2023 MXA 125 SHOOTOUT À DEUX TEMPS: HUSQVARNA TC, GASGAS MC, YAMAHA YZ & KTM SX ALLER À LA GUERRE

Après que Honda, Kawasaki et Suzuki aient annulé leurs deux temps, la classe 125 est devenue une course à deux chevaux entre Yamaha et KTM. Il n'y a pas si longtemps, l'idée que Yamaha fasse des mises à jour de son YZ125 éprouvé semblait être une chimère. La plupart des coureurs se contentaient de voir Yamaha appuyer simplement sur «copier / coller» sur le YZ125, et ils étaient heureux de voir KTM améliorer régulièrement les vélos dans une classe avec une concurrence mince. Étonnamment, nos rêves de tuyaux Yamaha se sont réalisés lorsque l'équipage bleu nous a remis le YZ125 le plus mis à jour depuis qu'il a obtenu la suspension Kayaba SSS en 2006. Cela a démontré un engagement renouvelé envers les deux temps. Un an plus tard, nous avons de nouveau aligné les 125 deux temps les plus récents et les plus grands, mais cette fois il y a quelques différences. Sur les quatre vélos de ce test, seuls deux d'entre eux ont des démarreurs et seulement deux d'entre eux ont des carburateurs. 

POUR 2023, KTM ET HUSQVARNA FONT UN GRAND SAUT VERS L'AVENIR AVEC UNE MISE À JOUR À DEUX TEMPS QUI COMPORTE UN DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE, UNE INJECTION ÉLECTRONIQUE DE CARBURANT, DES SOUPAPES DE PUISSANCE ÉLECTRONIQUES ET UN CADRE DE NOUVELLE GÉNÉRATION.

KTM et Husqvarna ont fait un grand saut dans le futur avec des moteurs à deux temps mis à jour qui comprennent un démarrage électrique, une injection de carburant électronique, des soupapes de puissance électroniques et un châssis KTM et Husqvarna de nouvelle génération qui comprend de nouveaux cadres, bras oscillants, sous-châssis et carrosserie, tous correspondant au quatre temps orange et blanc. Dans un mouvement controversé, les carburateurs ont été supprimés, ce qui signifie que les jets, les aiguilles et les vis à air n'auront plus besoin d'être changés ou ajustés sur les deux temps KTM et Husky. La décision de passer à la technologie EFI est bien accueillie par les cyclistes qui ne sont pas assez avisés pour projeter leurs vélos, mais est mal vu par les cyclistes qui apprécient la technologie à deux temps simple, abordable et facile à entretenir que nous connaissons et aimons tous. . 

Ne vous inquiétez pas trop, cependant, les nouveaux deux temps à injection de carburant ne sont pas à injection de port de transfert (TPI) comme les précédents deux temps tout-terrain «à injection de carburant» de KTM et Husky. Les nouveaux deux temps bénéficient d'un tout nouveau système d'injection de corps d'accélérateur Keihin (TBI) de 39 mm qui utilise un capteur de position d'accélérateur (TPS) et deux injecteurs pour créer le bon mélange carburant / air. Les deux temps tout-terrain équipés de TPI de ces dernières années n'étaient pas une source d'inspiration pour la confiance, car les ingénieurs ont résolu les problèmes de démarrage qui surviennent toujours lorsque vous êtes le premier à essayer quelque chose de nouveau. À son crédit, KTM a déclaré: "Sortez l'ancien et placez le nouveau." De plus, les vélos TPI étaient à injection d'huile, de sorte que l'huile et le carburant ont été mélangés pour vous sur le vélo. La version TBI de l'injection de carburant de KTM est de retour au même ancien rapport de prémélange de 40: 1 que nous connaissons et aimons. De plus, les nouveaux moteurs KTM / Husky utilisent une soupape de puissance électronique entraînée par engrenage, créant la possibilité de deux cartes différentes qui peuvent facilement être commutées sur la piste. 

AVEC KTM ET HUSQVARNA PRÉSENTANT DE TOUT NOUVEAUX VÉLOS, LE GASGAS EST TOUJOURS CARBURÉ ET KICKSTART. LE GASGAS EST LE MODÈLE AUTRICHIEN AUTONOME QUI DEVRAIT FOURNIR UN HAVRE DE SÉCURITÉ AUX CONDUCTEURS HARDCORE 125.

Avec KTM et Husqvarna introduisant de tout nouveaux vélos, le GasGas est désormais unique et différent de ses frères et sœurs. Le GasGas MC125 est toujours carburé et démarre au kick. KTM n'a plus que deux 125 deux temps sur cette plate-forme partageant la plupart du même train de roulement, tandis que le GasGas est le modèle autrichien autonome qui devrait fournir un refuge sûr aux pilotes inconditionnels de 125 qui ne veulent pas d'équipements modernes. 

