AJAMME KIERRETTYYN KEHITTÄMISEN RM-Z450: N "WORKS BIKE ASASASSIN"

Me pelkästään kuolevaiset ajattelemme, että haluamme pääsyn tähdet tehdaspyörä unobtanium-tähtiä. Totuus on, että et halua ajoa tehdaspyörällä niin paljon kuin haluat kuolla sen yli. Ihmisluonto on, että haluamme sitä, mitä meillä ei voi olla, mutta tehdaspyörän jousitus voi tukea harmaasävyisen karhun selkänojaa kolminkertaisesti, ja voimakkaat moottorit voivat katapultti harmaasävyisen Mt. Saint Helen rikkomatta hikeä. Tehdaspyöriä ei ole tehty mukavuuden tai luotettavuuden vuoksi; ne on valmistettu kaplistelemaan kovia iskuja ja kestävät vain niin kauan, että ne kuluttavat maksimitehon noin kahden tunnin elinkaaren ajan. Olemme melko varmoja siitä, että tehdaspyörän huoltoaikataulu rikkoisi kaikkien paitsi paikallisten kilpailijoiden rikkaimpia. Tämä ei tarkoita, että tehtaalla pyörillä ei ole näkökohtia, joista paikalliset kilpailijat voivat nauttia.

VARUSTE: Jersey: Fly Racing Kinetic Mesh ERA, Housut: Fly Racing Kinetic Mesh ERA, Kypärä: Shoei VFX-W, Silmälasit: Oakley Airbrake, Saappaat: Alpinestars Tech 10.

MXA halusi luoda pyörän, jonka keskimääräinen Joe arvostaisi radalla ja radalla - mutta sellainen, jolla oli silti tehtaan kosketus. Aloitimme 2019 Suzuki RM-Z450 -alustalla, Twisted Development -aseman tuntemusosaamisella ja RG3: n laajalla Suzuki-jousituskokemuksella. Miksi RM-Z450? Tämä pyörä saa paljon taipumaa, ja perustellusti. Varastossa trimmittu, se on raskain, vähiten tehokas ja kyseenalaisimmin ripustettu kone 450-mallistoon. Se on myös ainoa 2019 450, joka sinun täytyy potkaista aloittaaksesi. Toisaalta se on ollut polkupyörä monille yksityishenkilöille ja entisille tehdasmatkustajille, jotka ovat menettäneet korkeasti maksetut ajot. Itse asiassa Suzuki RM-Z450 oli viimeinen yksityinen pyörä, joka johti 450 AMA Supercross -sarjaa Davi Millsapsin kanssa satulassa vuonna 2013. Davi sijoittui mestaruuden toiseksi joukkuepäällikkö Jamie Ellisin rakentamalle pyörälle.

Kun suorituskyky kohoaa, on hyvä myös lisätä potkurin voimaa.

Sama Jamie Ellis, joka on nyt Twisted Developmentin omistaja. Olet oikeassa; 2013 oli kauan sitten. Mutta vuonna 2016, kun Josh Grant menetti tehtaan Kawasaki-kyydin, hän valitsi Twisted Development -yrityksen hieromaan moottoria ja jousitusta RM-Z450: lle yhden laukauksensa esiintymiseksi Daytona Supercross -sivustolla. Josh päätti kunnioitetun seitsemännen kappaleen Twisted Development RM-Z450 -sarjassaan ja sai tehtaan työn takaisin Kawasakiin. Jamie Ellisistä on tullut yksityishenkilöiden kaveri, jotka haluavat taistella mahdollisuuden tehdastiimien voimien varalta. Hän rakentaa yksityisiä polkupyöriä, jotka voivat tappaa työpyörät.

Tämä moottori on tarpeeksi tehokas AMA Supercross -voittajalle. Mistä tiedämme? Vedimme Josh Grantin mukaamme testiimme.

