Yksi valokuva ja yksi tarina: HORVASTAANNON piilotettu taide

yz250f-epoxy-portsHuomaa vihertävän keltainen materiaali MXA: n 2017 Yamaha YZ250F -sylinterin imuaukkoissa. Se on epoksi, ja sen tulisi kestää noin 40 ajotuntia ennen kuin sitä tarvitsee huoltaa uudelleen. 

John Basher

Maailma on olemassa korkeapaineisten mäntien, kevyempien tankojen, titaaniventtiilien, aggressiivisten nokka-akselien ja tehdasosien lisäksi. Jos todella etsit lisättyä annosta suorituskykyä, epoksi on vastauksesi. Epoksista ei tehdä paljon, koska rehellisesti sanottuna kilpailujoukkueet eivät kulje kaivojen ympärillä ja kerskailevat muuttaakseen satamiensa kokoa ja muotoa. Tehtaat pitävät yksityiskohtia lähellä rintaansa. Tästä syystä on täysin mahdollista, että HRC Honda ja Monster Energy Kawasaki eivät halua käyttää epoksia moottoreissaan. Tiedämme, että epoksia ovat käyttäneet päämoottorin virittäjät, koska kaksitahti oli ainoa keikka kaupungissa.

Vieraillessani JGRMX: ssä viime viikolla tarkistaakseni vuoden 2017 Yamaha YZ250F -projektini rakentamisen edistymistä, huomasin John “Bundy” Mitchellin sekoittavan kaksiosaista epoksia. Nähdessään jotain taianomaista nähdessään albiinobiisonin, joka vaeltaa tasangolla, kun yksisarvinen lensi yläpuolella. Bundy, entinen Suzukin tehtaan, Pro Circuit Kawasakin, Troyn Yamaha ja Hondan tehdas, sekä tittelin voittanut mekaanikko Nathan Ramseyn kanssa, levitti epoksia '17 YZ250F -sisääntuloporteihin. Saadakseni lisätietoja kysyin JGRMX-jälleenmyyjältä epoksin piilotetusta taiteesta.

Bundy, millaista epoksia käytät?
Vanhoina aikoina ja todennäköisesti vielä nytkin monet kilpailutiimit käyttävät tuotetta nimeltä Belzona. En tiedä paljon tuotteesta, mutta se oli luotettava tuote ei niin kauan sitten. JGRMX: ssä käytämme tällä hetkellä suolavesiepoksia, joka on tehty teräspultin reikien korjaamiseen. Se on kemiallinen reaktio, joka voi kovettua suolavedessä. Meidän ei tarvitse käyttää lämpöä parantamaan sitä. Siellä on nyt paljon hyviä epoksia. Saat hyvin, kunhan sinulla on jotain, joka on kemiallisesti kestävää ja kiinnittyy hyvin.

Mistä opit epoksimoottoreita?
Kuulet siitä aina kun olet yksityishenkilö. Ihmiset puhuvat siitä kuin se olisi iso juttu, sellainen kuin teososa. Se ei ole muuta kuin kyky muuttaa portin muotoa tai kokoa, tai molempia. Olipa kyseessä kaksi- tai nelitahti, se antaa sinulle mahdollisuuden muuttaa porttia. Siihen voi tietenkin liittyä paljon. Japanilaiset osaavat todella tehdä sen.

Onko haittoja?
Joo. Uskon, että 99 prosenttia ajasta, jos vaihdat porttia liikaa, siirryt suorituskykyyn taaksepäin. Joissakin tapauksissa voit parantaa suorituskykyä hieman epoksilla. Se ei ole jotain, jota myydään yleisölle paljon, koska se johtuu ylläpidosta ja hinnasta. Epoksin käyttäminen satamiin on aikaa vievää, mikä johtaa enemmän rahaa. Riippumatta siitä, mitä epoksia käytät tai kuinka hyvin valmistat kappaleen, jolla käytät epoksia, se aikoo nostaa, sirotella tai hiutale tietyn ajan kuluttua. Kilpailujoukkueen skenaariossa, jossa kaikki puretaan joka viikko, se ei ole niin iso juttu. Tavalliselle kuluttajalle, jossa voit myydä kaverille moottorin etkä koskaan näe sitä enää, se ei ole paras skenaario. Totta puhuen; yleisesti ottaen, jos myyt tyypille moottorin etkä koskaan näe sitä enää, niin moottorin ei todennäköisesti tarvitse olla kymmenesosa, mikä yrittää saada kaiken mahdollisen ulos moottorista.

