SHOOTOUT À QUATRE TEMPS MXA 2024 250 : LE MOT ÉCRIT SUR LE CLASSEMENT DES SEPT MOTOS

MAction d'otocross existe depuis 50 ans et nous avons tout vu. Avant les médias sociaux, les magazines étaient la seule source d'actualités sur le motocross et d'essais de vélos de motocross, et MXA établit la norme de l’industrie en matière de tests approfondis et précis. De nos jours, les réseaux sociaux regorgent de je-sais-tout qui crient leurs opinions dans l’oubli d’Internet. MXALes classements des tirs de barrage ne proviennent pas d'une ou deux journées de tests avec des coureurs aléatoires. Nous utilisons les mêmes pilotes d'essai de confiance (des professionnels nationaux de l'AMA aux vétérans en passant par les novices) et nous prenons l'opinion de chaque pilote avec des pincettes, connaissant les préjugés personnels de chacun. Et surtout, nous ne faisons pas de tests de vélo en un ou deux jours. Nous vivons avec nos vélos d'essai et les courons chaque semaine pendant une année complète. Notre système de filtrage de l'opinion de chaque pilote est important, et comme nous vivons avec ces vélos toute l'année, nos classements tiennent compte de la durabilité ainsi que des performances sur piste. 

Cette année, l'enthousiasme s'est concentré sur les Yamaha YZ2024F 250 et GasGas MC2024F 250, qui étaient les seules toutes nouvelles motos lancées en 2024. Les 250 de KTM et Husqvarna ont reçu des mises à jour mineures de leurs paramètres de suspension WP, tandis que les 250 de Honda, Kawasaki et Suzuki restent. exactement les mêmes qu'en 2023. Cependant, il convient de mentionner que Suzuki s'efforce d'adoucir l'accord pour ses modèles RM-Z250/450 avec les vélos « RM Army Edition » qui proviennent du concessionnaire spécifié avec Graphiques Throttle Syndicate et système d'échappement complet Pro Circuit T-6 sans frais pour les pilotes qui achètent une nouvelle Suzuki avant le 1er janvier 2024. 

Nous avons testé chaque vélo dans sa forme d'origine, et pour garder les choses égales, nous avons installé les mêmes pneus sur chaque vélo (pneus terrain dur intermédiaires Maxxis MX-IH). Ensuite, pour les photos, nous avons nivelé chaque vélo avec la béquille supérieure réglable (ATS) de Risk Racing pour nous assurer que les sept vélos étaient droits et en uniforme avant de les mettre dans la terre. encore.

SEPTIÈME PLACE : 2024 SUZUKI RM-Z250 

POURQUOI LA SUZUKI DEVRAIT-ELLE GAGNER CE SHOOTOUT ?

La Suzuki RM-Z250 devrait gagner car elle est durable, agile dans les virages et possède une bande de puissance respectable de bas à moyen qui est appréciée par les pilotes novices et débutants car elle ne nécessite pas d'élan ni de travail d'embrayage pour démarrer. Ça reprend tout de suite. De plus, si vous achetez une Suzuki RM-Z2024 250 avant le 1er janvier 2024, elle recevra des graphiques RM Army Edition et un système d'échappement complet Pro Circuit T-6, augmentant la puissance à bas régime dès le départ et rendant le Suzuki ressemble et sonne comme une vraie moto de course.

Nous avons une courte liste de pilotes d'essai en qui nous avons confiance, et eux seuls ont le pouvoir d'influencer les résultats de nos tirs au but, mais cela ne veut pas dire que nous n'écoutons pas les opinions des autres gars qui passent du temps sur nos vélos d'essai. . Assez drôle, chaque nouveau pilote qui a sauté sur le RM-Z250 dans les semaines précédant cette fusillade avait des choses positives à dire à ce sujet. Ils appréciaient sa capacité à se pencher facilement dans les virages et ils se sentaient rapides sur la moto car ils pouvaient extraire les 39 chevaux du moteur. Bien sûr, une fois qu'ils ont affronté les autres motos contre la RM-Z250, leur opinion sur le jaune n'était pas si rose, mais ils étaient quand même impressionnés. Le RM-Z a la réputation d'être lent et obsolète, donc les attentes de chacun étaient faibles lorsqu'ils ont passé le pied dessus. Puisqu’ils comprenaient les limites du RM-Z250 daté, ils n’étaient pas aussi critiques quant à ses défauts. 

Bien entendu, le prix est le meilleur aspect de ce vélo. Il coûte 8,099 250 $ et les concessionnaires sont généralement en mesure de conclure des accords pour le rendre plus abordable. Étant donné que Suzuki n'a pas changé le RM-ZXNUMX au cours des cinq dernières années, ils peuvent maintenir le prix bas tandis que les prix des autres marques augmentent. Oui, nous souhaitons qu'ils y apportent des mises à jour, mais à ce stade, nous sommes simplement heureux que Suzuki puisse offrir un tout nouveau système d'échappement Pro Circuit aux consommateurs qui achètent la nouvelle moto avant la nouvelle année.

