Kun jättiläiset vaelsivat maapallon ja raudan miehiä RODE niitä

LITOINTER

Terry Good ja Tom White

Kun Edison Dye ja Torsten Hallman esittelivät motocross ensimmäisen kerran Yhdysvaltoihin vuonna 1966, yksi mielenkiintoisimmista ja tärkeimmistä aikakausista motocross-historiassa oli jo tullut ja mennyt. Koska urheilu oli niin nuorta Yhdysvalloissa, hyvin harvat teini-ikäiset amerikkalaiset olivat koskaan kuulleet Monark / Lito / Husqvarna -halkaisija-aikakaudesta. Motocrossin kultakauden ajaksi se kesti vain vuosina 1957–1965.

Kahden maailmansodan, taloudellisen masennuksen ja tyrannian läpi kärsineensä Eurooppa rakensi uudelleen 1950- ja 1960-luvuilla räjähdysmäisesti. Motocrossin suosio kasvoi koko Länsi-Euroopassa ja siitä tuli nopeasti yksi työväenluokan johtavista urheilulajeista. Hyödyntääkseen tätä kasvua perustettiin vuonna 1957 maailman motocross-mestaruuskilpailu, ja jopa 100,000 500 katsojaa tuli katsomaan Motocrossin rauhallisia miehiä jättelemään jättiläismäisiä XNUMXcc: n nelitahtia. Motocross oli iso juttu.

Maailmanmestaruuden voittaminen oli merkittävä saavutus, ja moottoripyörien valmistajat, kuten Belgian FN ja Sarolea; Ison-Britannian Norton, BSA, Rickman, AJS ja Matchless; ja Ruotsin Monark, Lito ja Husqvarna suunnittelivat ja rakensivat erittäin kalliita käsintehtyjä koneita pyrkiessään mestaruuteen.

Tämän aikakauden ratsastajat olivat kotitalouksien faneja. Jotta ajaa näillä jättiläisillä Grand Prix -pyöräillä (usein yli 300 puntaa) kilpailukykyisellä nopeudella, sinun piti olla melkein yli-inhimillinen. Les Archer, Jeff Smith, Brian Stonebridge, Auguste Mingels, John Draper, Rolf Tibblin, Gunnar Johansson, Rene Baeton, John Avery, Victor Leloup, Bill Nilsson ja Sten Lundin olivat juuri sellaisia ​​ihmisiä.

NEUVOLLISIA PYÖRÄJÄT AIHEUTTAA EI OLE AIKOA myydä
JULKINEN. Ne olivat ensimmäinen totta toimii pyöräillä, ja vain
KÄSITTELY OLI KAIKKI RAKENNETTU

Polkupyöriä, joita nämä miehet kilpailivat, ei koskaan tarkoitettu myytäväksi yleisölle. Ne olivat ensimmäisiä todellisia ”työpyöriä” ja vain kourallinen on koskaan rakennettu. Tämän 1957 - 1965 -kauden eloonjääneet polkupyörät ovat planeetan harvinaisimpia ja kalleimpia motocross-pyöriä. Keräilijöiden erittäin himo ja erittäin vähän tarvikkeita, nämä koneet voivat helposti hakea 100,000 50,000 dollaria avoimilta markkinoilta. Hämmästyttävää, että on olemassa jopa mökkiteollisuutta, joka rakentaa kopioita alkuperäisistä (ja jäljennökset voivat myydä tähtitieteellisiä määriä - XNUMX XNUMX dollaria ylöspäin - väärennöksestä).

MXA haluaa esitellä moderneille amerikkalaisille motocross-kilpailijoille kaikkien aikojen kolmea tärkeintä moottoripyörää. Nämä käsintehtyjä, kertaluonteisia teoksia, jotka ohjataan modernissa motocross-aikakaudella. He olivat tehdastiimien, ammattimaisten ratsastajien, yrityskilpailun ja työkoneiden esiintyjiä. Nämä kukoistavat, 500 cc: n, yksisylinteriset, nelitahtiset jättiläiset vaelsivat maata alle 10 vuotta, ja niitä ei koskaan numeroitu yli 50, mutta he jättivät pysyvän perinnön. Matkaa 50 vuotta takaisin tavataksesi Monark 500, Lito 500 ja Husqvarna 500.