Yamaha a soumis son YZ125 (et YZ250F) à une année de repos sans aucun changement alors qu'ils concentraient toute leur attention sur le nouveau YZ450F en 2023; cependant, ce n'est pas le même YZ125 qui existe depuis 2006. Yamaha a fait de grands changements en 2022. Le corps du cylindre, la culasse, la forme de l'orifice du cylindre, le calage de l'orifice du cylindre, le piston, l'axe de piston, la bielle, le carter, le vilebrequin, le volant , la transmission, l'arbre de changement de vitesse, la soupape à clapet et la soupape de puissance, ainsi que le tuyau et le silencieux, ont tous reçu des mises à jour. La nouvelle carrosserie et le nouveau sous-châssis ont également contribué à plus de puissance avec un flux d'air accru à travers l'admission et la boîte à air.

MXA passé beaucoup de temps sur les quatre 125cc deux temps dans cette fusillade. Comme toujours, nous les avons courus, les avons testés, pesés et vécu avec eux. Lisez la suite pour découvrir ce que nous en avons pensé.

HUSQVARNA TC2023 125

Le nouveau Husqvarna entre dans la gamme avec le même cadre, moteur et bras oscillant que le KTM 125SX, uniquement avec le concept exclusif de suspension abaissée qui a été introduit en 2021 et un sous-châssis différent qui est complètement fermé sous le siège. Curieusement, c'est la même boîte à air qui est grande ouverte sur la KTM 125SX. Les fourches pneumatiques WP XACT sont plus courtes de 10 mm sur le Husky et la tête d'étanchéité de l'amortisseur est plus longue sur l'amortisseur pour limiter sa course (pour empêcher le pneu arrière de heurter le garde-boue). La tringlerie d'amortisseur a un rapport révisé pour abaisser le siège d'environ un pouce tout en essayant de conserver une sensation de suspension similaire à la KTM. 

Sur la piste, le Husqvarna TC125 est plus facile à prendre dans les virages et plus facile à trouver de la traction dans les trucs glissants. Le vélo étant plus bas au sol, il est plus agile. De plus, bien que Husqvarna et WP aient essayé d'imiter la sensation de la suspension 125SX, les tiges de cartouche de fourche raccourcies, l'amortisseur abaissé et la tringlerie différente créent un réglage de suspension qui semble plus doux que celui de la KTM. 

Quant à la puissance, de nombreuses sensations de la KTM sont transférées. La puissance et le couple sont pratiquement identiques sur le dyno, mais sur la piste, ils se sentent différents en raison de la boîte à air fermée. La KTM reprend plus rapidement en sortie de virage, tandis que la Husky est légèrement plus décontractée. Pour lui donner plus d'éclat, nous avons ajouté le couvercle de boîte à air ventilé fourni avec le vélo. 

Un gros inconvénient pour la KTM et Husqvarna en 2023 est le poids supplémentaire. Les nouveaux quatre temps 2023 ont gagné 5 livres via leur châssis et leur carrosserie mis à jour, tandis que la nouvelle KTM 125SX a gagné 10.5 livres et la Husky TC125 a gagné 9.5 livres. 

Comment est-ce arrivé? Eh bien, les Autrichiens ont ajouté beaucoup de technologie pour 2023. En raison du système d'injection de carburant, le carburateur avec son simple robinet d'essence drainant le carburant du réservoir a disparu. Maintenant, chaque réservoir de carburant a besoin d'une pompe à carburant. De plus, la KTM et Husky ont chacune gagné une batterie et des démarreurs électriques, ce qui est idiot puisque 125 deux temps sont si faciles à démarrer de toute façon. Ils ont également acquis un moteur électrique, remplaçant un ressort, pour faire fonctionner la soupape de puissance. De plus, le cadre en acier chromoly 2023 plus rigide et la nouvelle carrosserie sont plus solides et plus lourds. Au total, les vélos autrichiens ont gagné 5 livres supplémentaires sur la balance (sauf les rouges). Bien que 204.5 livres soient encore légers par rapport aux quatre temps, ils sont lourds par rapport au GasGas de 194 livres et au Yamaha de 199 livres. Nous détestons qu'ils aient ajouté du poids, car maintenant la différence de 1 cheval-vapeur entre le GasGas et KTM / Husky sur le dyno ressemble en fait plus à une différence de 2 chevaux sur la piste. 

