10 CHOSES QUE VOUS DEVEZ SAVOIR POUR PROFITER AU MAXIMUM DE VOS PNEUS MOTOCROSS

CONSEIL UN: VÉRIFIEZ LA PRESSION TOUS LES JOURS
La pression des pneus change constamment. Il augmente à mesure que le pneu chauffe pendant l'utilisation. Il diminue à mesure que le pneu refroidit. Il change avec l'altitude, la température de l'air et l'humidité. Le vérifier souvent vous évitera d'aller sur la ligne avec un pneu sous ou trop gonflé.

CONSEIL DEUX: ACHETER UN VRAI JAUGE DE PNEU
Le succès du motocross dépend de la mise en place de la pression des pneus. Vous ne pouvez pas vous permettre de perdre une livre ou deux. Il y a une grande différence entre 16 psi et 14 psi. Les techniciens en pneumatiques utilisent toujours le meilleur manomètre qu'ils peuvent se permettre. Une jauge de crayon est le minimum pour tout coureur. Ils sont normalement précis dans une livre, durables et assez petits pour tenir dans votre boîte à outils.

CONSEIL TROIS: PLUS CHAUD EST PLUS ÉLEVÉ
Comme nous l'avons dit, la météo affecte la pression de vos pneus. Si la température baisse considérablement, cela fera baisser la pression de vos pneus. Si la température augmente, la pression de vos pneus augmente. La lumière directe du soleil sur un pneu augmentera la pression des pneus de plusieurs livres. Si vous ajustez la pression de vos pneus dans l'air frais du matin, ne vous attendez pas à ce qu'il en soit de même lorsque la température de l'après-midi atteint 90 degrés. De plus, au cours d'une moto, les pneus chauffent et la pression d'air augmente. Vous pouvez gagner jusqu'à 4 livres lors d'une longue moto. Fait des calculs à ce sujet à mesure que vous devenez plus expérimenté.

ASTUCE QUATRE: LA SALETÉ ÉGALE L'AIR OUT
La saleté sur la tige de votre valve peut provoquer une fuite d'air. Utilisez toujours des bouchons de valve sur vos valves Schrader. Assurez-vous que le capuchon est serré à fond. Les bouchons de valve avec joints en caoutchouc sont les meilleurs.

CONSEIL CINQ: LES PISTES DURES EXIGENT DES PNEUS DURS
La règle générale pour les courses de motos est que la saleté dure nécessite des pneus durs. Si vous utilisez normalement 13 livres d'air sur des saletés loameuses, vous voudrez peut-être augmenter cela à 15 livres sur des saletés durs comme le roc. La faible pression des pneus gicle sur la saleté dure, et pire encore, les bosses à bords carrés durs comme le roc peuvent pincer un tube à plat si vous utilisez une basse pression. Si vous suivez des bosses à bords carrés, des rebords rocheux ou d'autres obstacles durs, considérez une livre de plus pour aider à réduire les risques d'appartements. Les pee-wees doivent toujours utiliser une pression élevée des pneus (les pneus tendres privent simplement la puissance des petits moteurs).

TIP SIX: SOFT DIRT SPELLS SOFT PNEUS
Plus la saleté est douce, plus la pression des pneus doit être basse. Par une journée vraiment boueuse, vous pouvez abaisser la pression de vos pneus à seulement huit livres pour aider le pneu à s'affaisser et à rechercher la traction. La seule exception à cette règle est lorsque la boue est très collante et obstrue les boutons. Dans la boue adhérente, augmentez la pression des pneus de sorte que le pneu entièrement gonflé chasse la boue pour aider à nettoyer le pneu.

CONSEIL SEPT: LA PRESSION PEUT AIDER VOTRE SUSPENSION
La maniabilité et la suspension de votre vélo peuvent être facilitées par la pression adéquate des pneus. Une pression d'air trop élevée créera un sous-virage à l'avant et une dureté à mi-course à l'arrière. Trop peu d'air entraînera un survirage à l'avant et des vautres à l'arrière.

CONSEIL HUIT: COMMENT BRISER LA PERLE
La meilleure façon de casser le talon d'un pneu est d'utiliser deux fers à pneu. Utilisez un fer à repasser pour soulever le talon du pneu tout en insérant le deuxième tire-pneu près du premier. Utilisez le deuxième tire-pneu pour vous placer entre la jante et le talon. Appuyez jusqu'à ce que le talon tombe dans la bosse de la jante. En cas d'échec, vous pouvez toujours utiliser l'ancien mode veille sur le flanc.

