TIRAGE MXA 2021: HONDA CRF450 VS. HUSQVARNA FC450

2021 HONDA CRF450 VS 2021 HUSQVARNA FC450

TIRAGE MXA 2021: HONDA CRF450 VS. HUSQVARNA FC450

MXA Les pilotes d'essai sont d'abord des motocyclistes et des rédacteurs de magazines en second. Nous vivons et respirons les motocross et le faisons depuis que nous sommes jeunes. Les gens ordinaires nous demandent: «Qu'est-ce qui est mieux? Marque X ou Marque Y? » La réponse à cette question est un dilemme. C'est difficile à dire, car nous ne savons pas grand-chose sur le poseur de questions. Est-il rapide ou lent? Aime-t-il faire tourner ou grogner un moteur? Est-ce qu'il court ou joue-t-il au ride? Les réponses font une grande différence dans la façon dont nous réagirions. Comment savons nous? Parce que MXA les pilotes d'essai ne choisissent pas toujours de courir MXA vainqueur en fusillade, même s'ils l'ont choisi pour gagner. Ils savent peut-être au fond de leur cœur que la marque X est le meilleur vélo polyvalent, mais pour leur style, leur vitesse, leur utilisation et leur forme physique, ils préfèrent la marque Y. 

L' MXA L'équipe de démolition voulait éliminer une partie de la confusion de la saison de fusillade 2021 en comparant deux des vélos les plus populaires à la fois au lieu de faire le méli-mélo de six ou sept comparaisons de vélos. Ce mois-ci, MXA met la Honda CRF2021 450 contre la Husqvarna FC2021 450. Les deux vélos ont des forces et des faiblesses ‚mais la faiblesse d'un vélo peut être une force pour un cycliste différent. Après des centaines de tours, des gallons d'essence incalculables et des heures tardives dans l'atelier, le MXA L'équipe de démolition souhaite définir avec précision les différences entre le CRF450 et le FC450.

MISES À JOUR HUSQVARNA FC2021 450

Voici la liste rapide des mises à jour 2021 Husqvarna FC450.

Les changements de base pour 2021 étaient de nouveaux graphismes, de nouvelles cartes, des pneus Dunlop MX33 (remplaçant les pneus MX3S de l'année dernière), une housse de siège moins adhérente, un ressort de choc plus rigide et une tringlerie révisée à taux progressif. Mais oubliez ces changements, car les modifications les plus importantes concernent la suspension WP. Pour 2021, les ingénieurs de Husqvarna ont fait quelque chose que les consommateurs demandent depuis des années; ils ont abaissé le vélo avant et arrière. Pour ce faire, ils ont entièrement repensé le système de soupapes et de ressorts pneumatiques dans les fourches et ont ajouté des bras de liaison plus longs et une nouvelle manivelle à cloche à l'amortisseur arrière. Dimensionnellement, le Husky FC2021 450 se trouve 10 mm plus bas à l'avant et jusqu'à 25 mm plus bas à l'arrière. Plus important encore, le tout nouveau système de soupapes de WP répond à toutes les plaintes des conducteurs concernant les fourches pneumatiques précédentes. 

2021 HONDA CRF450 VS 2021 HUSQVARNA FC450

MISES À JOUR HONDA CRF2021 450

Voici la liste rapide des mises à jour de la Honda CRF2021 450.

À la fin de son cycle de production de quatre ans de la CRF450 (2017-2020), Honda a construit un tout nouveau vélo pour 2021. Les principaux points forts sont une tête de hublot central, un système d'échappement unilatéral, un mécanisme d'auto-décompression renforcé, huit plaques embrayage hydraulique, boîte à air plus grande, pompe à carburant plus petite, buse d'injecteur inclinée vers le bas, angle de tête plus raide (0.5 degré), cadre plus flexible (20% de rigidité latérale en moins), réduction de poids de 5 livres, carrosserie plus étroite, fourches 5 mm plus longues, plus des pinces triples supérieures résilientes, de nouvelles cartes et une toute nouvelle esthétique.

