MXA: N KAKSAJAKOSTI TIEDOSTO: JOHN BASHERIN TRIKKI YAMAHA YZ125

SUBSCRIBEINTERNAL

yz125-JB-5

John Basher

Minulla on pitkään ollut rakkaussuhde Yamaha YZ125: n kanssa. Tuon houkutuksen jakaa loput MXA: n hylyn ryhmistä. Tarvitsetko todisteita? YZ125 voitti “125 Two-Stroke Shootout” -kilpailumme vuonna 2015, tultuaan ulos uusimpien ja nopeampien pyörien edestä. Paperilla näyttää siltä, ​​että ikääntynyt YZ125 on tykkirehu; sen sijaan se on voittaja laajan voimakaistan, kevyen rungon ja parhaan, ihmiselle tunnetun varastosuspension ansiosta. Yamaha YZ125 on hieno esimerkki hienostuneisuudesta - moottoripyörämaailman Chateau Margaux.

Koska MXA-erässä valittiin mikä tahansa kaksitahti, hyppäsin tilaisuuteen rakentaa visio unelmastani Yamaha YZ125. Ja huolimatta parhaista aikeistani pitää projektipyörä järjen rajoissa, sulatin yrityksen luottokortin. Yksikään järkevä henkilö ei vieisi yli 6390 dollaria - vuoden 2015 YZ125 vähittäismyyntihinta - pelkästään jälkimarkkinaosiin. Silti se, kuinka paljon muutokseni maksavat, ja pääsin kollegoideni arvostamasta pyörästä.

yz125-JB-6

Näin tein sen.

(1) moottori. Voima on pelin nimi 125cc: n kaksitahtiluokassa. Useimmissa klubijärjestöissä on täysin laillista ajaa ylöspäin 150cc: n luokassa 125 luokassa. Mietiin Athena YZ144 -sarjan asentamista, mutta en tuntenut, että mehu olisi puristamisen arvoinen. Siirtymän ylittäminen tarkoitti koteloiden jakamista ja materiaalin jauhamista ylimitoitetun männän huomioon ottamiseksi. Oli helpoimpia tapoja saada 2 hevosvoimaa. Ensin korvasin varastossa olevan ruokoesineen Boyesen RAD -venttiilillä. Vahvat hiilikuiturodot ja aerodynaaminen ruoko-lohko optimoivat ilmavirran paremman kaasun vasteen ja huippunopeuden. RAD-venttiili ruuvataan kiinni ilman muutoksia. Hyvää kamaa. Toiseksi, kun kaasutin oli pois päältä, asensin Boyesen Power X-Wing -laitteen. Pohjimmiltaan virtaviivaistaa ilmaa, joka imetään kengän läpi, ja johtaa ilman tehokkaammin kaasuttimeen. Daniel Bernoulli kannattaa voimakkaasti Power X-Wing -laitetta, mutta koska fyysikko kuoli yli 200 vuotta sitten, kiitän Boyesen-keksintöä hänelle. Kolmanneksi ojkasin varastossa olevan muovisuodattimen häkin Twin Air Powerflow -sarjaa varten. Vankka alumiinikehys varmistaa, että Twin Air -vaahtoilmasuodatin asentuu oikein eikä luo vuotoja. Se on mielenrauhaa. Neljänneksi soitin Pro Circuit -tilin ja tilasin Works-putken ja Ti-2-titaani / Kevlar-äänenvaimentimen. Pelkästään äänenvaimentimesta 329.95 dollarin maksaminen näytti naurettavalta, mutta se koputti noin 2 puntaa. Painon lasku ei ollut minun yleinen tavoitteeni pyörälle, joka rullaa näyttelytilan lattiasta 199 puntaa. Silti voiman parantaminen rasvan leikkaamisen yhteydessä on win-win-win.

(2) Haarukat ja iskut. MXA: lla on pääsy kalleimpiin ripustushyppyihin, joita rahaa voi ostaa. Taistelin kehotuksesta käydä shoppailla Showa A-kit -haarukoita tai ripustustöitä. Miksi? Mikään ei voita Yamaha YZ125 -haarukoita ja -shokkeja. En halunnut virittimen jäykistävän jousituksen 175 kiloisen ruhon päälle, huolimatta siitä, että Yamaha ventti Kayaba SSS -yksiköitä 130 punnan lapselle. Ei ole mitään syytä viettää penniäkään varastosuspensioon. Se on niin hyvä. En ole koskaan ratsastanut jousituksen kanssa, joka toimii niin hyvin laaja-alaisella taitotasolla ja painon vaihteluilla.


Jos etsit parhaita osia, jotka rahalla voi ostaa YZ125: lle, etsi muuta kuin luodinkestävä Hinson-kytkin. Se kestää kauemmin kuin pyörän käyttöikä.

