SHOOTOUT DEUX TEMPS 2015 125 MXA: HUSKY, KTM, YAMAHA

 

 

Avant que l'AMA n'ait condamné le deux temps en permettant un avantage de déplacement injuste pour les quatre temps, le motocross était un sport beaucoup moins cher et plus convivial. Bien que l'AMA ne soit pas totalement responsable de la baisse drastique des chiffres des ventes à deux temps, ses changements de règles mal conçus ont été le glas de la mort. Qui sont les autres suspects jugés pour s'assurer que les quatre coups ont pris de l'importance et que les deux coups sont tombés de la carte?

(1) Coureurs professionnels. Gatorade, le magnat des boissons pour sportifs, a célèbre la superstar du basket-ball Michael Jordan en exhortant tout le monde à «être comme Mike». C'était une brillante campagne de marketing. Pourquoi? Les gens veulent imiter leurs idoles. Les coureurs de motocross professionnels sont loués par leurs fans adorateurs. Il est naturel que les pilotes amateurs de motocross choisissent d'utiliser le même équipement que les stars. Pendant l'avènement du quatre temps moderne, lorsque des améliorations ont été apportées à la puissance et à la fiabilité, presque toutes les équipes de course professionnelles ont sauté dans le train à quatre temps. Par la suite, le public acheteur a été influencé par ce que les coureurs les plus rapides du monde choisissaient.

(2) Consommateurs. L'argent parle, et en 2007, la grande majorité des achats de motocross était à quatre temps. La popularité croissante de la nouvelle technologie a entraîné une croissance et une expansion rapides (ce qui a conduit Honda à produire un 150cc à quatre temps et KTM à finalement dévoiler un 350cc à quatre temps). En conséquence, les ventes à quatre temps ont éclipsé le mouvement des stocks à deux temps. Le public acheteur a bouleversé le marché des deux temps, car les consommateurs ont parlé avec leur portefeuille.

(3) Fabricants. En 2006, les fabricants des «Big Five» proposaient collectivement 21 modèles différents. Pour 2009, cependant, il n'y avait que 14 nouveaux modèles, car Kawasaki, Honda et Suzuki ont abandonné leurs lignes à deux temps. S'il n'y avait pas Yamaha, KTM, Husqvarna et une poignée de marques de boutiques comme TM et Gas Gas, l'achat d'un nouveau deux temps ne serait pas possible.

MXA teste les vélos que les gens achètent, ce qui signifie quatre temps. Mais, l'équipe de démolition MXA n'a jamais abandonné le deux temps. Nous avons toujours vu les avantages de maintenir la flamme à deux temps en vie. Les deux temps sont faciles à entretenir, relativement peu coûteux et amusants à conduire. En bref, les deux temps plaisent à un large public qui cherche à s'implanter dans un sport qui n'est pas bon marché.

Pour 2015, seuls trois modèles 125cc à deux temps sont importés sur les côtes américaines: la KTM 125SX, Husqvarna TC125 et Yamaha YZ125. Notez que KTM produit également un 150SX, mais l'avantage de déplacement n'est pas une comparaison équitable pour le "125 Two-Stroot Shootout" de MXA.

L'équipe de démolition MXA a rassemblé les trois vélos et les a testés sur une variété de pistes et avec un large éventail de niveaux de compétence pour déterminer quel vélo est le meilleur de la classe. Vous découvrirez que notre choix pourrait ne pas vous convenir le mieux, c'est pourquoi nous nous sommes concentrés sur des catégories individuelles qui illustrent certains objectifs de performance: mises à jour, bande de puissance, suspension, maniabilité, freins et embrayage.

QUEL VÉLO A LE PLUS DE MISES À JOUR?

(1)KTM 125SX. Bien sûr, il y a la nouvelle couleur du cadre et les protège-fourches, mais ces mises à jour sont sans importance par rapport aux fourches WP 4CS, à la nouvelle liaison de choc et à la cartographie de l'allumage. KTM continue de mettre à jour sa couvée à deux temps plutôt que de naviguer avec un vieux design. Nous félicitons les Autrichiens pour leur stratégie de réinvestissement. Le mot dans la rue est que KTM dévoilera les tout nouveaux deux temps pour l'année modèle 2016.

(2)Husqvarna TC125. Livré avec les mêmes améliorations que le KTM 2015SX 125, le Husqvarna TC125 possède plusieurs caractéristiques qui le distinguent de son frère orange. Mis à part les plastiques blancs flashy et la housse de siège, le TC125 a un sous-châssis en plastique polyamide et peut-être le pire design de boîte à air au monde jamais conçu. Pourtant, sur le papier et en termes de performances, le Husqvarna TC125 est une bête différente de la KTM 125SX, même s'ils ont des moteurs, des cadres principaux et une suspension identiques.

(3)Yamaha YZ125. Yamaha a créé le buzz avec le YZ2015 125 en mettant son empereur dans de nouveaux vêtements, pour ainsi dire. S'il est vrai que le tiddler à deux temps de Yamaha a reçu des repose-pieds plus gros, des pneus Dunlop MX52, la fourche KYB sensible à la vitesse de dernière génération et une nouvelle boîte à air, la plupart des mises à jour sont uniquement cosmétiques. Ce n'est pas nécessairement une plainte, car le YZ125 avait besoin d'un lifting.