KTM 2023SX 125

Nous avons pu mettre la main sur les 2023 GasGas et Yamaha 125 assez tôt dans l'année, mais nous avons dû attendre patiemment les nouvelles motos autrichiennes. Le nouveau moteur à injection électronique a créé une puissance de démarrage agréable qui a facilité l'accélération en douceur, sans hésitation et avec moins d'action d'embrayage requise. Ce fut une sensation unique de piloter un 125SX avec un style de puissance doux et fluide au lieu du claquement traditionnel et net pour lequel les 125 sont connus. Dans le passé, la KTM 125 était connue pour son style de puissance plus avancé qui nécessitait des compétences pour être utilisée correctement, tandis que la Yamaha YZ125 était connue pour sa puissance amicale à l'extrémité inférieure, ce qui rendait la moto plus facile à conduire pour tout le monde et était particulièrement apprécié par les pilotes à deux temps moins expérimentés. Pour 2023, la combinaison de l'injection de carburant et d'une soupape de puissance électronique de la KTM pour la KTM 125SX est utile dès le départ.  

Dans le milieu de gamme, le 125SX s'est senti rapide et il a également tiré fort sur le dessus; cependant, nos testeurs ont tout de suite été pris au dépourvu par les bruits étranges provenant du silencieux lorsque le moteur a été mis en marche. Qu'est-ce que c'était? Il s'avère que le nouveau moteur a un limiteur de régime qui apparaît et empêche le régime de continuer à grimper. Il a fallu un certain temps pour s'y habituer, mais nous avons appris que vous deviez être très rapide avec votre pied gauche sur le 125SX car il n'aimait pas être accéléré sur la lune. 

Avec le nouveau châssis, nous nous attendions à ce que la période de rodage soit longue, comme c'était le cas sur le 2023SXF 450, mais nous avons été satisfaits de la conformité et du confort beaucoup plus tôt. Bien qu'il ait été dit que KTM utilise le même cadre pour tous ses gros vélos, à deux temps et à quatre temps, nous avons découvert que KTM utilise en fait des berceaux de cadre plus petits et différents sur les deux temps pour accueillir le moteur plus petit. Pourtant, le reste du cadre est le même, du gousset forgé à l'avant du cadre au reste de la géométrie du cadre. Alors pourquoi le 125 n'a-t-il pas nécessité 10 heures de rodage ? Eh bien, comparé au moteur 450SXF, le moteur 125SX est plus léger et plus lent, et la suspension est à soupapes pour être beaucoup plus douce. De plus, le 125SX n'a ​​pas de frein moteur. À vrai dire, tous les modèles 2023 de KTM et Husky sont plus faciles à roder que les 450, et il semble que plus le moteur est petit, moins il faut de temps pour roder le châssis.

2023 GASGAS MC125

En tant que pilotes d'essai, nous aimons que le groupe KTM ait acheté GasGas, car il a introduit une autre marque sur le marché du motocross. GasGas n'était pas concentré sur le motocross auparavant. Pourtant, nous comprenons également pourquoi les pilotes sont frustrés qu'il s'agisse simplement d'une "KTM rouge" jusqu'à présent. Pour les pilotes qui se plaignent que KTM inonde les pistes avec plus de KTM et moins de diversité, vous vous trompez. KTM a vendu l'outillage utilisé dans les opérations précédentes de motos hors route GasGas à Reiju, qui vend les vélos GasGas précédents sous le nom de Reijus. Ainsi, si vous pensez que KTM a tué une marque en achetant GasGas, ils ont en fait sauvé une marque et en ont ajouté une autre.

Ce que le groupe KTM a fait pour 2023 était un pur génie. Alors qu'ils ont mis à jour les vélos KTM et Husky avec de tout nouveaux châssis et moteurs, ils ont laissé le GasGas et son châssis et moteur de confiance seuls pour une saison de plus. Les concessionnaires ont vendu plus de modèles GasGas en 2023 qu'au cours des deux dernières années depuis que KTM a acheté la marque. 

Pour le GasGas MC125, le moteur 125 éprouvé, le carburateur Keihin et le cadre en acier chromoly restent les mêmes, ce qui est très attrayant pour les pilotes qui ont peur des modèles de première année. Le GasGas MC2023 125 n'est peut-être pas partagé avec ses frères pour 2023, mais il utilise le même moteur, corps de papillon, carburateur, cadre, bras oscillant et sous-châssis que le KTM 2022SX 125, uniquement avec des pinces triples en aluminium forgé au lieu d'usinage CNC des pinces, des soupapes de suspension WP plus souples, des pneus Maxxis au lieu de Dunlop et un couvercle de boîte à air fermé qui peut facilement être transformé en couvercle de boîte à air KTM avec quelques modifications à faire soi-même. 