POURQUOI LE SUZUKI DEVRAIT-IL PERDRE CETTE SHOOTOUT?

Les fourches à ressort Kayaba rigides Supercross et le cadre en aluminium rigide n'aident pas du tout le RM-Z250. Sur une piste lisse, vous pouvez vous amuser sur ce vélo, mais dès que la piste développe du clapot, vous êtes prêt à rouler. Bien sûr, les faibles chiffres de puissance ont vraiment mis le clou dans le cercueil du RM-Z250. Vous ne pouvez pas conduire ce vélo à des régimes élevés ; vous pouvez essayer, mais cela n'ira pas plus vite. Il doit être court pour tirer le meilleur parti de l'endroit où se trouve sa puissance. Sous sa forme d'origine, lorsqu'il monte trop en régime, le châssis RM-Z se bloque, le faisant dévier de chaque petite bosse et ornière de la piste.

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT DU SUZUKI RM-Z250?

Une fois de plus, la Suzuki RM-Z250 se classe septième sur sept 2024 250 quatre temps. Si on nous demandait pourquoi il se classe dernier, nous dirions qu'il est trop lent, trop lourd et trop rigide ; cependant, si vous revalorisez la suspension en fonction de vos compétences et de votre poids, vous apprécierez la durabilité et les prouesses en virage de la Suzuki. Et le prix est attractif.

SIXIÈME PLACE: HONDA CRF2024 250 

POURQUOI LA HONDA DEVRAIT-ELLE GAGNER CE SHOOTOUT ?

La Honda CRF250 devrait gagner car elle possède le meilleur moteur de la catégorie pour les pilotes débutants. Nous avons félicité Suzuki pour son fort grognement bas de gamme, mais la puissance de la Honda CRF250 est encore meilleure. La puissance augmente fortement en bas, nécessitant peu ou pas d’action d’embrayage pour démarrer. Pour les pilotes vétérinaires qui sont plus lourds, pour les pilotes 450 qui redescendent, ou pour les intermédiaires qui ne sont pas à l'aise pour faire monter leur 250F dans la plage de régime, le moteur CRF250 est parfait. 

Pour la deuxième année consécutive, la Honda CRF250 n'a reçu aucune mise à jour. Cette moto repose toujours sur le tout nouveau moteur et le tout nouveau châssis arrivés en 2022. À l'époque, la toute nouvelle CRF250 de Honda a fait d'énormes progrès dans le domaine de la puissance. Bien qu'il n'ait pas atteint un haut de gamme impressionnant, le moteur CRF250 a trouvé un juste milieu avec le grognement bas à moyen, suivant les traces du YZ250F (et le surpassant même). La vitre électrique CRF250 est utilisable et amusante pour un large éventail de pilotes ; cependant, le châssis est plutôt rigide et est sensible aux moindres changements. 

De plus, incroyablement, au cours des deux dernières années, la Honda CRF250 est passée du troisième vélo le plus léger au plus léger sans apporter aucun changement ! Comment ça marche? En 2022, le CRF250 a perdu beaucoup de poids pour atterrir à 219 livres. À l'époque, il pesait 2 livres de plus que le GasGas, 1 livre de plus que la KTM et à égalité avec le Husqvarna FC250. Mais les KTM et Husky ont pris beaucoup de poids en 2023 avec leur nouvelle plateforme, et GasGas a emboîté le pas cette année. La Honda est la moto la plus légère car Honda n'a rien mis à jour.

POURQUOI LA HONDA DEVRAIT-ELLE PERDRE CE SHOOTOUT?

Le moteur Honda CRF250 fonctionne très bien dans les plages de régime inférieures, mais il s'essouffle rapidement par rapport à la Kawasaki et aux trois motos autrichiennes, provoquant le blocage du châssis et sa déviation des bosses lors du régime. De plus, même lorsque vous n'êtes pas en plein régime, le châssis Honda reste très rigide, et les fourches à ressorts Showa ultra-rigides ne l'aident pas. C'est triste, car le vélo de cross-country CRF250RX a des réglages agréables et doux qui fonctionnent très bien. Nous souhaitons juste qu'ils viennent sur le modèle de motocross. Évidemment, le CRF250 a du potentiel. Les frères Lawrence ont fait des choses magnifiques sur cette plateforme, mais ils sont sur des vélos d'usine. Dans sa forme d'origine, la Honda a 3 à 4 chevaux de moins que les autres motos d'origine, et le châssis nerveux ne comble pas le manque de puissance plus haut dans la plage de régime. 

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT DU HONDA CRF250?

Nous aimons le fait que Honda ait pris le poids au sérieux avec sa CRF250 (même si c'était il y a deux ans). Une fois les fourches réparées, ce vélo est très agile et amusant à conduire. Il possède une ergonomie exceptionnelle et un look superbe. Nos pilotes d'essai professionnels adorent lancer des fouets sur la Honda, et nos pilotes d'essai novices et vétérinaires étaient heureux de ne pas avoir à abuser de l'embrayage pour faire fonctionner le CRF250. 