QUEL VÉLO A LE MOTEUR LE PLUS RAPIDE?

(1)KTM 125SX. Si vous êtes à la recherche de la production 125cc à deux temps la plus rapide pour toucher la bande de roulement à la saleté, la KTM 125SX est le vélo pour vous. Le moteur crie au point d'être effrayant rapidement pour les cavaliers néophytes. Tenir les gaz grands ouverts récompense ceux qui comprennent le profil de puissance de la KTM 125SX. Ce n'est pas un moteur indulgent. Si vous ne pouvez pas rester sur le tuyau, restez à l'écart du 125SX.

(2)Husqvarna TC125. Comment est-il possible que le TC125, qui partage le même moteur que le 125SX, ne soit pas à égalité avec la KTM? Pardonnez-nous si vous avez déjà entendu cela, mais la disposition de la boîte à air / panneau latéral Husqvarna est atroce. Il doit avoir été concocté par un comité plutôt que par un ingénieur. Pourquoi? Le flux d'air peut à peine atteindre la boîte à air à cause d'un panneau gauche qui est plus un mur de briques qu'un écran de fenêtre. En conséquence, la réponse de l'accélérateur et la puissance de milieu de gamme sont bloquées.

(3)Yamaha YZ125. Les anciens fidèles abandonnent la puissance à la KTM et à la Husqvarna, en particulier à haut régime. Le YZ125 a une bande de puissance principalement basse à moyenne et ne peut pas suivre les vélos autrichiens à pleine inclinaison; cependant, cela ne signifie pas que le moteur Yamaha est un raté.

QUEL VÉLO A LA MEILLEURE POWERBAND?

(1)Yamaha YZ125. Impossible! Détrompez-vous. La puissance brute est une chose, mais pouvoir utiliser la puissance disponible en est une autre. Le YZ125 possède une bande de puissance remarquablement facile à conduire qui est appréciée de tous les pilotes de test MXA. La boîte de vitesses à six rapports rapprochés mérite une partie du crédit, car nous avons pu garder le moteur fredonner avec une relative facilité. Bien que les moteurs KTM et Husqvarna aient été plus prometteurs sur les pistes à grande vitesse, le YZ125 était plus utilisable partout ailleurs.

(2)KTM 125SX. Tout comme le Yamaha YZ450F n'a pas remporté le «2015 MXA 450 Shootout à quatre temps» simplement parce qu'il a généré le plus de puissance, le KTM 125SX n'a ​​pas le meilleur groupe de puissance malgré son avantage en termes de puissance. Le moteur KTM est capricieux et difficile à garder dans la viande du powerband. Trouver le succès avec la 125SX nécessite une main d'embrayage occupée et ne jamais relâcher l'accélérateur. Dans le cas contraire, le moteur s'enlisera.

(3)Husqvarna TC125. Le TC125 reflète la KTM 125SX à vitesse maximale, mais il souffre dans le milieu de gamme grâce à la boîte à air obstruée. Certains testeurs ont en fait préféré la répartition de la puissance du Husky à la KTM, mais la plupart des pilotes ont aimé l'explosivité du 125SX. Cela dit, le TC125 a terminé dernier de cette catégorie car il ne brille que dans un domaine: la puissance haut de gamme.

QUEL VÉLO A LA MEILLEURE SUSPENSION?

(1)Yamaha YZ125. Il n'y a pas de concours. La Yamaha YZ125, avec sa suspension sensible à la vitesse Kayaba (SSS), est la meilleure du marché. Ce qui étonne l'équipage de démolition MXA, c'est qu'un large éventail de coureurs - des débutants sveltes de 140 livres aux experts poids lourds de 180 livres - ont adoré la suspension. Les fourches sont en peluche au-delà de la croyance avec un effet d'accélération progressif et cohérent. La résistance à la baisse est incroyable. Autrement dit, la suspension YZ125 est magique.

(2)KTM 125SX. KTM a amélioré ses vélos de motocross aux spécifications américaines avec la toute nouvelle fourche 4CS (Four Chamber System) de WP. Bien que nous ayons couvert les subtilités du 4CS à plusieurs reprises, voici une brève description: la jambe de fourche gauche contient l'amortissement de compression, tandis que la jambe droite contrôle l'amortissement de rebond. Il y a quatre chambres séparées qui contiennent différentes parties. Chambre 1: ressort principal et chambre à air. Chambre 2: cartouche et chambre étanche remplie d'huile. Chambre 3: logée à l'intérieur de la chambre 2, c'est là que l'amortissement est créé. Chambre 4: chambre réservoir d'extension. Qu'est-ce que tout cela équivaut à? La KTM 125SX a de meilleures fourches que la précédente conception à cartouche fermée WP, mais elle ne tient pas la bougie des unités Kayaba SSS du YZ125.