Parce que ce vélo est resté le même, le processus de test était simple; cependant, c'était très agréable d'avoir ce vélo pour comparer dans les deux sens avec les moteurs à injection de carburant de nouvelle génération et le Yamaha éprouvé. Comparé au KTM et au Husky, le GasGas tourne sur la lune. Même avec le couvercle de la boîte à air fermé, nos testeurs se sont mis à la vitesse plus rapidement et ont tiré chaque vitesse plus longtemps sur le GasGas que sur les KTM, Husky et Yamaha. Le seul domaine où le MC125 a souffert était au niveau de la manette des gaz. Dans sa forme d'origine, ce vélo était le moins disposé à sauter dans la viande de la bande de puissance à bas régime; cependant, il est facile de percer quelques trous et de couper la lèvre à l'arrière du couvercle de la boîte à air. 

YAMAHA YZ2023 125

La Yamaha YZ125 est restée la même pendant si longtemps (2006-2021) que nous avons renoncé à demander des mises à jour et avons changé notre état d'esprit pour nous contenter que Yamaha soit toujours prêt à faire deux temps. Après tout, ce n'était pas un si mauvais concert. Le YZ125 a toujours été «le vélo le plus amusant à conduire» dans le MXA écuries; cependant, lorsque Yamaha a annoncé son tout nouveau moteur pour 2022, nous sommes devenus gourmands et nous nous attendions à une course complète 125 qui éliminerait KTM. Malheureusement, le dyno a montré que le nouveau moteur de Yamaha n'était que de 1 cheval-vapeur plus fort qu'auparavant dans le milieu de gamme, et il a révélé que le nouveau moteur Yamaha était en fait plus lent à partir de la fissure de l'accélérateur jusqu'à 7500 tr/min que le moteur YZ125 précédent, qui a duré plus d'une décennie.

Pour aider le YZ125 à prendre de la vitesse plus rapidement, nous avons ajouté une dent au pignon arrière, passant d'une combinaison de pignons 13/48 à 13/49. Yamaha a également augmenté les taux de ressort Kayaba l'année dernière, passant de 4.2 à 4.3 dans les fourches et de 46 à 48 sur l'amortisseur. La valve a également été rendue plus rigide. De plus, le nouveau sous-châssis et le nouveau siège de l'année dernière ont créé une topographie plus plate du vélo avec une hauteur de siège plus haute. La suspension plus rigide et la nouvelle carrosserie ont rendu le YZ125 plus racé; cependant, nos pilotes d'essai plus rapides et plus lourds se sont toujours plaints que la suspension était trop molle. 

Sur la piste, le YZ125 est toujours un plaisir à piloter. Bien qu'il ne soit pas aussi facile de sortir des virages qu'auparavant, le YZ125 se lève et continue. Il nécessite moins d'embrayage pour allumer la roue arrière que le GasGas 125. Nos pilotes d'essai se sont amusés sur le YZ, et beaucoup d'entre eux pensaient qu'ils étaient plus rapides et plus compétitifs sur ce vélo, jusqu'à ce qu'ils commencent à courir et/ou à noter les temps au tour . En termes de facteur plaisir, le YZ125 est un 10, mais lorsque la porte tombe, la différence de puissance est vraiment claire. Si vous couriez contre une classe de pilotes YZ125 uniquement, vous seriez au paradis, mais nous ne connaissons qu'une seule course où c'est le cas, et c'est la «bLU cRU YZ125 Cup» en Europe.

 

MXA 125 VÉLO DE L'ANNÉE - ET LE GAGNANT N'EST PAS QUI VOUS PENSEZ QUE C'EST

Le classement de notre « 125 Shootout »  s'appuyer sur la convivialité du moteur et la puissance délivrée. À des vitesses plus lentes, il est plus facile d'esquiver les bosses et de choisir des lignes douces. Avec un poids plus léger, un vélo gère mieux les bosses, s'arrête plus facilement et est plus agile. Avec moins de masse en rotation, un vélo se penche dans les virages, contribuant également à une sensation plus agile. Si votre 125 se comporte bien, c'est bien. S'il se comporte mal, alors vous avez un citron. Mais comment ça marche ?

PREMIÈRE PLACE : 2023 GASGAS MC125

Dans sa troisième année sous la bannière KTM, GasGas a remporté son tout premier MXA fusillade! Qui savait qu'un vélo pouvait atteindre la première place dans une fusillade sans faire un seul changement ? L'approche « Keep it simple, stupid » a gagné cette année. Avec un avantage de 1 cheval sur les modèles KTM et Husky mis à jour et un avantage de 2.5 chevaux sur le Yamaha, le GasGas MC125 a facilité l'accès au tuyau hors des virages, et le carburateur Keihin a permis à nos testeurs de surrégime le moteur à deux temps bien au-delà du limiteur défini sur les deux temps KTM et Husky 2023. 