2021 HUSQVARNA FC450 UTILISATION DU POWERBAND

Le moteur Husqvarna FC2021 450 offre une plage de puissance incroyablement utilisable. Fidèle à son caractère d'origine, la puissance fournie par le FC450 est super gérable, totalement connectée et parfaitement en phase avec le châssis. Chaque MXA Les pilotes d'essai, Pro, Intermédiaire, Novice et Vétérinaire sont tombés amoureux du powerband Husqvarna 2021. C'était incroyablement facile à conduire. Il ne leur a fallu qu'une course pour se rendre compte que le groupe de puissance Husqvarna plus gentil et plus doux leur a permis de rouler plus fort, de mettre les gaz plus tôt et d'être plus agressifs dans les trucs serrés. La puissance est si bien modulée qu'il n'y a pas de rots, de surtensions ou de coups brusques n'importe où sur la courbe. Il est facile d'aller vite quand le vélo que vous conduisez ne vous combat pas. Étonnamment, pour un vélo qui produit beaucoup de puissance, le Husqvarna FC2021 450 ne concerne pas autant la poussée brute que la sensation ultime de l'accélérateur à la roue arrière. La puissance du FC450 est trompeuse. Il délivre sa puissance d'une manière qui semble lente, mais, en vérité, est très rapide.

2021 Honda CRF450 vs Husqvarna FC450 SHOOTOUT-2

2021 HONDA CRF450 POWERBAND UTILISATION

Au cours des quatre dernières années, la puissance fournie par Honda a été irrégulière, écrasante et, franchement, effrayante rapidement. Ce n'est pas qu'il produisait trop de puissance, mais simplement qu'il délivrait cette puissance d'une manière qui dérangeait le châssis - en partie parce que la puissance était trop forte et en partie parce que le châssis de la CRF450 était trop rigide. Ce n'est pas le cas en 2021. Finie la montée en puissance instantanée de la puissance explosive de Honda. Chaque MXA Le pilote d'essai aimait la bande de puissance 2021 CRF450 autant qu'il détestait le style de puissance nitroglycérine de 2020. Honda a pris du recul par rapport à la puissance maximale et un pas en avant vers une convivialité maximale. Contrairement aux hyper moteurs des deux dernières années, le moteur 2021 est plus raffiné et moins agressif. Il a une bande de puissance linéaire qui construit sa poussée de manière constante de bas en haut. 

Si nous devions comparer la Honda CRF2021 450 à n'importe quel autre moteur sur la piste, ce serait la KTM 2021SXF 450. Le vélo autrichien a l'ultime puissance de style crescendo linéaire. Pas de sursaut de puissance, juste un flux croissant de puissance utilisable qui s'accumule à chaque régime. C'est exactement ce que ressent la bande de puissance Honda.

Le moteur Honda CRF450 a un défaut. Telle qu'expédiée aux concessionnaires et vendue aux consommateurs, la CRF2021 450 trébuche à bas régime, a tendance à s'enflammer à la sortie de virages serrés, de souffles et de bouffées à de petits réglages de l'accélérateur et tourne au ralenti. C'est un problème de cartographie très irritant, mais cela n'a pas affecté tous les pilotes d'essai de la même manière. Les coureurs qui utilisaient l'embrayage dans les virages pouvaient sauter par-dessus. Les coureurs qui ont roulé dans les virages avec un peu de jus ajouté ont dit que cela ne les dérangeait pas et, bien sûr, les coureurs qui ont envoyé leurs boîtes noires de stock pour faire changer les cartes 2 et 3 n'ont pas du tout pleuré. Heureusement, près de cinq mois après la sortie de la CRF2021 450, Honda a annoncé un correctif de cartographie qui sera effectué gratuitement chez votre concessionnaire Honda local. Nous avons essayé les nouvelles cartes et elles représentent une grande amélioration.

