonallisuustyypit menestyvät erinomaisesti eri tilanteissa, ja aloittaessaan ammattilaisena itsemainonta ei ollut Carlenin vahvuus. Mutta hän ei ole yksin. Pro-kokemukseni perusteella olen oppinut, että useimmat kilpailijat eivät ymmärrä, kuinka tärkeää on luoda suhteita teollisuuteen ja markkinoida itseään sponsoreille, eivätkä ymmärrä mitä sponsorit haluavat heiltä. Vihje: se ei ole vain heidän rahojensa ottaminen. He toivovat kilpailijan myyvän tuotteitaan. 

BRIANilla ei ollut aikomusta aloittaa omaa liiketoimintaa, mutta hän aloitti työskentelemällä omalla polkupyörällä, ja ystävät maksoivat hänelle, että he tekisivät polkupyöränsä samanlaisiksi kuin hänen. Sitä ei ollut kauan, kunnes BRIAN aloitti BWR-moottorit.

Kilpailijat loivat BWR-joukkueen kilpailijoille. Carlen ja Brian valitsivat käsin kumpikin jälkimarkkinatuote, jolla he kilpailivat useiden testien jälkeen. Joukkueen kilpailupyörien rakentamisessa ei tehty kompromisseja.

Kuten jokainen nuori kilpailija, Carlen halusi vain ajaa moottoripyörällä ja saada siitä maksun. Carlen pääsi isänsä loputtomalla tuella AMA Pro -joukkueisiin. Mutta kun hän pääsi sinne, hän halusi kasvaa ja keventää isänsä kuormitusta prosessin aikana. Ennen ammattilaisen vaihtamista Chris Riesenberg Race Techista esitteli Carlen Gardnerin BWR-moottoreiden Brian Whiteen. Chris tiesi, että Carlen ja Brian White toimisivat hyvin yhdessä, koska heidät leikattiin samasta kankaasta. He ovat molemmat omistautuneita, säästäviä resursseillaan ja pyrkineet pitämään unelman elossa. Chris ajatteli, että se oli sponsoritaivaassa tehty kumppanuus. Ja näin syntyi BWR Engines Honda -tiimi.

BWR-moottorit syntyivät Brian Whitein rakkaudesta moottoripyöriin. Hänellä ei ollut varaa, että joku muu työskenteli kilpapyöränsä kanssa, joten hän oppi tekemään sen itse. Lukiossa hän työskenteli paikallisessa jälleenmyyjässä koululuoton saamiseksi, kunnes hän valmistui ja sitten palkattiin kokopäiväisesti. Alun perin Brianilla ei ollut aikomusta perustaa omaa liiketoimintaansa, mutta hän aloitti työskentelemällä omalla pyörällä, ja ystävät maksoivat hänelle, että he tekisivät polkupyöränsä hänen kaltaisensa. Ei kulunut kauan, kun Brian aloitti BWR-moottorit. BWR Honda -tiimi alkoi Brianin ja hänen veljensä Kylen kilpaillessa AMA Arenacross -sarjassa. Brian työskenteli kokopäiväisesti kasvattaakseen moottori- ja jousitusliiketoimintaansa samalla kun tuki enemmän ratsastajia joukkueellaan. Seuraava askel oli hypätä AMA Supercross -joukkueeksi.  

Carlen Gardner 2020 SALT LAKE CITY ROUND 11-6547
Joukkueen johtaja ja ratsastaja Carlen Garnder jätti vuoden 2020 Supercross-kauden ensimmäisen puoliskon loukkaantumisen takia, mutta palasi juuri ajoissa saadakseen sarjan päätökseen Salt Lake Cityssä.

Brian White ja Carlen Gardner tapasivat ensimmäisen kerran vuonna 2016, kun Brian tarjosi Carlenille mahdollisuuden kilpailla BWR-joukkueessa Red Budissa, Millvillessä ja Ironman Nationalsissa. Carlen oli kilpaillut alkukierroksilla KTM 450SXF: llä, mutta BWR: llä oli vain jäljellä oleva 2013 Honda CRF450. Brian sai pyörän selville ja Red Bud Carlen pääsi kuudenneksi nopeimmaksi - yhden paikan Ken Roczenin eteen. Tehtaan kaverit eivät olleet innoissaan nähdessään yksityisen polkupyörän siellä sekoituksessa, mutta se oli todella hieno tapa Carlenille ja Brianille aloittaa suhde. 

