ÉQUIPE MXA TESTÉE: AHM 2023 HONDA 450 FOURCHE ET REVALVE D'AMORTISSEMENT

QU'EST-CE QUE C'EST ? Chaque moto de motocross de production est configurée pour le poids et le niveau de compétence d'un pilote cible. Ce paramètre cible varie avec chaque fabricant. Parfois, le fabricant atteint le but et la majorité des pilotes sont satisfaits, mais souvent, le fabricant laisse tomber la balle et tout le monde envoie sa suspension pour la faire revalver et relancer. La Honda CRF2023 450 semble inverser ses paramètres chaque année. Pour 2023, l'amortisseur arrière Honda CRF450 a une sensation de soupape lente, donnant l'impression que l'action est scénique tout au long de sa course. En réponse, Honda a raidi la croûte de la fourche Showa pour maintenir la fourche plus haut dans sa course; cependant, il touche le fond en cas de freinage brusque ou d'atterrissage après des sauts.

QU'EST-CE QUE CELA COÛTE? La revalve AHM de base coûte 800 $, sans compter les articles d'usure ou les pièces spéciales.

PRENDRE CONTACT? www.ahmfactoryservices.com/contact ou (714) 692-2795

Qu'est-ce qui se démarque? AHM est connu pour ses paramètres hors route somptueux ainsi que ses paramètres Baja primés. Pour la Honda CRF2023 450, l'équipe de démolition MXA recherchait une sensation de peluche plus cohérente, en particulier lorsque la piste devenait accidentée. L'équipage AHM a fourni un réglage de base bien équilibré qu'une grande variété de coureurs de niveau de compétence pourraient apprécier. Le plus remarquable était qu'il offrait une meilleure maniabilité et une meilleure lecture de l'endroit où les fourches se trouvaient dans leur déplacement lorsqu'elles se déplaçaient. Les cyclistes plus rapides étaient sensibles à la hauteur de la fourche et poussaient la hauteur de la fourche au ras des capuchons de fourche. La position Honda d'origine est de 5 mm, mais pratiquement tous les pilotes d'essai ont fait glisser les fourches jusqu'à 2.5 mm ou moins. Ils pourraient s'en tirer en faisant glisser les fourches vers le bas car le CRF2023 450 n'a pas de problème de virage. 

L'affaissement de départ de la course d'AHM sur l'amortisseur CRF450 était de 105 mm, mais nous avons fini par régler l'affaissement de l'amortisseur à 102 mm avec un rebond plus rapide pour mettre la roue arrière au sol pour aider à l'accélération.

QU'EST-CE QUE LE SQUAWK? La Honda 2023 450 est définitivement une amélioration par rapport au modèle 2022, en grande partie dans la bande de puissance. La Honda CRF450 exige que le pilote conserve un carnet pour suivre chaque réglage du clicker, la hauteur de la fourche et l'état de la piste. Vous ne pouvez pas voler avec le CRF450.

MXA ÉVALUATION: AHM a pu donner aux pilotes d'essai plus de confort et de maniabilité, ce qui a grandement contribué à rendre le CRF450 moins lâche à la vitesse.

 

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