Le moteur Husqvarna FC2021 450 est si incroyablement facile à conduire qu'il vous incite à aller plus vite. Vous pouvez prendre le gaz plus tôt, y rester plus longtemps et le garder mieux connecté. Son plus grand trait est qu'il se sent lent, mais est trompeusement rapide. La Husqvarna produit plus de puissance, pas beaucoup plus, mais plus, c'est encore plus.

EMBRAYAGE HYDRAULIQUE FC450 VERSUS EMBRAYAGE HYDRAULIQUE CRF450

Ce n'est pas un concours. L'embrayage hydraulique de Husqvarna a été affiné au fil des ans et a pu profiter de tous les travaux de développement réalisés par son frère KTM au cours des 20 dernières années. Littéralement, chaque aspect de l'embrayage KTM / Husqvarna est impeccable. C'est le seul embrayage doté d'un panier en acier usiné CNC (dont l'engrenage principal est fraisé dans le panier au lieu d'être riveté comme les autres marques). Il est aussi à l'épreuve des balles qu'un embrayage peut l'être grâce à son ressort d'embrayage à rondelle Belleville qui applique une pression égale sur le plateau de pression de l'embrayage, contrairement aux embrayages à cinq ou six ressorts hélicoïdaux. De plus, l'embrayage KTM / Husky a la capacité unique de tirer plus facilement plus vous le tirez. Les ingénieurs Husqvarna préfèrent la sensation plus douce de l'hydraulique Magura à la sensation «pop» du Brembo, mais les performances globales sont identiques.

Honda mérite le mérite d'avoir retravaillé ce qui était auparavant un embrayage à l'ancienne avec une fenêtre de modulation étroite. Pour 2021, l'embrayage Honda est doté de six ressorts, de huit disques, d'un ressort sans saccades, d'un actionnement hydraulique, d'une grande fenêtre de fonctionnement et d'une capacité 27% plus grande. C'est mieux qu'il ne l'était, mais il reste encore du chemin à parcourir pour rattraper l'embrayage Husky. Notre plus gros reproche était que lorsque nous avons tiré le levier d'embrayage jusqu'à ce qu'il touche les deux doigts restants sur la poignée, l'embrayage était toujours engagé. Il ramperait à basse vitesse et brûlerait les disques d'embrayage à haute vitesse. Nous avons eu ce même problème sur notre Kawasaki KX450 et l'avons corrigé en passant à un levier ARC spécial. Nous exécutons maintenant un levier ARC sur notre CRF450 également.

Tous les pilotes d'essai MXA ont aimé la gamme de puissance Honda 2021 autant qu'ils détestaient les moteurs explosifs des CRF2019 2020-450. Fini le coup dur qui a bouleversé le châssis rigide de Honda et à sa place se trouve une bande de puissance ultra-gérable KTM 450SXF-clone (une fois que votre concessionnaire a corrigé la cartographie).

FOURCHES STOCK WP VERSUS FOURCHES STOCK SHOWA

Nous doutons que beaucoup de gens acceptent le fait que les fourches à air WP XACT de la Husqvarna FC2021 450 soient meilleures que les fourches à ressort hélicoïdal Showa de 49 mm de Honda, mais elles le sont. Il s'avère que les fourches pneumatiques de WP sont excellentes pour 2021, et les fourches Honda Showa 2021 sont terribles. 

Fourches 2021 FC450 WP XACT. Les fourches pneumatiques Husqvarna XACT 2021 représentent un pas de géant pour WP. Toutes les modifications internes qu'ils ont apportées pour 2021 sont conçues pour rendre la course plus fluide, réduire les pointes de pression, purger l'excès de pression d'huile et réduire les effets de la raideur hyper-progressive d'une fourche pneumatique en fin de course. Ils offrent la sensation d'une fourche à ressort hélicoïdal tout en conservant les avantages d'une fourche pneumatique. Ce sont de très bonnes fourches pour les cyclistes qui savent les régler.