Carlen ja Brian halusivat jatkaa työskentelyä vuosina 2017–2018 Supercross-kaudella, mutta BWR menetti K1 Speedin nimisponsorina ja yritti löytää rahoitusta. Carlen ja BWR halusivat molemmat kilpailla, joten he yhdistivät jäljellä olevat resurssit ja sponsorit. Kauden 2018 aikana he puhuivat paremman joukkueen rakentamisesta, mutta Brian tiesi, ettei hänellä ollut tarpeeksi aikaa olla moottorinrakentaja, jousitusviritin, kilpailumekaanikko ja tiimipäällikkö. Onneksi Carlen nousi levylle ja täytti tiimipäällikön ja joukkueen ratsastajan kaksoisroolin samanaikaisesti. 

Mitchell Falk käyttää Ride Engineering -kiinnittimiä 22 mm: n siirtymän kanssa. Carlen ja muut ratsastajat pitivät kuitenkin 21 mm: n offsetista.

Ennen vuoden 2019 Supercross-kauden alkua he löysivät käytetyn tehtaaltaan sopivan puoliperävaunun, ja BWR Honda -tiimi hyytyi, kun laiva ilmestyi Anaheim 1: een täydellä Supercross-tiimillä. Carlen toi mukaan Robbie Wagemanin 250 Westille, Scott Mesheyn 250 Eastille ja Tyler Enticknapin ja Carlenin 450 luokassa. BWR-joukkue kilpaili vuoden 17 Supercross-mestaruuden kaikilla 2019 kierroksella. Carlen pääsi 10 450 päätapahtumaan ja sijoittui 21. sijalle Supercross-pisteissä ansaitakseen AMA National 450: n. Vaikka joukkue kokoontui viime hetkellä, vuoden 69 kausi oli BWR: lle hyvä vuosi. Brian ja Carlen veivät oppimansa kaudelle 2019. 

Mitchell Falk BWR CRF250: llä superkrossi kaudella 2020. Hän vaihtoi Yamahan ulkokansalaisille.

BWR / L-TEC / SSI Tarrat / Fly Racing Honda  joukkue ei ole suuri budjetti. Brian White on kuorma-auton kuljettaja, moottorinrakentaja, jousitusviritin ja mekaanikko. Carlen Gardner on kilpailija, tiimipäällikkö ja markkinointipoika. Ainoa kokopäiväinen työntekijä joukkueessa on mekaanikko Spencer Holstine. Vaikka Brian hoitaa asioiden mekaanisen loppun, Carlen on vastuussa tuen tarjoamisesta, ratsastajasopimusten laatimisesta, sponsorien löytämisestä, osien tilaamisesta ja tiimin ratsastajien kanssa tekemisistä. Se on non-stop-työ, ja Carlen kertoi MXA että hänen kilpailupäivänsä ovat yleensä viikon rentouttavimpia päiviä, koska hän voi keskittyä vain kilpailuun eikä hänen tarvitse huolehtia kaikesta muusta Supercross-tiimin johtamisen logistiikasta. 

Pro Circuitin Ti-6-kaksoishiilipakojärjestelmä on huippuluokan Pro Circuitilta.

BWR-miehistö on pieni joukkue, jolla on pieni budjetti, ja kaikki ratsastajista mekaanikoihin ja perheenjäseniin käyttävät enemmän kuin yhtä hattua. He kaikki nousevat sisään pystyttääkseen ja repimään laitetta. Vain vuoden 2020 BWR Supercross -joukkue koostuu entisestä TLD KTM -ratsastajasta Mitchell Falkista ja Carlenin nuoremmasta veljestä Brysonista, joka ajaa 250 läntistä, kun taas Brice Klippel ja Wilson Fleming kilpailevat 250 idässä. Valitettavasti Carlen mursi jalkansa ja joutui leikkaamaan sen, mutta hän toipui ajoissa kilpailemaan viimeiset seitsemän kierrosta Salt Lake Cityssä. 