(3) Kolmikiristimet. Ride Engineering esitteli äskettäin YZ22: lle 125 mm: n siirtymäisen kolminkertaisen puristimen, jonka väitetään teroittavan käsittelyä kääntyessä. Pelkäsin, että siirtymän muuttaminen aiheuttaisi liikaa painoa etuosaan ja aiheuttaisi epävakautta suurilla nopeuksilla. Siksi tilasin myös Ride Engineeringin ohjausvakaussarjan, joka käyttää Honda HPSD -ohjauspeltiä. Oli huolestuttavaa porata kiinnikkeen kiinnitysreikiä pääputkeen, mutta emme ole havainneet mitään pitkäaikaisia ​​ongelmia. Pidän todella Riden yksiosaisesta tankkitelineestä, koska se estää tankoasentoa kiertymästä törmäyksessä. Kaiken kaikkiaan olin tyytyväinen YZ125: n käsittelyominaisuuksiin. Käännöksen aloittamista parannettiin terävämmälle kääntymiselle ja HPSD-vaimennin vähensi mahdolli- sesti aiheuttamaa suurten nopeuksien värinää.

(4) Iskunvaimennus. Minulla ei ole tyypillisen 125 cm6 kaksitahtisen ratsastajan fysiikkaa. Kohdan 1-jalka-125 kohoan YZ1.5: n yli, mikä tarkoittaa, että kohdistin paljon stressiä Kayaba-iskuun. Olisin voinut nostaa jousitaajuuden, mutta se olisi poistanut Yamahan T & K-miehistön saavuttamat suorituskykyedut. Sen sijaan valitsin Ride Engineering -tuloslinkin. 125 mm pidempi varsi jäykistää aivohalvauksen alkuosaa paremman hallinnan ja vähemmän muurautumisen vuoksi. Se laskee YZ5: n takaosaa XNUMX mm: llä, mikä antaa minulle mahdollisuuden ratsastaa aggressiivisemmin epätasaisessa maastossa, varsinkin kun lastaan ​​iskuja, jotka törmäävät hoppujen läpi. Tämän seurauksena takapyörä tarttuu kuten Tron Light Cycle.

Ride Engineeringin 22 mm: n offset-kolmoispihdit auttoivat käsittelyssä, kun taas ohjauksenvakaaja esti etuosan tuntemasta löysyyttä suurella nopeudella.

(5) Pyörät. Valmistajat ovat antaneet vanteilleen pisteen, jossa pyörien vikaantumiset ovat melko harvinaisia. Itse asiassa en ole kovin vanteilla enkä tarvitse vahvempia pyöriä YZ125: lläni, mutta tarvitsen toisen pyöräsarjan, joka on asennettu ja valmis menemään, jos saan tasaisen tai haluan käyttää erilaisia renkaat. Dubya-pyörät eivät ole halpoja, mutta ne ovat tuhoutumattomia. Pidän etenkin jälkimarkkinoiden pyörän välikappaleista ja spline-drive-nippoista. YZ125: ssä on houkutteleva hopeavanteet. Tämän vaihtoehdon vuoksi valitsin mustat vanteet ja pinnat, joissa on magnesiumin väriset navat. Erittäin kiva.

(6) hallintalaitteet. Kuka tahansa olisi tyytyväinen YZ125-varaston vipuihin, mutta halusin antaa projektipyörälleni henkilökohtaisen tunnelman. Ensinnäkin sain Works Connection -sovelluksen. Olen aina rakastanut niiden kytkin ahvenia, ja nyt kun he tekevät valmistajakohtaisia ​​kytkin-heitto-vipuosuuksia, pidän ahvenista vieläkin enemmän. Toiseksi, musta, taottu Works Connection -jarruvipu on kestävä, terällä on pyöristetty reuna, joka sopii oikeaan etusormeeni kuin hansikas. Kolmanneksi Renthal 997-bend TwinWall-ohjaustangot ovat suosikkini taivutuksineen, ja lisäksi lisävarusteena on poikkipalkki. (Minulla on psykologinen pelko ajamisesta ohjaustankoilla, joissa ei ole poikkipalkkia.) Neljänneksi käytin Renthal Kevlarin kaksikomponenttisia kartiomaisia ​​kahvoja. Ne ovat ehdottomasti parhaat tehdyt kahvat. Viidenneksi kutsusin Torc 1 Racingin ja tilasin takajarrupolkimen ja vaihtajan. Taotulla jarrupolkimella on leveä kärki, jolla on terävät hampaat varmistaakseni, että en unohda poljinta, ja jarrukäärme käydessäsi. Pyöreä kärki taotulla alumiinivaihteistolla helpottaa hammaspyörien tarttumista jopa märissä ja mutaisissa olosuhteissa. Kuudenneksi, oksasin varastossa olevat jalkakotelot Pro-Pegs 60mm leveille titaanijalkoille. Niitä voidaan käyttää myös lihan katkaisijoina.