Nous pensons que WP a fait des progrès majeurs dans ses performances de fourche pour 2021; Cependant, un propriétaire au poing de jambon peut facilement ruiner les performances de la fourche en n'équilibrant pas la charge de travail entre la pression d'air de la fourche et ses cliquets d'amortissement. Trop de cyclistes effectuent des réglages d'amortissement en modifiant la pression d'air. Cela n'a aucun sens. Une fois que vous avez trouvé la pression d'air correcte pour votre poids et votre vitesse, tous les réglages doivent être effectués avec les cliquets. Si vous ne prenez jamais le temps de trouver votre pression d'air appropriée, vous ne réparerez jamais vos fourches WP avec les cliquets.

2021 fourches CRF450 Showa. Comment ces fourches sont sorties du programme d'essais pré-pro de Honda est un mystère complet. C'est une marque noire sur tout pilote d'essai Honda qui a utilisé ces fourches et qui ne s'est pas immédiatement plaint au responsable de la R&D. Non seulement les fourches CRF450 sont sous-suspendues pour leur configuration d'origine, mais elles sont tellement sous-amorties qu'il n'y a pas d'amortissement de compression adéquat au milieu de la course. Ils plongent sur chaque bosse plus grosse qu'un emballage Snickers (sauf si vous êtes un poids léger). Ce sont les pires fourches de série de 2021. Les gourous de la suspension vont faire un paquet grâce aux erreurs de fourche de Honda; vous devez ajouter ce coût au prix de détail. Si vous souhaitez simplement les réparer de la manière la moins chère, remplacez l'un des ressorts de fourche de 5.0 N / mm par un ressort de 5.2 N / mm en option. Le ressort plus rigide ajoutera un amortissement de compression du pauvre homme (et enlèvera un peu d'amortissement de rebond). Si vous êtes vraiment rapide, optez pour deux ressorts de fourche de 5.2 N / mm. La vraie solution est de laisser les ressorts de 5.0 N / mm dans les fourches et de réactiver l'amortissement.

2021 HUSQVARNA FC450

AMORTISSEUR CRF450 VERSUS AMORTISSEUR FC450

Il semble évident que Honda n'a jamais terminé la R&D sur la suspension. Pendant ce temps, Husqvarna a apporté des modifications de pointe à ses suspensions avant et arrière. 

Amortisseur Husqvarna WP. Tout d'abord, les bras de liaison de l'amortisseur Husqvarna 2021 sont plus longs. Ce changement fait baisser la hauteur du siège et fait monter le point de départ de la vitesse de montée du choc plus haut sur la courbe. Paradoxalement, Husqvarna ne voulait pas que le taux de montée commence à un point plus raide de la courbe, alors les ingénieurs ont conçu une nouvelle manivelle de cloche qui a ramené le point de départ là où il était auparavant; cependant, comme ils ont changé la longueur du bras de liaison, ils ont dû augmenter la raideur des ressorts de 42 N / mm à 45 N / mm. Husqvarna a également relevé le capuchon de la tête d'étanchéité de l'amortisseur de 6 mm pour limiter la course de l'arbre de l'amortisseur afin que le pneu arrière ne heurte pas l'aile arrière. Mieux encore, parce qu'ils ont raccourci les suspensions avant et arrière Husqvarna FC2021, FC250 et FC350 450, un coureur peut s'asseoir sur la ligne de départ avec les deux pieds au sol.

L'amortisseur Showa de Honda. L'année dernière, nous avons couru l'affaissement de course de l'amortisseur CRF450 à 108 mm pour aider à équilibrer le châssis, mais lorsque nous avons laissé tomber l'affaissement de la course sur le CRF2021 450, le choc lui a résisté. Il s'avère que Honda a remplacé le ressort d'amortisseur 56 N / mm de l'année dernière par un ressort 54 N / mm. Le ressort plus souple, combiné à un affaissement de course très bas, était une mauvaise combinaison. Le meilleur affaissement de course était de 100 mm à 105 mm, car il empêchait le choc de se vautrer et de se sentir scénique tout au long de sa course.

