Ce n'est un secret pour personne que les deux temps redeviennent populaires. Chaque fois que nous présentons un beau deux fumeurs sur la couverture ou sur l'un des sites de médias sociaux de MXA, les chiffres d'écoute battent des records. Les deux temps sont contre-révolutionnaires. Ils sont une réaction instinctive à la révolution à quatre temps de 1998. Mais ce n'est pas seulement la nostalgie qui anime le mouvement à deux temps. C'est le charme des machines elles-mêmes. Ils sont abordables à reconstruire, amusants à conduire, et leur son est de la musique aux oreilles fatiguées du bourdonnement des batteurs. De plus, si les pouvoirs accordés permettaient à deux et quatre temps de concourir à déplacement égal dans les rangs Pro, ce serait à nouveau un monde à deux temps. Pourquoi? Ils sont plus légers, ont moins de pièces mobiles, sont moins chers à construire (donc moins chers au niveau de la vente au détail), peuvent être réparés avec des outils de garage courants (par toute personne ayant un minimum de compétences mécaniques) et ils font plus de puissance par centimètre cube. La seule raison pour laquelle ils ne dominent pas le monde du motocross d'aujourd'hui est la politique.

MXA n'a pas fait de fusillade à deux temps de 250 cm125 depuis des années - en grande partie parce que la classe n'avait été épuisée que par Yamaha et KTM, mais avec le rajeunissement de Husqvarna, nous avons décidé de reprendre le gant. Étonnamment, nous avions fait une variété de tirs de barrage liés à deux coups au cours des dernières années, mais jamais une comparaison complète. Nous avions testé la KTM 150SX contre la KTM 250SX, fait une fusillade entre KTM 250SX et 250SXF, fait plusieurs comparaisons YZ250 contre YZ2015F, mais c'est la première fois depuis longtemps que nous opposons la Yamaha à la KTM (avec le Husky en bonus). Si vous cherchez le 250 TM XNUMXMX, il n'a pas été importé aux États-Unis l'année dernière… et nous venons de recevoir la dernière version du nouvel importateur il y a quelques semaines… mais pas en temps voulu pour cette comparaison.

L'équipe de démolition MXA aime donner à nos lecteurs ce qu'ils veulent. Ainsi, nous vous proposons le «2015 MXA 250 Shootout à deux temps».

Nous savons tous ce que vous voulez entendre. Qui a gagné la fusillade, non? Nous ne sommes pas ici pour créer le suspense de qui a gagné et qui n'a pas gagné. Mais nous voulons vous donner tous les faits, car les Yamaha YZ250, KTM 250SX et Husqvarna TC250 ont toutes leurs raisons d'être. Le gagnant final vous surprendra car il nous a surpris. Voici les faits.

QUI GAGNE SUR PAPIER?

Il est désormais de notoriété publique que les Husqvarnas ont le même moteur, le même châssis et la même suspension que les KTM. Cela donne des résultats similaires. À première vue, le Husqvarna TC250 semble être adapté à la conduite de style enduro en raison de sa boîte à air hermétique. Et les looks bénéficient d'un certain soutien des statistiques et des spécifications techniques, où la KTM 250SX bat la Husqvarna TC250.

Sur le papier, il est difficile d'ignorer les fonctionnalités de pointe de la KTM et Husqvarna. Leurs freins Brembo sont incroyables, l'embrayage hydraulique auto-ajustable est en avance sur son temps, les moyeux en billettes sont des œuvres d'art et l'esthétique est aussi moderne que sur n'importe quel vélo jamais fabriqué. De plus, les numéros de dyno KTM / Husky font sauter le Yamaha YZ250 hors de l'eau.

Mis à part le tout nouveau plastique pour 2015, le Yamaha YZ250 deux temps est un vélo de huit ans. Développé pour la première fois pour l'année modèle 2006, le nombre de modifications apportées d'année en année est une baisse dans le godet par rapport à ce que les ingénieurs KTM / Husky ont fait en deux fois moins de temps. Les mises à jour 2015 de Yamaha consistaient en une nouvelle carrosserie, une suspension SSS améliorée et des repose-pieds plus larges. Cela semble médiocre, non?

N'oubliez pas que ce ne sont que les spécifications et les spécifications seules. Sur le papier, il n'y a aucune raison d'acheter la Yamaha YZ2015 250. Vous pouvez acheter un YZ250 d'occasion pour plusieurs milliers de dollars et l'appeler un jour. La KTM 250SX remporte la fusillade sur papier.