Kuinka suloinen se on! Pro Circuit -hiilikuitu Ti-2 Shorty -äänenvaimennin koputti melkein kaksi puntaa YZ125: stä parantaen kaasun vastetta ja kokonaistehoa.

(7) Istuinvaahto. Monet tehdastiimit ajavat Think Technology -istuinvaahtoa, vaikka et tiedä sitä. Tämä johtuu siitä, että tavallinen ihminen ei voi kävellä Monster Kawasakin kaivoalueelle ja poistaa heidän kilpapyörän istuinta. On järkyttävää tuntea painoero varastossa olevan istuinvaahdon (1.25 naulaa) ja Think Technology Lite -istuimen vaahdon (0.25 pauna) välillä. Vaikka minulla oli puhelimessa Think Technology, tilasin kevyen poikkipalkin, joka painaa 0.4 unssia (Renthal-tyyny on 1.6 unssia).

(8) Kytkin. Ratsastustyylini muuttuu rajusti, kun hyppään kaksitahtiin. Olen yleensä kytkimen suhteen hellävarainen, koska nelitahtisella on riittävä vääntömomentti työntääkseni minut ulos kulmista koskettamatta kytkinvipua. Valitettavasti kaksitahtitekniikkaani ei ole niin sujuva. Vasaran kytkimen pysyäkseen putken päällä. Seurauksena on, että poltan kytkinlevyjen läpi nopeammin kuin pyromaniakki Lincoln Log -tehtaalla. Sen sijaan, että viettäisin aikani motosta uusien kuitujen sijoittamisen välillä, pistsin luodin ja tilasin täydellisen Hinson-kytkimen. Se ei ollut halpaa, mutta on vakuuttavaa tietää, että YZ125-kytkin kestää kauemmin kuin itse pyörä.

YZ125-moottorille ei tarvitse tehdä paljon, koska se on niin hyvä varastossa.

(9) jarrut. Jokaisella pyörällä, jota KTM tai Husqvarna ei ole valmistanut, voi olla vahvempi etujarru. YZ125 on uskomattoman kevyt ja ei tuota paljon virtaa, mutta kireä etujarru on aina mukava saada, kun joudut puristuksiin. Minulla on ollut menestys Moto-Masterin ylisuure Flame -roottorisarjan kanssa. Se parantaa pysäytystehoa pilaamatta modulaatiota. Mieluummin ajaa varastossa jarrupala, koska ne tarjoavat parhaan tunteen. Ollessani siinä, asensin myös Moto-Master-takajarruroottorin.

(10) Estetiikka. Yamaha päivitti vuoden 125 YZ2015-muovit, mikä siirsi pyörän esihistoriasta. Ehkä huomasit sen

Käytän mustaa muovia kaikissa henkilökohtaisissa projektipyörissäni. Se on minun käyntikorttini, niin sanoakseni. Tällä kertaa en kuitenkaan voinut mennä täysin mustalla reitillä, koska jälkimarkkinayritykset eivät olleet lopettaneet erikoistuneiden muottiensa valmistusta. Cycra Racing tuli pelastukseen lähettämällä PowerFlow mustan etusuojuksen, Stadionin etulevyn ja haarukan suojukset. Musta etuosa teki YZ125: stä näyttävän salaa, ja lisäetu, että PowerFlow-lokasuoja paransi pattereiden ilmavirtausta. DeCal Works sitoi paketin yhdessä osittain mukautetun täydellisen grafiikkapaketin kanssa. Se vastasi tyttöni varustamista Vera Wang -pukuilla.

(11) Loppusanat. Voidaan väittää, että YZ125 rajoittuu ylimääräiseen. Jokainen arvostettuun YZ125-autooni ratsastanut koeajoneuvo oli kuitenkin yhtä mieltä siitä, että parantunut suorituskyky oli investoinnin arvoinen. Se oli niin hyvä, että se voitti 125 Pro-luokan vuoden 2015 kaksitahti-maailmanmestaruuskilpailuissa. Laita se putkeen ja polta.

TOIMITTAJI YHTEYDET
www.boyesen.com
www.tmdesignworks.com
www.decalmx.com
www.dubyausa.com
www.worksconnection.com
www.twinair.com
www.hinsonracing.com
www.moto-masterusa.com
www.procircuit.com
www.renthal.com
www.ratsastusinsinööri.com
www.cycraracing.com
www.torc1racing.com
www.thinktechnology.us
www.motostuff.com

SUBSCRIBEINTERNAL

saatat myös pitää