MXA TECH SPEC: 10 CHOSES SUR LE REGLAGE FIN DE VOTRE SUSPENSION

L'équipage de démolition MXA utilise une balance numérique à affaissement Slacker, car nous réglons l'affaissement sur huit vélos de course par week-end. C'est rapide, facile et précis.

MXA TECH SPEC: 10 CHOSES SUR LE REGLAGE FIN DE VOTRE SUSPENSION DIRT BIKE

Vous devez avoir une prise ferme sur les bases de la configuration de la suspension avant de commencer à vous soucier de la complexité des cales, des soupapes de base et des tiges de cartouche. Voici MXAGuide de configuration de la suspension.

(1) Bonne façon de régler l'affaissement. Le réglage de l'affaissement est la seule chose que chaque cavalier pense pouvoir faire mais qu'il fait normalement mal. Voici quelques conseils: Premièrement, mesurez toujours l'affaissement de la course de la même manière. Peu importe que vous soyez assis ou debout tant que vous utilisez la même méthode tout le temps et que vous effectuez des ajustements en fonction de ces chiffres. Mesurez l'affaissement avec le cavalier debout. Ensuite, rebondissez sur la suspension avant de mesurer l'affaissement de la course. Troisièmement, asseyez-vous là où vous roulez réellement, pas dans une position de rêve. MXA utilise une échelle d'affaissement numérique Slacker pour que nous n'ayons pas à nous fier aux mauvais calculs de celui qui effectue la mesure. Nous forons un petit trou dans l'aile arrière pour y accrocher le câble numérique.

(2) L'autre type d'affaissement. L'affaissement statique est une mesure de combien le vélo s'affaisse sous son propre poids. L'affaissement statique ne peut être vérifié qu'après l'affaissement de la course. L'affaissement statique doit être compris entre 30 mm et 40 mm sur les gros vélos. Si vous avez plus de 40 mm d'affaissement statique, votre ressort d'amortisseur est trop rigide. Si vous avez moins de 30 mm d'affaissement statique, votre ressort est trop mou.

Graissez vos roulements et vos points de liaison avant qu'ils ne ressemblent à ceci.

(3) La graisse est votre amie. Graisser périodiquement la tête de direction, la tringlerie d'amortisseur et le pivot du bras oscillant de votre vélo est le meilleur moyen de garantir que chaque pièce fonctionne au maximum. Les nettoyeurs haute pression et la boue peuvent passer même les meilleurs joints.

(4) Amortisseur de direction du pauvre homme. Gardez le roulement de la tête de direction suffisamment serré pour que la partie avant ne s'effondre pas d'elle-même. Il devrait être légèrement poussé avant de bouger. Votre roulement de tête de direction est un amortisseur de direction bon marché; utilise le.

(5) Pression des pneus comme suspension. Nous ne pouvons pas vous dire combien de fois un pilote d'essai s'est plaint du comportement de sa moto pour découvrir qu'il avait un pneu crevé, une basse pression ou 25 psi dans les pneus.

(6) Huile contre air. Pour rendre les fourches plus rigides, ajoutez de l'huile. Pour les rendre plus doux, retirez l'huile. L'ajout d'huile réduit l'espace d'air et rend les fourches plus fermes en fin de course. L'élimination de l'huile augmente l'espace d'air et rend les fourches plus molles en fin de course.

(7) Accumulation de pression d'air. Toutes les fourches créent une pression d'air interne. Pour relâcher la pression d'air, relâchez-la avec la roue avant décollée du sol et les fourches refroidies.

(8) Fourches mal alignées. Il est extrêmement important que votre essieu avant ne bloque pas les bras de fourche. La plupart des essieux avant modernes acceptent une douille Allen de 19 mm. Achète-en un. Lors de l'installation de la roue avant, tenez simplement l'écrou avec une clé et tournez l'essieu avec la clé Allen de 19 mm. Une fois l'essieu serré, serrez les boulons de pincement de la patte de fourche. En faisant tourner l'essieu, au lieu de tourner l'écrou, vous garantissez que l'essieu n'est pas coincé dans les pattes.

Faire glisser votre essieu arrière vers l'avant rendra votre amortisseur plus rigide et vice versa.

(9) Position de l'essieu. Les blocs d'essieu ont plus de 20 mm de réglage avant / arrière, et votre amortisseur réagira différemment lorsque la roue arrière est complètement en avant plutôt qu'en arrière.

(10) Plus doux est plus rigide. Les fourches trop molles roulent sur la partie la plus ferme du système d'amortissement de la fourche, ce qui les rend rigides. Lorsque les fourches se sentent raides, le cycliste tourne les cliquets par réflexe pour adoucir les fourches. Cela aggrave la situation en rendant les fourches encore plus rigides. Les fourches trop molles sont rigides, alors qu'en réalité elles ont besoin d'être plus rigides pour être plus douces.

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