QUELLE EST LA BONNE PUISSANCE GLOBALE DU YAMAHA YZ250?

La puissance YZ250 est le vélo le plus faible en ce qui concerne les nombres de dyno. Mais, la puissance délivrée par le YZ250 sur toute la plage de puissance est superbe. Il a suffisamment de couple pour empêcher votre doigt d'abuser de l'embrayage, et le coup de milieu de gamme n'est pas trop brusque. La puissance passe dans le haut de gamme sans perdre un battement. Enfin, peu importe combien de temps vous tournez le moteur, il ne tombe jamais sur son visage. Dans un monde parfait, nous aimerions voir Yamaha conserver la même bande de puissance, mais essayer de pomper la puissance au niveau de KTM. Nos pilotes d'essai voulaient plus de puissance partout, mais ils ont adoré la courbe.

QUELLE EST LA QUALITÉ DE LA BANDE DE PUISSANCE GLOBALE DU HUSQVARNA TC250?

Le Husky a deux paramètres de carte différents. Sur la carte agressive, qui en définit deux, nous avons obtenu les meilleurs résultats. Le moteur Husky ne ressemble pas à la KTM. Pourquoi pas? La boîte à air Husqvarna est totalement étanche. Le KTM a des conduits d'air des deux côtés. En étouffant le moteur, la puissance devient incroyablement douce et plus gérable. Osons-nous le dire; le TC250 ressemblait beaucoup au Yamaha YZ250. Il a perdu beaucoup de râpe de KTM et était très populaire auprès des pilotes de test MXA. Compte tenu de leurs caractéristiques, la plupart des pilotes d'essai ont préféré avoir une Yamaha qui fonctionnait comme une Yamaha, par opposition à une Husqvarna qui fonctionnait comme une Yamaha. La version Yamaha avait une meilleure réponse de l'accélérateur.

QUELLE EST LA QUALITÉ DE LA BANDE DE PUISSANCE GLOBALE DE LA KTM 250SX?

La bande de puissance de KTM augmente lentement, frappe fort au milieu, tire bien vers le haut, puis tombe après le pic. La plupart des pilotes d'essai ont mentionné la rapidité avec laquelle il a cessé de tirer. Une comparaison entre la Yamaha YZ250 et la KTM 250SX a révélé que la YZ culminait à 8800 tr / min, tandis que la KTM culminait à 8400 tr / min. Oui, vous pouviez sentir la différence de 400 tr / min. Il ne fait aucun doute que la KTM 2015SX 250 était la moto la plus rapide des trois, mais avec cette vitesse est venu le besoin de garder la puissance dans la viande du powerband - et cela signifiait un changement de vitesse court. Les pilotes de test MXA ont souvent trouvé la nécessité de changer de vitesse et la boîte de vitesses était en désaccord, ce qui signifiait que le changement de vitesse avant le pic était la solution la plus sûre pour maintenir l'élan. Intéressant pour les propriétaires et les aficianados de KTM, nous n'avons pas eu ce problème avec le moteur KTM 2013SX 250, car il était plus puissant de 2 chevaux à l'avant et n'a pas atteint son maximum avant 8600 tr / min. Cette combinaison a rendu la boîte de vitesses et les points de passage presque parfaits.

QUEL VÉLO OBTIENDRAIT LE HOLESHOT?

KTM est le gagnant du troushot. Ce vélo frappe aussi fort que Mike Tyson. Tout ce qui nous dérangeait sur les points de changement de piste était sans objet sur la ligne de départ. Le coup agressif de milieu de gamme et le passage du slam-bam dans la course au premier virage signifiaient que la KTM y arriverait presque toujours en premier (sauf après un départ concret où le Husky et Yammie avaient l'avantage de la connexion).

Husqvarna était le deuxième meilleur partant. Le Powerband Husky est plus lisse que le KTM. La douceur rend Husky plus facile à gérer hors du trou, mais quand il halète pour l'air dans le milieu de gamme, le KTM passe devant. Si vous voulez faire courir vos amis, retirez le couvercle de la boîte à air ou percez de gros trous, et vous ressentirez ce que ressentent les pilotes KTM.