Comme toujours, la Honda a offert une sensation de déséquilibre dans la version de série. Nous avons choisi de revenir au ressort de 56 N / mm à partir de 2020. Cela a permis au clicker de compression à basse vitesse d'être un peu moins utilisé tout en alimentant plus de rebond en même temps. L'amortisseur arrière CRF450 fonctionne bien à basse vitesse et dans des tailles de bosse qui ne le stressent pas beaucoup; mais, une fois que vous poussez le choc fort, il va tomber à l'arrière des bosses, des sauts et des whoops. Pire encore, il se heurte à des bosses carrées. 

Les fourches Honda 2021, même si elles étaient sorties de l'usine avec des ressorts plus rigides, n'ont pas d'amortissement suffisant pour une moto aussi lourde. Et, le choc est trop doux pour le pilote typique 450.

MANIPULATION — OUI & NON 

La Husqvarna FC450 remporte facilement la catégorie maniabilité. Les rails Husqvarna FC2021 450 abaissés dans les coins, semblent beaucoup plus petits entre vos jambes et permettent à l'anglais du corps d'avoir plus d'effet. Le FC450 se débrouille mieux - et c'est la première chose que chaque MXA le pilote d'essai a jailli après son premier essai. C'était un vélo très maniable avant, mais maintenant c'est mieux.

Vous pourriez être sceptique sur le fait que la Husqvarna 2021 pourrait mieux se comporter en l'absence de changement d'angle de tête, de piste ou d'empattement; Cependant, lorsque vous ajoutez des fourches plus courtes de 10 mm, qui peuvent être glissées de haut en bas dans les trois pinces, à la faible hauteur de l'extrémité arrière, vous obtenez un vélo qui est plus d'un pouce plus bas qu'en 2020. Les motos de motocross sont trop grand, mais finalement un fabricant de motos a fait quelque chose à ce sujet.

Le Husky est agile. Elle profite d'être 9 livres de moins que la Honda CRF450. Il bénéficie d'un cadre en acier chromoly qui présente des caractéristiques de flexion hors du domaine des possibilités pour les cadres en aluminium dérivés de la Delta-Box. Il bénéficie également de sa bande de puissance totalement connectée qui facilite les déplacements du FC450 sur la piste. Cela fait de la sélection de lignes un jeu d'enfant. Il a une touche de virtuose au virage et ne se soulève pas et ne dérive pas en sortie de virage. Et le meilleur de tous, c'est un châssis indulgent qui ne punit pas les erreurs aussi sévèrement que les autres motos.

La maniabilité de la Honda CRF2021 450 est entravée par le fait indéniable que les départements de conception de motos ont un brin d'ADN génétique inhérent qui fait que tous leurs nouveaux vélos présentent une similitude frappante avec leurs anciens vélos. L'ajout de la bande de puissance plus conservatrice de la Honda CRF2021 450, du cadre plus flexible et de l'ergonomie parfaite fera de chaque pilote fidèle de la Honda CRF450 un campeur heureux. C'est au tour où le châssis de la Honda mérite ses éloges; cependant, il est possible d'obtenir trop de bonnes choses. Pour une raison inconnue, les ingénieurs de Honda ont accentué l'angle de la tête de 0.5 degré sans se soucier des fameux problèmes de tremblement de la tête de la CRF450 à la vitesse ou de son amortissement trop doux.

