VIDÉO DE LA PREMIÈRE ROUTE DU KAWASAKI KX2021 250: ENFIN UN DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE ET UN EMBRAYAGE HYDRAULIQUE

Parmi tous les modèles de motocross à quatre temps 2021 250, le Kawasaki KX250 a reçu les changements les plus importants et nous sommes heureux d'annoncer que Kawasaki a consacré son temps, son argent et son énergie à apporter les améliorations que nous demandions. La Kawasaki KX250 avait déjà une maniabilité agile, et maintenant avec le cadre KX450 déjà populaire entourant le plus petit moteur, ce vélo est à nouveau confortable à conduire. Heureusement, Kawasaki s'est également débarrassé du démarreur (laissant Suzuki comme le seul modèle à quatre temps à démarrer) et ils ont sauté dans l'ère moderne pour 2021 avec un démarrage électrique, un embrayage hydraulique, un moteur mis à jour, une suspension mise à jour, un nouveau cadre , nouveau bras oscillant et nouvelle carrosserie. Dans la vidéo, nous parlons des paramètres de carte ECU personnalisés qui MXA Josh Mosiman et Daryl Ecklund se sont développés avec les techniciens de Kawasaki lors des essais du jour 1 à Perris. Voir ci-dessous pour les photos des numéros d'allumage et de carburant que nous avons trouvés, si vous souhaitez essayer notre carte, vous devrez acheter le Outil d'étalonnage d'injection de carburant Kawasaki, ou trouvez-en un à emprunter. Vous trouverez également ci-dessous des photos détaillées des pièces internes du moteur mises à jour.

DÉTAILS DU KAWASAKI KX2021 250

La Kawasaki KX2021 250 était belle et brillante avant de prendre la piste. le MXA Wrecking Crew est resté tard lundi et a passé près de 3 heures à rouler sur le vélo avant de s'asseoir et de parler pour notre vidéo First Ride.

Deux grandes choses qui MXA recherchait du KX250 une puissance plus forte dans le bas et le milieu de gamme et un démarrage électrique. Oui, nous savons que le démarrage électrique n'améliore pas vraiment les temps au tour, mais c'est tellement agréable d'avoir. Pour 2021, Kawasaki a ajouté le démarrage électrique et a également affiné le moteur pour gagner plus de puissance. De plus, ils ont ajouté un embrayage hydraulique qui a fait de Kawasaki le troisième fabricant chez les concessionnaires (GasGas sera bientôt là) à vendre une 250 quatre temps avec un embrayage hydraulique. Les Yamaha et Honda 250F fonctionnent toujours par câble. (Nous nous attendons à ce que la Honda CRF250 soit actionnée hydrauliquement comme son grand frère lorsqu'elle sera mise à jour en 2022.)

RÉGLAGE DE LA CARTE PERSONNALISÉE KX250 DE MXA: ESSAYEZ-LE VOUS-MÊME

Voici les numéros de carburant et d'allumage que nous avons utilisés pour tirer le meilleur parti de notre KX2021 250 le premier jour chez Perris. Il nous reste encore beaucoup d'heures et de jours de test à parcourir sur le KX250. Restez à l'écoute pour le plein MXA test de course sur ce vélo dans un prochain numéro du magazine pour en savoir plus. 

Cliquez ici pour en savoir plus et acheter l'outil d'étalonnage d'injection de carburant Kawasaki, ou envoyer votre ECU KX250 à Twisted Development et demandez-leur de le reconfigurer pour vous.

POINT DE PRIX DU KAWASAKI KX2021 250: 8299 $ 

Pour un tout nouveau modèle, le prix de 8,299 $ n'est pas si mal comparé à d'autres marques. 

Le nouveau KX250 est livré avec des pneus Dunlop MX3S et il est maintenant disponible chez les concessionnaires pour 8,299 $, ce qui est le même que le nouveau Yamaha YZ2021F 250 (à venir), plus cher que le Honda CRF250 complètement inchangé qui coûte 7,999 $, et considérablement moins que le Husqvarna FC250, soit 9,399 $.

2021 KAWASAKI KX250 PIÈCES DURES MISES À JOUR

La nouvelle manivelle (à droite) semble que le haut a été coupé et ce n'était pas un accident. Les ingénieurs de Kawasaki ont travaillé sur cette conception pour réduire le poids et optimiser les performances pour fonctionner avec le nouveau moteur qui tourne maintenant jusqu'à 14,500 250 tr / min, XNUMX tr / min de plus que l'an dernier.

La nouvelle tête de piston est plus plate sur le dessus pour augmenter la compression. 

Le nouvel embrayage (à droite) a un «ressort à disque conique» comme Kawasaki aime l'appeler, mais nous le connaissons tous comme le ressort de rondelle Belleville qui est utilisé sur les embrayages KTM et Husqvarna depuis des années. Oui, ils ont copié une autre marque, mais tôt ou tard, tous les fabricants doivent le faire et nous ne pouvons pas nous plaindre car la conception est bien meilleure que l'embrayage à ressort à embrayage à hélice KX standard.  

La nouvelle prise (à droite) est légèrement plus douce et également légèrement plus longue. Les changements apportés étaient minimes à l'œil, mais ils font une différence sur la piste.

VIDÉOS DE LA PREMIÈRE ROUTE 2021: HONDA, YAMAHA, KTM, KAWASAKI, HUSKY