1960 MONARK 500 (1957-1960)


Albin-moottorilla varustetulla Monarkilla on monipuolisin historia kaikista koskaan valmistetuista moottoripyöristä. Se oli uskomaton kone ja synnytti oman kilpailun. Monark oli ensimmäinen ruotsalainen valmistaja, joka osallistui Grand Prix-motocrossiin 1950-luvun lopulta lähtien. He rakensivat yhteensä viisi GP Monark -työpyörää vuosina 1957–1960. Koska näitä pyöriä käytettiin ja väärinkäytettiin, alkuperäisten pyörien osat otettiin ja käytettiin uusimmissa pyörissä. Jokainen pyörä on yksilöllisesti suunnitellut Monark; kaksi pyörää eivät olleet samoja. Vuosia sen jälkeen, kun tehdas suljettiin vuonna 1960, pari polkupyörää rakennettiin jäännösosista. Yhtään polkupyörää ei koskaan myyty yleisölle, ja kaikki selviytynyt otetaan huomioon tänään. Monark 500: sta ei tule koskaan navetta löytöä.


Vain viisi Monark 500: ta valmistettiin. He myyvät 100,000 XNUMX dollaria kappaleelta vintagepyörämarkkinoilla.

Sten Lundinin 1960-luvun Monark GP-pyörä valmistettiin talvella 1959. Koko pyörän valmisti käsin kourallinen Monark-insinöörejä Monargin tehtaalla Varbergissa, Ruotsissa. Laitos oli uusinta tekniikkaa, ja Monarkilla oli resursseja rakentaa hienoin pyörä, jonka kuka tahansa voi suunnitella. Sten teki yksityiskohtaiset mittapiirrokset ja laajan testauksen erikoisradalla Varbergin tehtaan lähellä. Pyörä oli erittäin tyylikäs, tasapainoinen ja osat valmistettiin korkealaatuisimmista saatavilla olevista materiaaleista. Esimerkiksi hartiavarsi valmistettiin erityisestä ohutseinäisestä kartiomaisesta letkusta painoa säästämällä. Takajarruvarsi muutettiin vaijeriksi luotettavuuden vuoksi, joten jos joku ratsastaja törmäsi sitä kilpailun aikana, se ei taipu. Jopa ketjun säätimet saivat erityistä huomiota. Huomio suunnitteluun ja rakentamiseen oli uskomatonta, ja lopullinen paino oli 282 puntaa.

Tämä oli vuoden 1960 versio motocross-tähdestä - Sten Lundin. Kuva: Sten Lundin -arkisto

Voimalaite oli 498cc Albin -moottori, joka kehitettiin alun perin Ruotsin armeijalle vuonna 1942 (perustuu 1935: n malliin). Albin-moottori oli yksinkertainen, luotettava ja erittäin ohut. Se mahdollisti myös valtavan suorituskyvyn. Albinin kulissien takana oli Nils-Olov (”Nisse”) Hedlund, moottorimestari ja entinen moottorirata, jonka vaikutus nelitahtimoottorisuunnitteluun huipentuu myöhemmin hänen omaan 500cc: n kilpa-moottoriin.

Outo historiallinen merkitys on, että Ruotsin motocross-teollisuus on kiitollinen velkaa vuoden 1956 Suezin kanavan kriisille. Kun Isossa-Britanniassa annettiin bensiinimäärää Suezin kanavan sulkemisen takia, BSA päätti vetäytyä eurooppalaisesta kilpailusta. Ilman BSA-tukea vuosina 1956 ja 1957 joukko ruotsalaisia ​​motocrossilaisia ​​päätti, etteivät ne voineet enää luottaa BSA: han, ja alkoivat etsiä kotimaista tuotetta. Ruotsissa rakennettu Albin-moottori valittiin, ja ponnisteli tyhjentävästi - suurimmaksi osaksi Nisse Hedlund (työskentelee Endfors & Sons -yrityksessä) vapauttamaan vanha Albin-moottori ja avaamaan reiän tuottamaan enemmän hevosvoimaa (noin 27 hevosvoimaa) erittäin lineaarinen ja vääntömomentti tehoalue. Ei niin nopeasti kuin belgialaiset FN-moottorit, mutta paljon hallittavammalla tehoalueella Albin oli hyvä ruotsalainen moottori ruotsalaiselle pyörälle. Hedlundista tulee merkittävä pelaaja Monarkin, Liton ja Husqvarnan menestyksessä.