Yamaha était troisième (sur trois). Oui, nous savons que nous avons dit que la Yamaha a la meilleure bande de puissance globale, mais cela ne veut pas dire que c'est génial dans une course de drag de 100 mètres. Hors de la ligne, tout ce qui compte, c'est la puissance que vous pouvez mettre dans le sol - et au mieux, le YZ250 met deux poneys de moins dans le travail. C'est le vélo le plus lent lors des tirs de barrage, et cela apparaît vraiment en ligne droite.

QUEL VÉLO A LES MEILLEURS FREINS?

Surprise, Husky et KTM sont à égalité au premier rang dans cette catégorie. Leurs freins Brembo ont été changés, raffinés, réoutillés et massés presque chaque année au cours des cinq dernières années. Tout cet effort porte ses fruits dans les freins qui peuvent transporter un moteur à quatre temps de 240 livres à 450 en baisse de vitesse, ils sont donc incroyables sur un moteur à deux temps à roue libre de 218 livres. Même un rotor surdimensionné sur la Yamaha YZ250 aurait du mal à égaler les freins du duo KTM / Husky - ils sont si bons.

Les freins YZ250 sont corrects. Pas génial. Pas très bien. Juste assez bien. Mais, tant que vous ne conduisez jamais une KTM ou un Husky, vous ne saurez pas à quel point ils sont inférieurs.

QUEL VÉLO EST LE MEILLEUR?

Husqvarna remporte cette catégorie haut la main. Si le Husky et le KTM sont identiques, pourquoi soulignons-nous à quel point ils sont différents? Parce qu'ils sont assez différents en mouvement, bien qu'ils soient les mêmes sur papier. Comment le Husky bat-il la KTM? La hauteur et la résilience du faux-châssis jouent un grand rôle dans la sensation très souple du Husqvarna TC250. Tout ce que vous avez à faire est de viser et de tirer et le Husqvarna fait le reste. C'est l'une des meilleures machines de virage sur le marché.

La KTM arrive juste derrière le Husky, mais elle est néanmoins deuxième. La KTM est plus sensible à la configuration que la Husqvarna et nécessite que l'affaissement de l'amortisseur et la hauteur de la fourche soient affinés pour en tirer le meilleur parti.

Yamaha est troisième, comme on peut s'y attendre d'un châssis de huit ans. En stock, il a eu des problèmes pour entrer dans des ornières serrées. Et si nous l'avons fait entrer, c'était un défi de l'empêcher de grimper. Nous pourrions l'obtenir dans les virages comme un champion, avec les fourches obscurément hautes dans les pinces et l'affaissement réglé à un très bas 107 mm. Cette configuration, cependant, a compromis le châssis dans des situations à grande vitesse. L'avant était lâche et instable, avec une légère secousse en transition. En substance, c'était une poignée.

QUI A LA MEILLEURE SUSPENSION?

Yama a le meilleur suepsnion à pas de géant. La suspension de Yamaha n'a de concurrence avec aucune moto en 2015. Yamaha a amélioré sa suspension Kayaba SSS déjà superbe en donnant aux deux temps l'avantage de tout ce que Yamaha a appris de ses fourches YZ250F de nouvelle génération. Dans la première partie du coup, les fourches sont en peluche et indulgentes. La mi-course a un petit point dur qui peut être repassé avec quelques ajustements. Dans l'ensemble, la sensation de l'AVC inspire confiance.

La suspension KTM est une seconde pauvre et distante des composants SSS de Yamaha. Bien que les nouvelles fourches 4CS soient un pas dans la bonne direction par rapport aux anciennes choses de WP, il était difficile de faire fonctionner l'avant et l'arrière ensemble. Lorsque nous tripotions les fourches, nous les rendions soit trop molles soit trop dures. Lorsque nous nous sommes trompés à l'avant, la suspension arrière s'est vraiment révoltée. Nous pensons que les fourches 4CS sont prometteuses, mais cette promesse ne sera pas remplie tant que nous ne verrons pas les modèles 2016. Le choc s'est bien déroulé mais a été dur sous une charge.

Husqvarna TC250 était proche de la troisième place. Comme pour la KTM 250SX, il était difficile d'équilibrer l'avant et l'arrière. Il était difficile pour nos pilotes d'essai d'avoir confiance en la suspension. Ils ont deviné sauter quelque chose de gros. Les pilotes de test MXA ont aimé le flex du sous-châssis en plastique par rapport aux gros sauts; cela a pris une partie de la morsure des atterrissages.

QUEL VÉLO EST LE PLUS INSPIRANT DE CONFIANCE?

