ÉQUIPE MXA TESTÉE: BOLT MX KAWASAKI KX250 / KX450 PERMA-NUT

QU'EST-CE QUE C'EST ? Une solution à la pollution de l'air, aux prix de l'essence et comment empêcher les plaques d'écrou en T de tomber du garde-boue arrière de votre Kawasaki. D'accord, peut-être juste le problème du garde-boue arrière.

QU'EST-CE QUE CELA COÛTE? 14.99 $ (deux Perma-Nuts).

PRENDRE CONTACT? www.boltmx.com ou (805) 466-6686.

Qu'est-ce qui se démarque? Voici une liste de choses qui se démarquent avec les Perma-Nuts Bolt MX Kawasaki KX250 / KX450.

(1) Problèmes. À première vue, les boîtes à air et les filtres à air Kawasaki KX 2019-2022 montés sur le côté ressemblent à une bonne idée, jusqu'à ce que vous commenciez à vivre avec eux. Problèmes? Nous en avons quelques-uns. Tout d'abord, il faut deux poignées en T de tailles différentes pour retirer le couvercle de la boîte à air Kawasaki. KTM, GasGas et Husqvarna n'ont pas de boulons. Yamaha a une seule attache Dzus et Honda a un boulon. Nous ne nous plaignons pas d'avoir à desserrer deux boulons, mais nous nous plaignons d'avoir à desserrer deux boulons de tailles différentes. Cela montre un manque de compréhension de ce que les acheteurs apprécient. Deuxièmement, la conception de la cage de filtre de Kawasaki est difficile à utiliser, ce qui est étrange car Kawasaki l'a repensée pour la rendre plus facile à utiliser. Troisièmement, la boîte à air est si petite qu'il n'y a pas de place pour manœuvrer la cage, et vous ne pouvez pas voir le crochet et le poteau lorsque vous installez le filtre. Quatrièmement, lorsque vous retirez le boulon supérieur du couvercle de la boîte à air, qui sert également de boulon de siège gauche, la plaque d'écrou en T, dans laquelle le boulon de siège se visse, tombe de son évidement dans le garde-boue arrière et atterrit sur le sol.

(2) Résolution. Il existe une solution au quatrième problème. Lorsque nous avons informé les ingénieurs de Kawasaki de nos problèmes avec la plaque d'écrou en T tombant à chaque fois que nous ouvrions la boîte à air, ils ont convenu que c'était un problème. Maintenant, trois ans plus tard, c'est toujours un problème. Nous avons essayé Super Glue pour maintenir l'écrou en T dans le garde-boue; ça s'est fissuré. Nous avons essayé le mastic silicone ; ça a tourné. Nous avons essayé Shoe Goo; ça a duré un moment. Enfin, nous sommes revenus à la seule solution restante; nous nous sommes penchés et avons ramassé la plaque à écrou en T chaque fois qu'elle tombait. Nous avons été vaincus.

(3) Sauvetage. Heureusement, Bolt MX Motorcycle Hardware a lu notre plainte et a proposé une solution réaliste avec son kit Perma-Nut de garde-boue arrière Kawasaki.

(4) Performances. Les Perma-Nuts de Bolt MX diffèrent de la plaque d'écrou en T Kawasaki standard en ce que l'extension tubulaire filetée, dans laquelle le boulon du couvercle de la boîte à air se visse, a une lèvre en haut du tube qui a un diamètre plus grand que le tube fileté et le trou dans le garde-boue en plastique. Ainsi, lorsque vous serrez les Perma-Nuts du Bolt pour la première fois, la grande lèvre est tirée à travers le plastique du garde-boue Kawasaki, ce qui signifie qu'elle ne peut pas tomber. Problème résolu.

(5) Montage. C'est un jeu d'enfant. Vous utilisez le boulon de siège d'origine pour tirer la plaque Perma-Nut à travers le garde-boue en plastique. Il faut environ 10 minutes pour faire les deux côtés de la Kawasaki. Bien sûr, le travail d'installation est facilité car les plaques en T d'origine tombent et n'ont pas besoin d'être retirées.

QU'EST-CE QUE LE SQUAWK? Aucune plainte. 

MXA ÉVALUATION: Bolt MX a résolu le problème qui bloque Kawasaki depuis 2019. Ça vaut vraiment le coup.

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