ÉQUIPE MXA TESTÉE: POT D'ÉCHAPPEMENT CRF4.1 UNIFACE FMF 2017 SIMPLE FACE 18-450

QU'EST-CE QUE C'EST ? L'échappement simple face FMF 4.1 RCT Honda CRF450 remplace la conception bitube 2017-2018 de Honda par un échappement simple plus traditionnel.

QU'EST-CE QUE CELA COÛTE? 874.99 $ (cartouche en titane / Ti / embout d'échappement en fibre de carbone), 774.99 $ (cartouche en acier inoxydable / aluminium / embout d'échappement en fibre de carbone).

PRENDRE CONTACT? www.fmfracing.com ou (310) 631-4363.

Qu'est-ce qui se démarque? Voici une liste de choses qui se démarquent avec le système d'échappement simple face FMF 4.1 RCT pour le Honda CRF2017 2018-450.

L'entretoise cantilever en aluminium supporte le silencieux unique.

(1) Montage. La suppression du système d'échappement double d'origine du CRF450 nécessite environ 30% de travail en plus qu'un système d'échappement de motocross classique; cependant, il existe peu de systèmes d'échappement faciles à retirer fabriqués aujourd'hui. Le CRF450 a deux tubes. Le YZ450F a un tube de direction enveloppant, et les échappements 450SXF et FC450 ne peuvent pas être retirés sans enlever l'amortisseur du vélo. Cela ne laisse que les échappements KX450F et RM-Z450. Une fois que nous avons enlevé le double tuyau, nous avons dû monter le renfort en porte-à-faux en aluminium spécial qui est nécessaire pour supporter le silencieux unique. Les silencieux doubles de Honda sont montés très en avant, de sorte que le seul trou de boulon pour le silencieux simple est trop en avant pour soutenir le silencieux par lui-même. L'entretoise en porte-à-faux offre un deuxième trou de montage. Nous avons utilisé le boulon Honda d'origine à l'avant et le boulon plus long fourni à l'arrière.

(2) Garniture d'origine. Le moteur de série du CRF2018 450 développe 57.99 chevaux à 9600 tr / min. La bande de puissance CRF450 est saccadée du bas au milieu et n'aime pas tirer une vitesse élevée. Il est à son meilleur dans le milieu de gamme.

(3) Performances FMF. MXA reçoit plus de demandes d'informations sur les échappements CRF450 à simple face que tout autre tuyau. FMF n'en a pas fabriqué un pour le CRF2017 450 mais a décidé de relancer la production pour les CRF2017 2018 et 450. Comment ça s'est passé? Nous avons été choqués. Le single produit 2 chevaux de plus à 5000 tr / min. Cela ne serait pas significatif sur un vélo normal, car 5000 tr / min est assez faible sur la bande de puissance, mais depuis que le CRF2017 2018-450 a des problèmes avec la réponse de l'accélérateur, le bas de gamme FMF plus fort a lissé la sensation saccadée. De 7000 rpm à 9000 rpm, le single et le twin étaient une paire assortie, mais à mesure que le rpm montait, le single décollait. Il a fait 2 chevaux de plus en pointe et 3-1 / 2 chevaux de plus à la signature. En bonus supplémentaire, il a accéléré la puissance plus rapidement, atteignant la viande du powerband plus rapidement. L'échappement FMF unilatéral connectait le bas et le milieu, ce qui rend le CRF450 plus facile à conduire.

(4) Poids. L'échappement simple FMF 4.1 RCT est uniquement disponible en acier inoxydable avec une cartouche Ti et un embout en fibre de carbone. S'il y avait un modèle en titane, il serait plus léger de 3 livres, mais le tuyau de tête en acier inoxydable et l'entretoise en porte-à-faux maintiennent les économies de poids à 2 livres.

(5) Prix. Notre single FMF était la première version pré-pro, donc les prix ne sont pas figés, mais le single précédent (pour le CRF2016 bitube de 450 et plus tôt) s'est vendu 699.99 $. L'échappement double en acier inoxydable CRF450 coûte 999.99 $ et le système d'échappement double en titane est de 1295.95 $.

QU'EST-CE QUE LE SQUAWK? Aucune plainte.

MXA NOTATION: À quoi faut-il penser? Il coûte moins cher, pèse moins, est moins sujet aux dommages et produit plus de puissance. C'est une évidence.

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