Bryson Gardner Mitchell Falk 2020 San Diego Supercross
Mitchell Falk ja Bryson Gardner (Carlenin nuorempi veli) linjalla lehdistöpäivään San Diegossa. Molemmat ratsastajat asettivat BWR Honda CRF250 -mallinsa lauantain päätapahtumaan.

Vietettyään koko amatööriuransa tehdas-KTM-ratsastajana ja kääntyen sitten Pro: n puoleen Troy Lee Designs KTM -tiimin kanssa, Mitchell Falk meni karkeasti debyyttikausillaan. Falk kilpaili parin viimeisimmän kansalaisen kanssa vuonna 2018 ja kilpaili sitten Supercrossilla ja motocrossilla Troy Lee Designsille vuonna 2019, mutta loukkaantumisten vuoksi hän puuttui suurimman osan vuodesta. Vuoteen 2020 tullessaan Mitchell etsii kyytiä, ja BWR-tiimi oli innoissaan ottamaan hänet mukaan.

JOKA KOKONAISEN amatööriuransa viettämisen jälkeen tehtaalla KTM-ratsastajana ja sitten kääntyessään ammattilaisen kanssa TROY LEE DESIGNS KTM -TIIMIIN, MITCHELL FALKILLA oli kovaa menoa KESKUSTELUAIKAISESSA. VUODEKSI 2020 MITCHELL EHDTI KYLJYÄ, ja BWR-joukkue innostui ottamaan hänet mukaan.

Muistatko pienen budjetin? BWR-tiimi ei saa tukea Hondalta, joten upouusien 2020-mallien ostamisen sijaan he etsivät käytettyjä hyvässä kunnossa olevia 2018 tai 2019 polkupyöriä ja ostavat ne murto-osalla hinnasta. Brian White viettää tuntikausia niiden täydellisyyteen ja lisää sitten Acerbis-muovin, Bolt Hardware -laitteen, Rekluse TorqDrive -kytkimet, Mika Metals -tangot, Ride Engineeringin kolmipidikkeet, DT1-suodattimet, CP Carrillo-tangot ja männät, Works Connection -osat, Moto Seat -istuimet, Hoosier-renkaat, Lucas Öljy, Evansin vedetön jäähdytysneste, Nuetech TuBliss -järjestelmät, Slime-tuotteet, Renegade-polttoaineet, Pro Circuit -pakoputket, Dirt Tricks-ketjupyörät, SSI-tarrat ja tietysti BWR-moottorit ja Race Tech -jousitus.

BWR Engines -yhtiön Brian White on käyttänyt lukemattomia tunteja tutkimus- ja kehitystyötä Honda-kilpailukykyisiin moottorirakenteisiinsa, ja hän valitsi Reklusen etsiessään vahvinta kytkintä.

Mikä upeinta BWR-tiimissä on, että he löysivät joukon ulkopuolisia sponsoreita. Carlen korosti, kuinka jokaisen sponsorin tuki todella pitää joukkueen käynnissä. Kun kysyimme L-TEC: stä, Carlen mainitsi, että Leo Tidwell Excavating Corporation (L-TEC) on oman ja Brian Whitein rinnalla tiimin omistaja. L-TEC omistaa puolivälin, jonka BWR-joukkue vie kilpailuihin. Muut tiimiä auttavat sponsorit ovat Lazer Star Lights, Shamrock Property Management ja ERAS Construction. Lazer Star valmistaa kevyitä tankoja maastoajoneuvoille ja maatalousajoneuvoille, kun taas ERAS Construction rakentaa räätälöityjä koteja. Lazer Star, ERAS ja L-TEC perustuvat kaikki Carlenin kotikaupunkiin Paso Roblesiin Kaliforniaan, mikä tekee kumppanuudesta vieläkin paremman. 

Dirt Tricksin kestävät teräspyörät ovat ainutlaatuisen näköisiä, ja niissä käytetään hyvin vähän materiaaleja.