Kun Sten Lundin vaihtoi Monarkista Litoon, hän jatkoi alkuperäisen Monark kilpailuaan Lito-maalilla.

Monark oli ensimmäinen moottoripyörien valmistaja, joka kromilevysi sylinterinreiän (tämä voitiin tehdä vain tuolloin Saksassa). Erilaisia ​​kehyksiä kokeiltiin, mutta Sten Lundin asettui alkuperäiseen malliin. Jos oli jotain, mikä ei ollut aivan oikein, muutokset tehtiin tehtaalla erittäin nopeasti. Se oli myös tällainen kauden aikana. Esimerkiksi alkuperäinen BSA-vaihde vaihdettiin AMC-vaihdelaatikkoon. Moottorista tuli paljon värähtelyä, ja hetken kuluttua Stenin kädet tuntuivat. Tehdas ratkaisi tämän ensimmäisellä pääntuella, joka meni rungosta venttiilikoteloihin.


Tämä Monark-rumpujarru ei ollut riittävä pysäyttämään 280 kiloisen kilpapyörää, mutta oli aikakauden uusinta tekniikkaa.

Toinen kerta etuhaarukat rikkoutuivat harjoituksen aikana kansainvälisessä kilpailussa Italiassa. Sten teki hätäkorjauksen ja voitti silti kilpailun. Paikallinen kaveri, joka työskenteli MV Augustalla, oli nähnyt ongelmat, joita Stenillä oli, ja tarjosi apua. Hän kertoi hänelle, että isoisänsä omisti tehtaan, jossa he valmistivat etuhaarukkoja. Nuori mies kutsui Stenin tehtaalle tapaamaan isoisäänsä Arturo Ceriani. Ceriani teki Stenistä erityisen käsintehdyt haarukat. Tämä oli itse asiassa ensimmäinen sarja Ceriani-etuhaarukoita, jotka koskaan on valmistettu motocrossille. Maineikas MV-kilpa-tehdas otti myös Stenin pyörän ja puristi edessä olevat alalaatat voiman vuoksi. Suorittaessaan tätä modifikaatiota, MV Agusta -kisajoukkue oli niin huolestunut siitä, että heidän kilpa-kauppavarusteensa nähdään, etteivät he salli Stenin kaupassa muutoksen ollessa tekemisissä.


Albin-moottori oli perusvoimalaite, kunnes Nisse Hedlund työskenteli sen parissa.

Kaudella 1960 Monark-kilpailutiimin johtaja Lennart Varborn kuoli odottamatta. Seurauksena Monark vetäytyi Grand Prix -kilpailuista. Se voi vaikuttaa outolta nykypäivän voimakkaassa yritysympäristössä, jossa joukkue vain korvasi managerin ja siirtyisi eteenpäin, mutta Alnaan oli alun perin Lennartin päätös osallistua Grand Prix motocross-kilpailuun. Hänen kuolemansa jälkeen johto päätti olla korvamatta häntä. Tämä oli valtava isku kaikille Monark-joukkueeseen osallistujille, koska he olivat työskennelleet kovasti, heillä oli voittoyhdistelmä, ja näytti siltä, ​​että heidän parhaat vuodet olivat edessä. Lohdutuksena Monark-tehdas antoi Sten Lundinille GP-pyörän, mutta sponsorointi oli ohi.


Monark, Lito ja Husqvarna polttoivat kaikki Amal-kaasuttimet. Tämä on Amal-monoblokki, jossa on kelluvuus.

LITO 500 (1961-1964)


Kun Monark-joukkue suljettiin, toinen Monark-imperiumin jäsen, Kaj Bornebusch, näki tilaisuuden nousta sieltä, missä Monark oli jättänyt, rakentamalla moottoripyöriä muille kuin tehdasta ajaville ratsastajille, jotta he voisivat kilpailla samalla tasolla kuin tehdastiimit. Belgiasta ja Englannista. Kaj oli kilpaillut British Scrambles -kilpailuissa opiskellessaan Englannissa. Hän nimitti uuden pyöränsä Litoksi (litografiaan erikoistuneen yrityksensa jälkeen). Litot jakaisivat Monark-teosten monet komponentit, etenkin Albin-moottorin. Lito oli ensiluokkainen pyörä.