”Se löytyy DYNO-NUMEROISTA. Uudelleen, se leikkii satamissa tilatakseen korkeimman virtauksen ja hevosvoiman numerot. TÄTÄ TEKNISET TEKNISET TEKNISET TAPAHTUMAT, JOIDEN OPISKAT TOTEUTTAMALLA, KOSKEVAT ALUSTEN TAI TYÖNTÖÖNPANON TEHOSTAMISTA. "

Kuinka usein muutit satamien kokoa ja muotoa Hondassa toimikautesi aikana?
En tehnyt paljon epoksityötä kun olin Hondassa tehtaalla. Katse taaksepäin, en todellakaan käyttänyt epoksia paljon missään ryhmässä, jossa työskentelin. Emme edes käyttäneet paljon takaisin Pro Circuit -päivinä. Käytimme vain vähän imuaukkoa. Epoksin käyttö on todella parasta testaamiseen, koska voit yrittää saavuttaa suorituskyvyn parannuksia, ja jos se ei aukea, se ei ole menetys. Epoksi voi olla hyödyllinen työkalu, mutta 99 prosentille väestöstä se ei ole välttämätöntä. Jos et ole kovin perusteellisesti testaamasi, se voi aiheuttaa aivan yhtä monta ongelmaa kuin se voi auttaa.

Kuvaile epoksin levitysprosessia moottorissa.
Se on kuin savi. Sekoitat sen kemiallisen reaktion käynnistämiseksi. Teen pieniä epoksipalloja ja muotoilen ne tiettyihin muotoihin. Voit tehdä kaikenlaisia ​​hienoja juttuja. On mahdollista muuttaa kulhoosi tai pohjasi kääntymisen muotoa, tehdä portista pienempi tai mikä tahansa muu nelitahtisessa sovelluksessa. Se on tärkeä osa prosessia, koska sinun täytyy sekoittaa epoksi todella hyvin. Sen on oltava johdonmukainen, joten joudut viettämään aikaa sekoittamalla molemmat osat oikein. Sinun on myös valmistettava pinta, johon epoksia levitetään. Pinnan on oltava todella kuiva ja puhdas, ilman öljyjäämiä, ja se on myös karhennettava hiekkapaperilla, jotta epoksilla on jotain tarttuvaa. Sen jälkeen makasin epoksissa. Tilanteessa, jossa käytän usein epoksia, kuten Yamaha YZ450F -pää, käytän muottia siten, että olen yhdenmukainen epoksin määrän ja muodon kanssa. Sitten annin sen kuivua. Voit työskennellä epoksilla kahdeksan - kymmenen tunnin kuluttua, mutta täydellinen kovettuminen on 24 tuntia. Lämpöä ei tarvita. Kuten sanoin, se perustetaan suolaveden alle. Sitten se on kuin alumiinin hiominen. Voit täyttää koko portin teknisesti epoksilla ja tehdä sitten oman muodon ja koon.

Mitä ratsastajat huomaavat eniten, kun vaihdat sisäänottoaukkoja nelitahtisella?
Se tulee dyno-numeroihin. Jälleen, se pelaa ympäri satamia saadaksesi mahdollisimman suuren virtauksen ja hevosvoiman numerot. Tiettyjä temppuja, jotka opit matkan varrella, kuten ala- tai yläosuuden tehon lisääminen. Kun menisimme testaamaan tehtaalla, emme sanoisi ajajalle, että yhdessä moottorissa oli epoksia, kun taas toisessa ei. Sen sijaan antaisimme kuljettajalle Spec A: n ja sitten Spec B. Ajon jälkeen kysyisimme häneltä, mikä moottoripaketti oli parempi.  

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN 

saatat myös pitää