DIX CHOSES QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR LES TUBES INTÉRIEURS

(1) Synthétiques. Les chambres à air sont un mélange de caoutchouc naturel et synthétique. Le caoutchouc naturel est plus souple et offre une meilleure résistance aux perforations, mais le caoutchouc synthétique est moins cher. Les tubes de course coûteux ont généralement un pourcentage plus élevé de caoutchouc naturel pour mieux se former au pneu et empêcher les méplats. Il existe également des inserts en mousse solide (appelés tubes en mousse) qui simulent la pression de l'air d'un tube en mousse.

(2) Mince contre épais. Pour un constructeur de motos, les chambres à air sont un endroit facile pour économiser du poids et de l'argent. La plupart des vélos sont livrés avec des tubes plus fins et moins chers. Étant donné que la masse entière d'une chambre à air est une masse rotative et un poids non suspendu, c'est un endroit privilégié pour économiser du poids. Inversement, presque tous les coureurs d'usine utilisent des tubes (ou mousses) robustes pour empêcher les appartements.

(3) Dimensionnement. Il est important d'avoir la bonne taille de chambre à air pour le pneu pour les performances et éviter les pincements. Si vous installez une chambre à air 110 dans un pneu 100, l'excès de caoutchouc le rendra susceptible d'être pincé avec les fers du pneu. Une chambre à air trop petite pour un pneu donné devra être trop gonflée pour compenser la différence de taille. Le surgonflage affaiblit la capacité du tube intérieur à résister aux dommages. Il est possible d'utiliser un tube plus petit pour gagner du poids, mais ce n'est pas recommandé.

(4) Performance. Les chambres à air jouent un rôle important dans la sensation et les performances du pneu. Les chambres à air doivent avoir la forme et la taille correctes pour être alignées contre le flanc afin de donner une bonne sensation constante. S'il y a des endroits où la chambre à air n'est pas en contact, le pneu sera mou.

(5) Chaleur. Le gonflage d'un tube intérieur à la pression appropriée assure non seulement une plus grande résistance des parois latérales, mais empêche également les plis plats. En règle générale, 12 à 14 livres par pouce carré (psi) est la pression standard recommandée. Gardez à l'esprit que lorsque le pneu chauffe pendant le fonctionnement, les pressions internes peuvent augmenter jusqu'à quatre psi. Cela peut être réduit en utilisant de l'azote dans les tubes pour éviter la teneur en eau et la dilatation thermique.

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(6) Poids. Les chambres à air sont disponibles dans une variété d'épaisseurs pour fournir la quantité appropriée de protection contre les plats. Les tubes lourds les plus connus sont fabriqués par STI et distribués par Parts Unlimited. Un tube intérieur mince a une épaisseur d'environ 1.5 mm à 1.75 mm. Un tube robuste a une épaisseur d'environ 2 à 3 mm. Et un tube ultra-résistant a une épaisseur de 3.5 mm à 5 mm. Le poids d'une chambre à air mince 110-90-19 est d'environ 1230 grammes (2.71 livres), tandis qu'un 3.5 mm ultra-robuste 110-90-19 pèse 1720 grammes (3.79 livres). À des fins de comparaison, un tube de mousse fait pencher la balance à 1950 grammes (4.29 livres).

(7) Poudre pour bébé. Si une chambre à air n'est pas installée correctement, elle peut échouer. L'utilisation d'amidon de maïs ou de poudre pour bébé sur la chambre à air pendant l'installation réduira la friction entre la chambre à air et la carcasse du pneu pour aider le tube à durer plus longtemps. Ajouter un peu d'air pour façonner la chambre à air avant de monter le pneu peut aider à éviter les pincements lors de l'installation du pneu.

(8) Tige de valve. La tige de valve est le point faible d'un tube. Il est vulnérable aux dommages et aux fuites. La tige de soupape est vulcanisée sur le tube et peut être arrachée si le pneu tourne sur la jante, alors assurez-vous que le verrou de jante est correctement installé. Ne serrez jamais l'écrou de la tige de soupape jusqu'à la jante. Si vous le laissez lâche, le pneu peut tourner un peu sans déchirer la tige de valve du pneu. Vous pouvez savoir quand le pneu a filé sur la jante car la tige de valve sera inclinée en biais. Assurez-vous de recentrer la tige de valve chaque fois que vous la voyez inclinée.

(9) Contaminants. Une chambre à air est conçue pour gérer l'abus d'une carcasse de pneu, mais pas les éléments extérieurs. Si de l'eau ou de la saleté s'infiltre entre le pneu et la chambre à air, elle râpera contre la chambre à air. Assurez-vous que les contaminants ne peuvent pas pénétrer à travers le verrou de jante ou les trous de tige de soupape. L'œillet en caoutchouc qui vient en stock sur Hondas est une bonne idée. Le remplacement de la bande de jante en caoutchouc standard par du ruban adhésif rend plus difficile le passage de l'eau par les écrous de rayon.

(10) Durée de vie. Même si votre chambre à air n'est pas devenue plate, elle peut s'user. Dunlop recommande de changer les tubes tous les six mois. Pour savoir quand remplacer un tube, recherchez les frottements, les cordes de caoutchouc, la décoloration (un vieux tube s'assombrit) ou la décoloration de toute écriture sur le tube. Étonnamment, les tubes patchés fonctionneront aussi bien qu'un nouveau tube, mais le patch est un point faible et ne devrait idéalement être utilisé qu'à la rigueur (jeu de mots).

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