Aivan kuten Monark ennen heitä, Lito teki vain kourallisen kilpapyöriä neljän vuoden elinkaarensa aikana.

Sten Lundin, joka on nyt Monark-teoksen ainoa omistaja, meni Kaj Bornebuschille ja ehdotti, että jos Lito sponsoroi häntä, hän maalaa Monark vihreän ja kilpailee sen kanssa Lito-logoilla. Kaj suostui. Ja Sten Lundin allekirjoitti sopimuksen Liton kanssa 10. helmikuuta 1961. Hänen Monark maalattiin vihreäksi vuonna 1961 ja siitä tuli (vain nimissä) Lito. Lundin voitti vuoden 1961 maailmanmestaruuskilpailut, sijoittui kolmanneksi vuonna 1962, toiseksi vuonna 1963 ja kolmanneksi vuonna 1964. Hän voitti myös yleiskatsauksen Motocross des Nations -sarjassa vuonna 1963 hybridi Litollaan.


Liton rakentamisessa noudatettu huolellisuus näkyy ketjusäätimen, takajarruvarren ja iskunvaimentimen yksityiskohdissa.

Kun Litot aloitti tuotannon, vuosina 35 - 1961 rakennettiin vain 1965 konetta. Litot olivat kauniita polkupyöriä kaikilla oikeilla komponenteilla kilpaillakseen Grand Prix-motocrossissa. Sten Lundinilla oli yksi Litolle rakennettu kone, jota hän käytti paikallisissa ruotsalaisissa motocross-kisoissa, mutta 500 GP: lle hän kilpaili 1960 -monarkillaan (maalattu Lito-väreillä).


Monarkit ja litot kilpailivat tiellä ennen pitkien matkajousitusten, kaasuiskujen, kaukovesisäiliöiden tai selkäiskujen kehittymistä.

Litot rakennettiin tilauksen mukaan, ja monet nykypäivän parhaista ratsastajista käyttivät niitä, mukaan lukien vuosien 1957 ja 1960 maailmanmestari Bill Nilsson, Sylvain Geboers ja Gunnar Johansson. Loput 35 polkupyörän varastosta menivät yksityisille GP-ratsastajille kaikkialla Euroopassa. Se oli keskipitkälle kaverille tarkoitettu pyörä.


Ei ole yllättävää, että kun Lito nousi Monark-joukkueen tuhkasta, kahdella pyörällä oli useita osia, joista vähäisimpänä oli ruotsalainen Albin-moottori.

Nykyään monet näistä alkuperäisistä litoista ovat keräilijöiden käsissä. Kaikille tunnetuille jäljellä oleville pyöräille on jopa rekisteri. 1990-luvun alussa ryhmä ruotsalaisia ​​harrastajia rakensi useita jäljennöksiä, jotka ovat hyvin lähellä todellisuutta. Näillä pyöräillä on erilainen sarjanumerojärjestys ja ne ovat myös erittäin kerättäviä.


Sten Lundin voitti vuoden 1961 maailmanmestaruuskisat Monark / Lito-hybridiinsä.

1960 HUSQVARNA ALBIN 500


Hark, kuten Monark, Husqvarna oli hyvin vanha yritys Ruotsissa, joka tuotti monia asioita, mukaan lukien katu- ja maantie-moottoripyöriä. Kuultuaan valtavaa menestystä ja julkisuutta, jonka Monark sai heidän motocross-pyrkimyksistään, Husky päätti osallistua 500 maailmanmestaruuskilpailuun kaudelle 1960. Heillä oli ”aloita tyhjästä” -pyöräohjelma, mutta huomattavasti pienemmällä budjetilla kuin Monark.


Ennen vuotta 1960 Husqvarna teki suuria siirtymävaiheisia nelitahtisia kattopyöriä ja maantiepyöräilijöitä, mutta he tulivat kateellisiksi julkisuudesta, jonka Monark aloitti kroskailussa ja liittyi taisteluun.