Josh Grant palaa taas samassa veneessä vuodeksi 2019. Hänet päästiin irti Team Kawasakista kauden 2018 lopussa ja lähetettiin jälleen yksityishenkilölle. Koska olimme vasta päättämässä testiämme MXATwisted Development Suzuki RM-Z450, kutsuimme Joshin ulos laittamaan oranssi MXA kansi vieraana jäsenenä MXA tuhota miehistö päiväksi. Josh oli innoissaan hyppäämällä RM-Z450: lle tuntea sen. Josh kysyi, miksi hän päättäisi kilpailla RM-Z450: lla, kun on viisi muuta merkkiä, jotka useimpien kilpailijoiden mielestä ovat parempia koneita. Josh sanoi: ”Se käsittelee ja kääntyy erinomaisesti Supercross-raiteilla, ja Jamie voi tehdä moottorin moottoripyörällä tasa-arvoisesti. . Siltä osin kuin se on raskasta, en tunnu pitävän mielessä painoa. ” Olemme samaa mieltä Joshin kanssa siitä, että RM-Z450 on upea kääntyvä moottoripyörä ja Jamie on enemmän kuin pystyy vastaamaan tehdastehoa, mutta pidämme ehdottomasti mielessä paino. 

RG3 tasapainotti haarukat iskulla

Kierretyn kehityksen voimalaite päällä MXARM-Z450 ei ollut täysin kallistettava moottori. Jamie väittää, että se olisi voinut rakentaa 70 plus hevosvoimalla ja paljon enemmän vääntöä, mutta Jamie kertoi meille, että pelkästään kuolevaiset eivät nauti murtumisvoimasta. Se olisi jopa liikaa lihasta suurimmalle osalle tehdasmatkustajia. Tietenkin, jos haluat heittää muovirahasi siitä, Jamie antaa sen sinulle. Varoitus! Voima ei ole halpaa. 

JAMIE ELLISEN MUKAISESTI, OLEN RAKENNETTU 70-PLUS
HORSAAVA JA PALJON LISÄÄ MOMENTTIA, MITEN JAMIE KIELTÄÄ MEIDEN
MERE-Kuolevaiset eivät haluaisi nauttia rikkoutumisvoimasta.

TDF-moottorin korostamiseen käytettiin FMF-pakojärjestelmää.

Moottorimme rakennettiin käynnissä olevan 91-oktaanipumppukaasun ympärille. Pidämme sitä parempana, mutta jos ihmettelet, olisiko moottori voinut olla nopeampi, jos olisimme määrittäneet kilpailukaasua, vastaus on kyllä. Jos moottori, kompressio ja ECU toimivat harmoniassa keskenään, tehonkulutusta voidaan nostaa huomattavasti. Mutta MXATestin RM-Z450 moottori on riittävän nopea päästämään hyvään alkuun AMA Nationalissa ja pysymään lähellä tehdaspolkupyöriä Mt. Saint Helen tai Horsepower Hill alhaisella, edullisella ja helposti saatavilla olevalla pumpun kaasulla. Voit kuulla moottorin syvän myrskyn sen kaikuessa radan yli. Josh Grant myönsi sen MXAmoottori ei ollut niin nopea kuin hänen tehtaansa KX450F, mutta sanoi, että se oli lähellä. Hän myönsi myös olevansa harvinainen ajaja, joka haluaa kaiken voimansa. 

RM-Z450: n BFRC-iskulla on ongelmia. RG3 ratkaisi ne.

- MXA Koekilpailijoiden mielestä tämä oli kuitenkin enemmän voimaa kuin he halusivat käsitellä täydellistä kilpa-autoa varten. Testimatkustajat halusivat kiinnittää sen kolmanteen vaihteeseen kaikkialla, koska toinen oli peto, josta pidä kiinni. Tämän tiedon kanssa Jamie muutti hammaspyörää menemällä yhden hampaan korkeammalle takana ja pehmensi karttaa, jotta testaajamme voisivat ajaa toisella vaihteella varmemmin. Jamie kertoi myös voivansa nostaa puristusta ja muuttaa ECU: ta, jotta myös ratsastajilla voisi olla riittävästi ajetta kolmannen vaiheen ajamiseen tiukkojen kulmien läpi. Jamie antoi meille loputtomia vaihtoehtoja räätälöidä voimalaitteesi henkilökohtaiseen mieltymykseemme. Hajottaaksesi sen, Vortex-sytytyksessä on 10 karttaa, jotka voidaan vaihtaa litteäpäisellä ruuvitaltalla. Jamie räätälöi jokaisen kartan tarpeitasi varten. Voimaa virittää kuusi karttaa: kartta korkeuden kompensoimiseksi, toinen äänen siirtämiseksi, muutama testikartta ja laukaisun hallintakartta. Jos et ole onnellinen tai pidät ehkä yhdistelmästä muutamaa erilaista karttaa, Jamie sekoittaa nämä kartat yhteen sinulle ilman lisämaksua. Twisted Development on niin lähellä kuin paikallinen kilpailija voi päästä tehdasmatkustajakokemukseen. 