ASTUCE NEUF: OBTENEZ-VOUS UNE CUILLÈRE
Les fers à pneu de style cuillère sont les meilleurs. L'extrémité de la cuillère vous aide à vous placer facilement entre le talon et le bord. De plus, la cuillère diminue le risque de pincer un tube. Plus le démonte-pneu est long, plus vous avez de levier. En règle générale, les fers à pneu doivent être d'au moins 10 pouces de long.

CONSEIL DIX: OBTENEZ-LE CHAUD AVANT DE COMMENCER
Un pneu chaud est plus facile à monter qu'un pneu froid. Avant même d'envisager de monter un nouveau pneu, essayez de le faire chauffer. Le moyen le plus simple est de le mettre en plein soleil. Par temps nuageux, vous pouvez le mettre sous le capot de votre voiture avec le moteur en marche.

CONSEIL 11: Tenez-vous debout comme un homme
Votre jante doit être exempte de saleté, de ruban adhésif et de résidus chimiques. Lors du changement d'un pneu, il est préférable de le faire décoller. Les seaux à eau, les supports à vélos, les plates-formes de camionnettes ou les poubelles constituent d'excellentes stations de changement de pneus.

CONSEIL 12: LUBEZ-LE
Une perle glissante continue plus lisse qu'une sèche. Vous pouvez lubrifier le cordon avec une grande variété de solutions. Il existe de très bons lubrifiants pour pneus commerciaux (comme le lubrifiant de montage de pneus 1.7), mais un mélange 50/50 de savon et d'eau fonctionne également très bien.

CONSEIL 13: PRÉPAREZ LE BLOCAGE DE LA JANTE AVANT QU'IL NE SOIT TROP TARD
Vérifiez le verrouillage de la jante avant de mettre le pneu sur la jante. Montez le verrou de jante dans la jante et bloquez-le. Une fois que vous l'avez serré, vérifiez-le soigneusement pour vous assurer qu'il s'adapte correctement. Recherchez le métal nu, les bords exposés ou un mauvais ajustement contre la jante. Si le verrou de jante ne s'adapte pas uniformément, procurez-vous-en un nouveau.

CONSEIL 14: FACILITEZ LE VERROU DE LA JANTE
Ne serrez pas trop le verrou de la jante. Un verrou de jante est conçu pour emprisonner le talon du pneu contre la jante. Ça n'a pas besoin d'être super serré. Il suffit d'être bien ajusté.

CONSEIL 15: METTRE DE L'AIR AVANT DE METTRE LE TUBE
Mettez de l'air dans le tube avant d'insérer le tube dans le pneu. Cela enlève les plis du tube. Ne gonflez le tube que suffisamment pour lui donner une forme flasque. Mettre de l'air dans le tube réduit le risque de pincement avec un tire-pneu (car le tube ne repose pas à plat contre le talon).

CONSEIL 16: LISSE COMME UN BÉBÉ
Avant de mettre le tube dans le pneu, saupoudrez de poudre pour bébé sur le tube et à l'intérieur de la carcasse du pneu. Cela minimise les frottements (comme sur un bébé).

CONSEIL 17: REGARDEZ-LE DE PREMIER PLAN
Un nouveau pneu nécessite une attention particulière. Placer une marque sur le pneu directement en ligne avec la tige de valve. Après votre première sortie, vérifiez que la marque sur le pneu est toujours alignée avec la tige de valve. Si ce n'est pas le cas, le pneu a filé sur la jante. Serrez le verrou de la jante si vous constatez un glissement. Vous devriez également vérifier la pression des pneus après votre première sortie. Il pourrait changer à mesure que le pneu et la chambre à air se dilateraient sous pression.

CONSEIL 18: PROLONGER LA VIE DE VOTRE PNEU
Vous pouvez prolonger la durée de vie de vos pneus de 25% si vous les retournez une fois qu'ils commencent à s'user. Les boutons s'usent presque toujours dans le sens de rotation, tandis que le bord de fuite (freinage) s'use moins. En tournant le pneu, vous pouvez obtenir un avantage plus net sans dépenser d'argent.

CONSEIL 19: HACK LOIN À EUX
Les fabricants de pneus ne recommandent pas de couper les boutons des pneus usagés, mais ils vendent des pneus neufs. Pour dire la vérité, affûter les bords d'un vieux pneu (avec une lame de rasoir ou une rainure de pneu) ne transforme pas un vieux pneu en un nouveau et peut faire bouger le pneu car il rétrécit le bouton et encourage le flex du bouton, mais cela donne au pneu un nouveau bord (ne serait-ce que pour une courte période). Il est préférable de rainurer le haut du bouton pour obtenir de nouveaux bords.