Ohjelmaa johti Ruben Helmin, ja pyörät kootti Morgan Hjalmarsson Husqvarnan tehtaalla. Husqvarna suunnitteli pyöränsä saman perusvoimalaitoksen ympärille kuin Monark - aina luotettava Albin 500-single. Etuhaarukat olivat Englannin Norton Road -haltijoita ja takaiskut Girlings.


1960 500 maailmanmestari Bill Nilsson.


Vaikka Sten Lundin piti parempana Ceriani-haarukoita, Bill Nilssonin ja Rolf Tibblinin Huskyt käyttivät Norton Roadholder -haarukoita.

Loistavalla liikkeellä Husqvarna tilasi Nisse Hedlundille, joka oli rakentanut maineen Albin-singlen kanssa, rakentamaan niiden moottorit. Pyöräilyyn palkattiin vuoden 1957 maailmanmestari Bill Nilsson yhdessä Rolf Tibblinin kanssa. Rakennettiin kaksi pyörää, joista Nilsson sai ensisijaisen tuen. Debyyttinsä 500 GP -kaudellaan Nilsson ja hänen 500cc: n Husqvarna-nelitahti voittivat 1960-luvun 500cc: n maailmanmestaruuskisat, voittaen Sten Lundinin ja hänen Monarkin yhdellä pisteellä. Rolf Tibblin sai kunniallisen kolmannen. Husqvarna Albin 500 -teoksia tehtiin vain kolme, eikä yhtäkään niistä myyty yleisölle.


Husqvarna ei käyttänyt vain Hedlundin muokkaamia albumeja; he palkkasivat myös nuoren suunnittelijan polttamaan polkupyöriä tuotannon kautta.

HEDLUND HUSQVARNA 500 (1961-1962)


Husqvarnalle ei ollut nahkahihnoja, vaan ne rakensivat metallisen hihnan, joka voisi kaksinkertaistua kirurgisena skalpallina onnettomuudessa.

Husqvarnan menestys Nilssonin ja Tibblinin kanssa vuonna 1960 sai aikaan monia Grand Prix Huskys -hakemuksia. Monark-tapaan Husqvarnalla ei ollut aikomusta massatuottaa tällaista konetta. Mutta moottorinvalmistajalla Nisse Hedlundilla oli sama visio kuin Kaj Bornebushilla, kun hän aloitti Liton, ja Hedlund tuotti Husqvarnan siunauksella 16 jäljennöstä Bill Nilssonin vuoden 1960 maailmanmestaruuskilpailun pyörästä kaudelle 1961. Nisse Hedlund rakensi rungot ja moottorit itse ja osti loput komponentit. Kuten litot, nämä pyörät myytiin vain lupaaville GP-ratsastajille. Kymmenen pyörää valmistettiin vuonna 1961 ja kuusi valmistettiin vuonna 1962. Näistä 16 pyörästä vain kolme jää 50 vuotta myöhemmin.

JUMALAT TARJOAVAT EXTINCT

 

Nämä kolme työpyörää - Monark, Lito ja Husqvarna - tulivat ja menivät silmänräpäyksessä. Vuoteen 1965 mennessä kirjoitus oli seinällä, ja se oli kirjoitettu kaksitahtisella esiseoksella. Vuoteen 1966 mennessä, jos sinulla ei ollut kaksitahtia, et voittanut. Kukoistavien sinkkujen aikakausi oli ohitse - ei palata 40 vuotta. Suurin osa näistä uskomattomista polkupyöristä myytiin halvalla, kun ne vanhentuivat. Jotkut erotettiin osistaan, ja jotkut jäivät mädäntymään. Niin vähän esimerkkejä siitä, että urheilu on kiitollinen velkaa miehille, jotka säilyttivät heidät. Riippumatta heidän syistä pitää kiinni näistä klassisen raudan kappaleista, he tekivät meille kaikille valtavan suosion säilyttämällä tärkeän osan motocrossin kultakaudesta. MXA: n tapauksessa Tom Whitein ”Early Years of Motocross Museum” oli yksi jokaisesta, jonka voimme valokuvata.

 

saatat myös pitää