Yamaha remporte cette catégorie. Dès que vous passez une jambe sur le YZ250, vous vous sentez chez vous. Les barres sont en position neutre. Les repose-pieds larges et la forme du siège vous font sentir planté. Le cockpit n'est ni trop grand ni trop petit; c'est juste. Le jet est correct hors de la boîte, et le YZ250 a fonctionné proprement avec le gaz de la pompe, ce qui ne sera pas vrai si vous commencez à le sauter. C'est parfait tel quel - changez n'importe quoi et ça devient maigre.

Husqvarna a à peine devancé la KTM dans cette catégorie. En montant sur le TC250, vous vous sentez assez à l'aise. Le Husky a senti le niveau le plus élevé des trois vélos lorsque nous nous sommes assis dessus. Il a également allumé un sou, que nous avons adoré sur les pistes serrées que nous avons roulées. Cependant, les barres étaient étrangement larges et courbes. Au démarrage de la moto, il y avait sensiblement plus de vibrations qu'avec la Yamaha. De plus, nous n'avons pas aimé le matériau de la housse de siège Husky; c'était incroyablement glissant.

KTM vient d'être poussé hors de la deuxième place par son compagnon d'écurie. Le KTM 250SX ressemblait beaucoup au Husky, à l'exception de ces différences: il vibrait encore plus que le Husky. Le jet de stock a mal tourné avec du carburant de pompe à 91 octanes. La housse de siège KTM avait beaucoup plus d'adhérence que celle du Husky.

QUEL VÉLO A LE MEILLEUR EMBRAYAGE?

La performance de l'embrayage est un lien entre KTM et Husky. L'embrayage hydraulique à réglage automatique est difficile à battre. Il a une sensation différente d'un embrayage à câble, mais il est facile de s'y habituer. Même si les systèmes d'embrayage sont identiques, l'embrayage KTM prend un peu plus d'abus en raison de la courbe de puissance plus abrupte.

Chaque pilote d'essai a adoré la convivialité de la traction de l'embrayage de Yamaha, mais chaque fois que nous nous sommes arrêtés dans les stands, nous avons dû l'ajuster. Quelques testeurs ont même dû l'ajuster à la volée.

ET LE GAGNANT EST…

Pour nous, le vainqueur de la fusillade était difficile à choisir. Il semblait évident quand nous avons commencé que la KTM 250SX et la Husqvarna TC250 partageraient le manteau doré. Ils sont plus rapides et plus modernes, ont des freins supérieurs, des embrayages hydrauliques incroyables, des moyeux en billettes brillants, une manipulation inspirée et des designs créatifs.

Pour nous, opposer l'ancienne Yamaha YZ250 âgée de huit ans à eux semblait être un sérieux match raté contre les toutes-puissantes machines autrichiennes. Avouons-le, alors que Yamaha s'est assis sur ses hanches, KTM a brûlé l'huile de minuit pour construire des moteurs à deux temps de plus en plus avancés. Pendant ce temps, tout ce que Yamaha doit montrer, c'est du plastique restylé, ce qu'ils n'auraient probablement pas fait si UFO Plastic ne leur avait pas montré le chemin. Le nouveau plastique augmente l'attrait de la salle d'exposition d'un vélo, mais il ne diminue pas les temps au tour.

Et le gagnant est… La Yamaha YZ2015 250. Nous ne pensions pas que nous le ferions quand nous avons commencé, mais nous avons privilégié le package global équilibré de la YZ250 par rapport à ses concurrents plus high-tech. Ce n'était pas une victoire slam-dunk; plus comme une victoire de 4 contre 3 dans la 12e manche, mais vous remportez les victoires de toutes les manières possibles. Pourquoi le Yamaha YZ250 à deux temps a-t-il gagné, surtout sans remporter les meilleures catégories de maniabilité, freins, embrayage, trous et puissance? Il a gagné sur l'équilibre entre la suspension, la puissance, le confort et la fiabilité. C'est un triomphe de la sensation sur la fonction. Le YZ250 se sent juste bien. La YZ2015 250 à deux temps est plus facile à conduire, plus inspirant la confiance et, plus important encore, sa suspension Kayaba SSS offre des performances fonctionnelles à l'homme ordinaire.

Alors profitez de votre gloire, ingénieurs Yamaha, car la marge de victoire était mince. Vous devez savoir qu'avec un iota plus d'amortissement, un smidge plus jetting ou un cheveu plus over-rev de vos homologues européens, vous seriez en troisième position.