DIX CHOSES QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR LE SERVICE DE SUSPENSION

(1) Aussi difficile que cela puisse paraître, le profit a été l'un des principaux facteurs de motivation dans la conception de la suspension de votre vélo. Les fabricants ne veulent pas que votre vélo ait la meilleure suspension. Ils veulent qu'il ait la meilleure suspension possible. Lorsque vous économisez un filtre buck jusqu'aux amortisseurs et à l'hydraulique de la fourche, cela signifie un liquide de suspension moins qu'optimal et des composants sur-conçus. Mais, si votre vélo a une suspension adéquate, il fonctionnera au niveau du statu quo pendant une saison complète.

(2) Les magasins hop-up suspendus améliorent les performances en partie en réduisant les frictions. Faciliter le déplacement des pièces signifie utiliser des bandes de piston plus fines et moins de joints toriques d'étanchéité. La suspension modifiée fait plus de travail avec moins, et nécessite donc un entretien plus fréquent.

(3) La charge accrue sur les joints et bagues de suspension modifiés est principalement compensée par l'utilisation de liquide de suspension de qualité supérieure. Lorsque Pro Circuit, Enzo, Factory Connection, RG3 et autres modifient votre suspension, ils utilisent les composants et les fluides de la plus haute qualité disponibles.

(4) La plus grande différence entre OE et le liquide de suspension de rechange est la stabilité. Le fluide de performance aura le meilleur indice de viscosité, et l'épaisseur de l'huile, ainsi que l'amortissement des fourches et des chocs, resteront plus cohérents au
Marque de 20 minutes.

(5) Le liquide de suspension pour hot rod est à base de pétrole, tout comme l'huile de fourche et d'amortisseur d'origine, mais le fabricant a utilisé du pétrole à base standard. Les fluides utilisés par les hop-up sont toujours un pas ou deux meilleurs (huile de base Groupe 2 ou Groupe 2+). Le fluide de rechange comprend les meilleurs polymères pour maintenir la viscosité de l'huile à chaud. Il possède également le meilleur système d'additifs, y compris anti-usure, anti-mousse, extrême pression,
modificateurs anti-stiction et anti-corrosion.

(6) La plus grande idée fausse des gens est que changer le liquide d'un amortisseur ou d'une fourche usé suffit à corriger ses défauts. Ça ne l'est pas. Pensez à vos composants de suspension comme s'il s'agissait d'un embrayage brûlé. Une nouvelle huile ne fera pas fonctionner un embrayage brûlé. La même chose peut être vraie pour les composants internes de vos fourches ou de votre amortisseur.

(7) Les cales de soupape perdent leur rupture au fil du temps. Le snap, ou résistance à la flexion, est ce qui contrôle le flux et le reflux de la compression et de l'amortissement du rebond. Lorsque les cales s'usent (perdent leur accrochage), la suspension monte. Comment savoir si les cales sont usées? Tout d'abord, vous pouvez le ressentir lorsque les amortisseurs ou les fourches commencent à pogo. Deuxièmement, vous pouvez calculer combien d'heures les cales ont sur elles. En fait, il est difficile de découvrir l'usure, c'est pourquoi vous devez être un pro pour découvrir les pertes mesurées en millièmes de pouce. De nouveaux joints, bagues, joints toriques et cales sont nécessaires pour ramener l'ancienne suspension aux spécifications.

(8) Les fourches fonctionnent à 110 degrés Fahrenheit et utilisent une huile de suspension 5w. Les amortisseurs fonctionnent à 300 degrés et utilisent une huile 3w plus légère.

(9) Votre programme d'entretien des suspensions dépend de la façon dont vous roulez. Après 20 heures, les composants de suspension d'un cycliste fluide pourraient sembler neufs. Mais, un pilote agressif portera l'amortisseur et la fourche dans 20 heures. De plus, les pistes de sable, les whoops et les bosses à bords carrés cassent les cales et le fluide plus rapidement que les circuits hardpack. Les pistes boueuses et le sable usent la suspension plus rapidement que les autres surfaces de la piste.

(10) Si vous avez un compteur d'heures pour votre moteur, commencez à l'utiliser pour votre suspension. A 20 heures de conduite, faites entretenir un atelier spécialisé de suspension des fourches et amortisseurs. Si le vélo ressemble à une toute nouvelle moto lorsque vous roulez à nouveau, il vous indique que la suspension aurait dû être entretenue à la marque des 15 heures. Il ne fait aucun doute que vous pouvez monter votre suspension pendant autant d'heures que vous le souhaitez, ou faire travailler la suspension uniquement lorsqu'un joint commence à fuir, mais c'est faux. L'entretien périodique améliore non seulement la qualité de la conduite, mais rend ces fourches et amortisseurs coûteux plus durables (rappelez-vous qu'il en coûte plus de 1000 $ pour remplacer un amortisseur).

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