RM-Z450: n ACHILLES-KORVA on sen keskeyttäminen. SHOWA
BFRC SHOCK ON PÖYTÄKOKO ASETTAVAKSI.
JOS Joku pystyisi korjaamaan SUZUKI-SHOKIN, VETKÖMME VOI, ETTÄ RG3-SUSPENSIONILLA OSAA ASIANTUNTIJA TEHOKKEEN TYÖN.

Tag Metal-sauvat sovitettiin uhanaiseen Motoseat-koteloon, jotta testiajurit eivät puhaltaisi selkää.

RM-Z450: n Akilles-kantapää on sen suspensio. Showa BFRC-sokki on painajainen. Meidän piti juoksua vähintään 108 mm: n vauhtia löytääksemme tasapainon 2019-pyörälle, joka lyhensi matkaa ja kaivasi kantapäämme maahan koville laskuille. Se sai myös alustan tuntemaan olonsa huonommaksi kuin se todella oli. Emme löytäneet ketään, joka pystyisi korjaamaan varastossa olevan BFRC-iskukysymyksen käyttämättä täysin erilaista iskukappaletta (ja vaihdoimme WP: hen 2018 RM-Z450). Jos joku pystyi korjaamaan Suzuki-iskun, vetoomme oli, että RG3-jousituksella oli asiantuntemusta sen toimimiseksi. RG3 sai erityisen kosketuksensa sekä Showa-haarukoihin että shokkiin Twisted Development RM-Z450 -malliin. He lisäsivät myös 1 mm: n pituisen vetoangon jäykistääksesi iskun alkuosan ja laskemaan stinkbugin takaosan. 

Galfer toimittaa jarrutustehoa.

Tämä oli parhaiten ripustettu RM-Z450, jonka olemme ajaneet, kun Suzuki paljasti uuden alustan. Kun RG3 oli tehnyt taikuutensa, pyörä oli tasapainossa ja sitä hoidettiin hyvin. MXA koeajoajurit juoksivat 104 mm: n roikkuu ja liikuttivat haarukoita ylös ja alas kiinnittimissä kehysgeometrian hienosäätämiseksi eri raiteille. Testisiturimme rakastivat tämän RG3-asennuksen muhkeaa tunnelmaa. Etupään wiggle oli poissa, mutta ensin kiristimme kolminkertaisia ​​kiinnittimiä muuttaaksemme ne köyhän miehen ohjauspelliksi. Shokki tarjosi tasaisen tunteen siirtymäkuopissa, mitä BFRC ei tarjoa varastossa. 

Works Connection -säätimen pikavipu helpottaa säätämistä lennossa.

Kierretty kehitys ja RG3-jousitus osoittivat meille, että RM-Z450 voidaan tehdä todella hyväksi pyöräksi - toisin sanoen, jos et laske ylipainoa ja e-startin puutetta. Matalana totemikyselyssä Suzuki tarvitsee yrityksiä, kuten Twisted Development ja RG3, tuodakseen esille 2019 RM-Z450: n potentiaalin. Kun jousitusongelmat on korjattu ja moottori on viritetty kilpailukykyiseen suuntaan, Suzuki RM-Z450: stä tuli pyörä, jonka Josh Grant olisi enemmän kuin halukas kilpailemaan - ja samoin MXA tuhoaminen miehistö.

 

saatat myös pitää