(2)Husqvarna TC125. Les TC125 et KTM 125SX partagent exactement les mêmes spécifications de suspension: soupapes, taux de ressort et hauteur d'huile. Par conséquent, le Husky souffre de la même dureté que les fourches KTM. Les taux de ressort sont précis pour la plupart des cyclistes, mais la valve est rigide pour les cyclistes plus lents ou plus légers. Les pilotes d'essai ont été particulièrement impressionnés par l'amortisseur, qui a pu supporter une charge lourde sans butée.

QUEL VÉLO MANIPULE LE MEILLEUR?

(1)Yamaha YZ125. La suspension et la maniabilité vont de pair, et le YZ125 est en tête de la catégorie dans les deux catégories. La suspension Kayaba SSS aide le châssis en aluminium à s'installer dans les virages tout en maintenant la stabilité à grande vitesse. Confronté à des ornières serrées et à des descentes de cohue, il n'y a pas de 125 à deux temps sur lequel nous préférerions compter que le YZ125. Cela ne fait rien d'étrange.

(2)Husqvarna TC125. La suspension décente, la bande de puissance assourdie et le sous-châssis en plastique indulgent confèrent au TC125 un mérite dans le département de manutention. Cependant, dans la version d'origine, la Husqvarna a souffert d'une légère poussée à l'avant, qui a été atténuée par l'ajustement de la hauteur du bras de fourche.

(3)KTM 125SX. Une poussée frontale était évidente, en particulier dans les virages serrés, mais dans l'ensemble, nous étions satisfaits des caractéristiques de maniabilité du 125SX. La suspension WP ne s'associe pas bien avec le châssis en acier chromoly (le blâme devrait être placé principalement sur les fourches). Le catch-22 de la KTM 125SX est que le moteur prospère sur des pistes à grande vitesse, mais le châssis souffre dans ces situations.

QUEL VÉLO A LES MEILLEURS FREINS ET EMBRAYAGE?

(1)KTM 125SX. KTM s'est bâti une réputation d'avoir les meilleurs freins et embrayage du secteur. Il n'y a pas de comparaison entre les marques japonaises, qui ne jurent que par les embrayages actionnés par câble et les réglages modestes des freins avant. Bien qu'un frein avant supérieur ne soit pas un slam dunk sur un 125cc léger à deux temps, il brille toujours par rapport au frein YZ125.

(1)Husqvarna TC125. Husky a hérité du même frein avant et embrayage hydraulique Brembo de la KTM 125SX. Les pilotes d'essai n'ont pas remarqué de différence de performance entre les deux vélos. L'embrayage à réglage automatique ne s'estompe pas, tandis que le frein avant offre une excellente modulation avec une puissance de freinage incroyable.

(3)Yamaha YZ125. Pour piloter efficacement une 125 deux temps, il faut utiliser judicieusement l'embrayage. Et bien que le pack d'embrayage YZ125 puisse gérer les abus, il n'est pas au même niveau qu'un embrayage hydraulique. Nous nous souvenons toujours de l'embrayage YZ125 comme étant l'un des meilleurs modèles à l'époque où Honda, Kawasaki et Suzuki étaient encore dans le jeu à deux temps. Quant au frein avant, il offre une puissance nominale et une sensation décente. Compte tenu de nos druthers, nous investirions dans un rotor surdimensionné.

QUEL VÉLO A GAGNÉ LE SHOOTOUT À DEUX TEMPS MXA 2015CC 125?

(1)Yamaha YZ125. Êtes-vous surpris? Ne le sois pas. Yamaha réalise des deux temps primés depuis la fin des années 1990. Ils ont trouvé la recette du succès de la 125: une suspension incroyable, une large plage de puissance, un châssis équilibré et une boîte de vitesses à six rapports rapprochés. S'il est vrai que Yamaha n'a pas suivi le rythme de KTM en termes de mises à jour et de développement, c'est sans conséquence tant que le produit final est supérieur. Nous ne pouvons pas punir un vélo basé sur le fait qu'il ne dispose pas des dernières technologies. À en juger sur ses mérites, la Yamaha YZ125 a remporté le «MXA 2015cc Two-Stroke Shootout 125».

(2)KTM 125SX. KTM résout les énigmes qui ont tourmenté sa gamme à deux temps ces dernières années, bien qu'il reste plusieurs bugaboos flagrants à résoudre. Le moteur est trop concentré sur la puissance haut de gamme et la suspension manque de pardon. Ce sont des domaines de la plus haute importance pour un déplacement basé sur les coureurs qui font la transition des rangs des minicycles. Cela dit, KTM dévoilera probablement de tout nouveaux deux temps pour 2016. La domination de KTM est-elle à venir? Nous avons hâte de le découvrir.

(3)Husqvarna TC125. Le TC125 n'a pas terminé à la dernière place tant il a terminé très près troisième dans un domaine d'excellents deux temps. À certains égards, la Husqvarna était meilleure que la KTM, mais aucune moto autrichienne ne pouvait garder la Yamaha YZ125 en vue (sauf à 10,000 125 tr / min). Le Husqvarna TC125 présente quelques lacunes qui doivent être corrigées (la suspension, la pire housse de siège connue de l'homme et une conception de boîte à air défectueuse) avant de pouvoir être considérée dans le même domaine que le YZXNUMX.