Le cadre 2021 CRF450 est meilleur à bien des égards, mais sa configuration est discutable. Lorsque vous combinez l'angle de tête plus raide avec les fourches souples et le mouvement de tangage trop actif, vous obtenez un vélo qui plonge. La plongée excessive accentue l'angle de la tête bien au-delà du bon sens. Cela cloue le pneu avant de la CRF450 au sol si fermement que le cadre s'articule au milieu et que l'extrémité arrière s'éloigne. C'est un peu déconcertant de se retrouver en train de traquer son vélo de motocross dans chaque virage plat.

2021 HONDA CRF450 VS 2021 HUSQVARNA FC450

LES ÉCHELLES DE LA VÉRITÉ

Le Husqvarna FC2021 450 atteint la balance, sans carburant dans le réservoir, à 224 livres. La Honda CRF450 pèse 233 livres. La Honda a perdu 5 livres de 2020 à 2021, mais elle pèse toujours 9 livres de plus que la Husqvarna.

DES FREINS QUI VOUS PUCKER UP

Un jour, les freins Nissan qui équipent les quatre 450 japonaises apprendront les secrets que Brembo connaît depuis des années. Jusque-là, nous sommes heureux que Yamaha, Honda et Kawasaki travaillent à améliorer leurs systèmes de freinage, mais ils ne sont même pas encore proches des performances de Brembo.

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LE MEILLEUR DE…

Honda CRF450: La Honda CRF9599 2021 à 450 $ a un excellent moteur (lorsque le problème de cartographie est résolu), une superbe ergonomie, un tuyau d'échappement unilatéral qui rend la CRF450 de 70 mm plus étroite à ses hanches, une cartographie par bouton-poussoir et un contrôle de traction (le contrôle de lancement est un peu bizarre cependant), une précision incroyable au virage, des cliquets de choc sur le côté droit de la moto et un réservoir d'essence en titane (et cette année, vous pouvez voir le Ti). 

Husqvarna FC450: La Husqvarna de 10,099 $ 2021 a une maniabilité incroyable, est légère, a le meilleur embrayage hydraulique, les freins les plus puissants, une suspension formidable, une cage de filtre à air infaillible, des cames d'accélérateur réglables, une puissance sans dramatique, deux cartes utilisables (qui peuvent être combinées avec la traction contrôle) et est le seul vélo de motocross sur lequel un cycliste de moins de 5 pieds 9 pouces peut toucher le sol.

LE PIRE DE…

Honda CRF450: La cartographie miteuse à bas régime est un faux pas que Honda a pris son bon vieux temps pour réparer pour le consommateur. D'autres choix discutables incluent le manque d'amortissement de la compression dans la fourche, un ressort d'amortisseur souple, une tendance à surchauffer, un filtre à air inversé étrange, un commutateur de carte compliqué (avec 11 réglages différents), un écart irritant entre les deuxième et troisième rapports et un l'embrayage que vous devez tirer jusqu'à ce qu'il touche la poignée pour se désengager (ce qui signifie que vous devez lâcher la poignée). Le 2021 est un modèle de première année; ce sera une bien meilleure moto dans les deuxième et troisième années - attendez-vous à une nouvelle cartographie et à des réglages de suspension révisés.

Husqvarna FC450: Ce n'est pas effrayant rapidement, si cela fait flotter votre bateau. Le prix de détail est de 500 $ de plus que le prix CRF450. Si vous cherchez un vélo qui frappe fort, vous devrez chercher ailleurs. Ce n'est pas un vélo pour les marteaux. Cela fonctionne mieux lorsqu'il est autorisé à courir librement par un cavalier qui sait couler.

ET LE GAGNANT EST…

Husqvarna. Comment ne pouvait-il pas gagner? Il a le meilleur embrayage, les meilleurs freins, la meilleure maniabilité, le poids le plus léger, un cadre en chromoly réactif, le moteur le plus facile à utiliser rapidement, la transmission Pankl F1, un centre de gravité bas, des conduites de carburant à dégagement rapide et une hauteur de siège aussi courte que haute. les cavaliers adoreront. C'est différent, mais pour une raison.

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