Yritimme saada yksityiskohtia BWR-moottorin sisällöstä, mutta Brian ei halunnut luopua CRF250-salaisuuksistaan. Hän on työskennellyt Hondasin parissa jo vuosia, ja CRF250 on hänen leivänsä ja voi. Hän selitti käyttävänsä moottorin sisällä enimmäkseen OEM-osia joillakin omilla koneistuksillaan ja muutoksillaan. Brian huutaa ja raivostuu Reklusen TorqDrive-kytkimestä. Neljä ylimääräistä levyä ja kuitua, jotka tulevat mukaan Rekluse TorqDrive -laitteeseen, vievät kytkimen kahdeksasta levystä 12-levyiseen järjestelmään, ja se tarjoaa paremman öljytyksen sulavaan kytkentään. Brian sanoo, että hänen ratsastajansa voivat tuntea yön ja päivän eron huuhtelussa, koska kytkin ei liu'u, kun takapyörä vasaraa kumpikin huohottaen samalla kun se huiputtaa niiden yläosaa. He sanoivat myös, että heidän ratsastajansa ovat yllättyneitä siitä, kuinka kovasti kytkin tarttuu lähtöportista, kun he yrittävät sitä ensimmäistä kertaa. BWR-tiimi käyttää Ride Engineeringin kolminkertaisia ​​kiinnittimiä, ja he ovat testanneet erilaisia ​​siirtymiä täydentämään jousituksen kokoonpanoa. Carlen mainitsi pitävänsä 21 mm: n offsetista CRF450: ssä, mutta Mitchell Falk ajaa 22 mm: n asetusta.

Mitchell Falk BWR CRF250

Sain testata Mitchell Falkin BWR-moottorit / L-TEC / SSI-tarrat / Fly Racing Honda CRF250 SoCalin osavaltion messujen superkrossiradalla, ja se oli hauskaa. Jousitus oli jäykkä, mutta arvostin sitä jyrkissä hyppyissä ja huipulla. Kuten kaikki Hondat, pyörä oli käännettävä ulos, jotta se pääsee voimaan; mutta kun aloitin pyörimisen, se vain jatkoi, ja minuun vaikutti se hyvin. Minulle erottui asia siitä, kuinka pyörä käsitteli huoria. Kilpailin Supercrossilla vuonna 2018 Husqvarna FC250: llä, enkä ollut koskaan kokeillut japanilaista pyörää Supercrossissa. Pidin todella siitä, miten se hoidettiin. BWR CRF250 herätti luottamusta hoppuihin. Rekluse TorqDrive -kytkimellä, Nuetech Tu-Bliss -järjestelmällä pyörässä, pehmeillä Hoosier-renkailla ja Race Tech -jousituksella löysin hampaiden pidon ja vakauden. Kaverit selittivät, että TuBliss-järjestelmän avulla he pystyvät ajamaan alhaisemman rengaspaineen huolimatta asunnoista. Siksi rengas taipuu ja tarttuu enemmän pitoon. Hoosierin erittäin pehmeillä kisarenkailla ja Rekluse-kytkimellä sain nopeasti itseluottamusta radan ympäri.

MIEHET selittivät, että TUBLISS-JÄRJESTELMÄNNÄN PYSYVÄT
MATALAN RENGASPAINEEN SUORITTAMINEN ILMAISEKSI ASUNNOSTA. TÄMÄN TAKAISET RENGASJOUSET TAKAAVAT VETOA.

BWR Honda -tiimi käyttää Hoosier-renkaita yhdistettynä takapyörän Nuetech Tubliss -järjestelmään.

  Olen aina ollut vaikuttunut Carlen Gardnerin matkasta yksityisyrittäjistä Supercross-tiimipäälliköksi, mutta sen jälkeen kun olen ratsastanut Mitchell Falkin maastopyörällä, viettänyt aikaa Brianin ja Carlenin kanssa radalla ja oppinut lisää kaikesta ponnistelusta kilpailukykyisen pyörän rakentamiseen ja hankkimiseen joukkue kilpailusta toiseen, olin vielä ylpeämpi ystävästäni.

Carlen Gardner_2019 ANAHEIM 2 SUPERCROSS
Jos joskus näet BWR Engines Hondan miehistön radalla, älä pelkää pysähtyä ja sanoa hei, toisin kuin monet tehtaan joukkueiden miehistön jäsenet, he eivät purra.
saatat myös pitää