DEUXIÈME PLACE: 2023 KTM 125SX

Nos premières impressions sur le 125SX nous ont amenés à croire que ce vélo remporterait facilement la victoire. Il est fluide à rouler dans la puissance, ce qui facilite la conduite, mais il a toujours une solide traction haut de gamme; cependant, nous avons eu quelques problèmes de mappage avec le 125SX. Avec des coureurs de niveau Pro à la barre, en utilisant du carburant de pompe à indice d'octane 91 mélangé à un rapport de 40: 1, nous avons pu faire exploser le 125SX dans la carte 1. Nous avons corrigé le ping avec VP C12 et sommes finalement retournés pour pomper du carburant . Nous n'avons plus eu de problèmes, mais nous devons vous avertir que cela peut arriver. Ensuite, nous avons trouvé une tourbière aléatoire sur la carte 2 (la carte verte), qu'il était presque impossible de reproduire quand nous le voulions. Les deux problèmes ont causé des grattements de tête et KTM n'avait aucune solution pour nous. Comme toujours, les modèles de première année sont sujets à des bogues, et KTM a certainement du débogage à faire avec ses deux temps EFI. 

TROISIÈME PLACE : HUSQVARNA TC125

Le Husky TC125 glisse à la troisième place. Nous sommes heureux que les KTM et Husky 125 aient des sous-cadres différents, créant une légère distinction entre les caractéristiques de puissance de chaque vélo ; cependant, c'est une mauvaise nouvelle pour Husky que le sous-châssis en plastique moulé ne puisse pas être remplacé ou modifié aussi facilement qu'un couvercle de boîte à air en plastique. La plate-forme de suspension inférieure était meilleure pour les novices et les cyclistes plus courts car elle était plus douce. Certains novices qui restent généralement à l'écart des ornières étaient beaucoup plus heureux de les naviguer sur le TC125 que sur n'importe quel autre vélo car la suspension abaissée inspirait confiance; cependant, pour nos coureurs plus rapides, le TC était trop mou. 

QUATRIÈME PLACE: YAMAHA YZ125

Nous détestons continuer à mettre la Yamaha YZ125 à la quatrième place, car chaque pilote d'essai a un faible pour cette moto. Mais ce n'est pas assez rapide pour suivre le trio autrichien. Oui, vous pouvez dépenser de l'argent pour renforcer le moteur, mais les pilotes KTM, Husky et GasGas peuvent facilement faire de même pour rester en tête. Ce vélo est extrêmement amusant à conduire, mais si vous êtes compétitif, vous ne voudriez pas courir le YZ125 d'origine contre un 125SX, MC125 ou TC125 d'origine.

TABLEAU DE PUISSANCE ET DE COUPLE 2023 125 CH PAR MARQUE ET RPM

Il existe neuf catégories qui couvrent la puissance par marque à 6000 12,000 tr/min jusqu'à XNUMX XNUMX tr/min, plus la puissance et le couple de pointe. Les cases bleues signifient les vélos qui sont les meilleurs dans cette plage de régime. Les cases bleu clair montrent les vélos qui sont les pires dans chaque catégorie.

TABLEAU DE POIDS 2023 125

Ce sont les poids réels de la récolte actuelle de vélos de motocross 2023 125 (du plus léger au plus lourd). Ils ont été pesés sur la même balance à fléau calibrée sous le système officiel AMA et FIM de réservoirs d'essence vides, mais tous les autres fluides.

TABLEAU DES PRIX DE DÉTAIL SUGGÉRÉS PAR LES FABRICANTS 2023 125

Ce sont les prix de détail suggérés par les fabricants (PDSF) pour les quatre 2023 125 (du moins cher au plus cher). Votre revendeur local est libre de baisser ou d'augmenter le prix des vélos sur le sol de sa salle d'exposition. Le prix aux États-Unis est déterminé par le taux de change de l'euro pour les vélos européens et du yen pour les vélos japonais.

2023 125 TABLEAU DE PUISSANCE ET DE COUPLE DE POINTE PAR RPM

La puissance maximale n'est pas si importante dans la classe 450, mais elle a une valeur plus élevée dans les rangs 250 à quatre temps et 125 à deux temps. Tous les 125 se comportent bien, mais si votre vélo est lent, vous serez laissé pour compte. Voici comment les 125cc deux temps s'empilent les uns contre les autres.

 

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