10 CHOSES QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR LE KTMS 2021

KTM 2021SXF 450

Les modèles 2021 KTM à deux temps et à quatre temps comportent 10 changements qui améliorent la formule éprouvée de la firme autrichienne. Pour 2021, les nouveaux modèles KTM continueront d'offrir des performances supérieures et une manipulation facile, grâce à ces mises à jour majeures. Le modèle de course de base KTM est doté d'un moteur à arbre à cames en tête unique extrêmement compact qui, lorsqu'il est couplé à l'injection électronique de carburant efficace de KTM, produit une puissance inégalée de la manière la plus efficace possible. Voici 10 choses que vous devez savoir sur les modèles de motocross KTM 2021.

CARACTÉRISTIQUES ET MISES À JOUR TECHNIQUES KTM 2021

(1) Toutes nouvelles fourches avant WP XACT. Bien que les fourches semblent identiques aux fourches OEM 2020, les composants internes présentent six différences majeures.

Tout d'abord, il y a une dérivation d'huile entaillée dans les jambes de fourche externes pour réduire les pics de pression lorsque la douille de montant et la douille de cartouche se rapprochent suffisamment pour comprimer l'huile de fourche.

En second lieu, il y a une pile de cales de trampoline qui a la capacité de fléchir à la fin de la course pour réduire la dureté.

Troisièmement, la fente de purge croisée de la chambre négative est deux fois plus longue que sur les fourches 2020. En outre, l'entretoise de chambre à air négative, dont la taille a été doublée pour réduire l'espace aérien en 2018, a été réduite pour 2021 afin d'augmenter l'espace aérien de la chambre négative.

Quatrièmement, le joint d'air sur le bras de fourche gauche a quatre trous de dérivation pour soulager l'accumulation de pression.

Cinquièmement, le cône de fond de la jambe d'amortissement a été remplacé par un joint torique en caoutchouc anti-choc.

Sixième, vous n'avez pas besoin d'un tournevis pour régler l'amortissement du rebond; vous pouvez maintenant tourner le clicker de rebond sous le bras droit de la fourche à la main.

(2) Joint de tringlerie d'amortisseur. L'amortisseur arrière obtient de nouvelles caractéristiques d'amortissement, tandis que le tout nouveau système d'amortissement à soupape intermédiaire améliore le contrôle de l'amortissement pour une meilleure rétroaction. De plus, l'amortisseur reçoit un joint torique plus durable pour le piston de liaison interne. Enfin, la tringlerie d'amortisseur fonctionne sur de nouveaux joints SKF à faible frottement pour un mouvement plus libre de la tringlerie d'amortisseur. Les caractéristiques d'amortissement de l'amortisseur sont sélectionnées pour fournir un réglage de suspension légèrement plus ferme.

(3) Nouvelle cartographie. Rien dans les pièces mécaniques du moteur n'a été touché depuis 2020; cependant, il y a une nouvelle cartographie pour 2021. La carte est beaucoup plus réactive vers le bas, tandis que la carte 2 a plus de sur-régime. De plus, les cartes 1 et 2 peuvent être combinées avec le contrôle de traction (TC) pour offrir au pilote quatre options de cartographie pour un contrôle de traction et une puissance accrus.

(4) Pneus / roues. Les pneus Dunlop MX33 remplacent les pneus Dunlop MX3S de l'année dernière. Les pneus sont montés sur des moyeux usinés CNC avec des jantes Excel anodisées noires qui combinent des performances et une durabilité inégalées avec des économies de poids massives.

(5) Tringlerie de changement de vitesse. Le casier de changement de vitesse, la partie à l'extrémité du tambour de changement de vitesse qui engage le sélecteur de vitesse en forme d'étoile, a été mis à jour pour plus de force. Dans le passé, les coureurs qui atterrissaient après des sauts ou qui passaient par les whoops et claquaient leur coffre dans le levier de vitesses pouvaient endommager le mécanisme de verrouillage des vitesses, ce qui verrouillerait la boîte de vitesses dans ce rapport. Le nouveau casier de quart devrait éliminer ce problème.

(6) Compteur horaire. Le compteur horaire à triple pince reçoit des points de fixation supplémentaires mais n'utilise que deux dimensions de vis M6 pour l'ensemble du boîtier afin de faciliter l'entretien.

(7) Couvercle de boîte à air ventilé en option. Sur les modèles à quatre temps 2021, KTM comprend un couvercle de boîte à air ventilé en option pour une réponse de l'accélérateur plus vive et une puissance de roverall stroge. Il est livré avec les vélos, avec le couvercle de la boîte à air non ventilé de série pour les conditions poussiéreuses, boueuses ou humides

(8) Graphiques. Nouveaux graphiques multicolores avec schéma mis à jour.

(9) Haut de gamme. Nouvelle bielle avec douille supérieure en cuivre-béryllium qui réduit la friction pour un meilleur caractère du moteur et améliore considérablement la durabilité sur un roulement à aiguilles.

(10) Valeur ajoutée. Les pièces à valeur ajoutée qui sont en stock sont souvent oubliées lorsqu'on parle de vélos KTM. Ils comprennent: les freins Brembo; Transmission Pankl; Flexibles de frein en acier tressé; Embrayage hydraulique Brembo, panier d'embrayage en acier pour machine CNC (avec l'engrenage principal usiné dans le panier; poignées de verrouillage ODI; protections de cadre en plastique; entretoises de roue interchangeables pouvant accepter différentes tailles d'essieu; guide de chaîne indestructible; conduites de carburant à dégagement rapide; en Filtres à carburant lavables et remplaçables en ligne, conceptions de filtre à air / cage / boîte à air infaillibles; came d'accélérateur à rotation rapide en option; poids de 223 livres (450SXF).KTM 2021SXF 350

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