CINQUIÈME PLACE: KAWASAKI KX2024 250 

POURQUOI LE KAWASAKI DEVRAIT-IL GAGNER CE SHOOTOUT?

Kawasaki et KTM n'ont apporté aucun changement pour 2024, mais notre vélo d'essai Kawasaki KX250 a obtenu des chiffres de puissance plus élevés sur le banc d'essai cette année. Qu'est-ce que cela signifie? Chaque vélo est différent. Les tolérances ne sont pas parfaites et, par hasard, certains vélos ne fonctionnent pas mieux que d'autres. Ce n'est pas une telle surprise, car ces motos ont obtenu des chiffres dyno exceptionnellement proches l'année dernière, et cette fois, la Kawasaki prend le leadership en matière de puissance. 

La Kawasaki KX250 devrait gagner car elle possède le moteur le plus puissant de la catégorie avec un prix inférieur à celui de KTM, Husqvarna, GasGas ou Yamaha. Le KX250 possède un châssis exceptionnellement stable et se comporte bien dans les conditions difficiles et dans les lignes droites rapides.

POURQUOI LE KAWASAKI DEVRAIT-IL PERDRE CE TIR ?

Dans la catégorie 450, la puissance est moins importante, car la plupart des pilotes n'utilisent pas un moteur 450 à quatre temps pour toute sa valeur. La maniabilité devient une priorité dans la catégorie des grosses motos, car il est plus difficile de s'accrocher à un vélo plus rapide. Dans les rangs 250, le moteur est plus important pour rendre une moto compétitive, et le châssis est toujours plus facile à composer en raison du moteur plus lent, du poids global plus léger et de la masse en rotation réduite. En raison de ces critères, cela fait bizarre de se plaindre du châssis KX250. Nous sommes très reconnaissants des efforts de Kawasaki pour créer un moteur plus puissant, et nous avons maintenant atteint un point où la suspension KX250 et le cadre en aluminium sont responsables des résultats de la machine verte.

Kawasaki tourne en rond avec son KX250 à la recherche de plus de puissance, et ils ont réussi à extraire une puissance impressionnante de 45 chevaux de leur groupe motopropulseur ! Cependant, la moto sous-vire à l'entrée du virage, ce qui nuit à la confiance et rend difficile l'exploitation optimale du moteur au régime pour lequel il a été conçu, ce qui est très élevé dans la courbe. Nous avons ajouté une dent au pignon arrière pour obtenir une traction plus forte en sortie de virage, passant de 50 à 51 dents à l'arrière. Chaque propriétaire de KX250 devrait prévoir de l'argent pour une revalorisation des fourches extrêmement rigides. D’autres plaintes concernent la durabilité au quotidien. On trouve toujours des fissures dans le plastique d'origine de ce vélo, et il faut faire très attention à ne pas abîmer les boulons. Tout propriétaire de longue date de Kawasaki connaît les défauts de durabilité de la moto. 

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT DU KAWASAKI KX250 ?

Depuis que Kawasaki a installé le moteur 250 dans le châssis 450 en 2021, nous avons eu du mal à faire tourner cette moto. Il ne s'agit pas seulement de la position du moteur vers l'arrière dans le cadre du KX450 ; les fourches Kayaba trop rigides n'aident pas non plus à tourner. Nous avons remplacé les pinces triples d'origine de 23 mm par des pinces décalées de 22 mm de Ride Engineering pour charger plus de poids sur l'avant, et nous avons envoyé les fourches pour les ramollir afin de faciliter la morsure de l'avant. 

QUATRIÈME PLACE : YAMAHA YZ2024F 250 

POURQUOI LA YAMAHA DEVRAIT-ELLE GAGNER CE SHOOTOUT?

La Yamaha YZ250F est une moto populaire, en grande partie grâce à son excellente suspension Kayaba SSS et à sa puissante bande de puissance basse à moyenne. Pour 2024, le YZ250F est presque tout nouveau. Il a adopté le châssis, le plastique et le train de roulement de la Yamaha YZ2023F 450 ; cependant, le moteur Yamaha YZ2024F 250 n'a bénéficié d'aucune amélioration majeure. Il s'agit fondamentalement du même moteur qu'en 2023, à l'exception d'une conception de boîte à air plus grande et d'une chaîne à cames et de pignons à came plus robustes. Non, il n'a pas de puissance ou de couple dignes d'un trophée, mais il a troqué une partie de son écorce légendaire à bas de gamme contre une puissance supérieure améliorée. Il fonctionne mieux sur le dessus, mais il n'est pas dans la même timonerie que les KTM, Husqvarna, Kawasaki ou GasGas à hyperrégime. Ce qui est bien avec le moteur YZ2024F 250, c'est qu'il constitue une toile vierge d'opportunités pour les constructeurs de moteurs de rechange, et ce moteur est plus facile à modifier que la plupart.   

Le YZ250F a eu quelques problèmes de durabilité avec la chaîne à cames dans le passé, mais Yamaha a résolu ces problèmes pour 2024 avec un système entièrement repensé qui comprend une chaîne à cames plus large et plus solide, des engrenages à cames plus larges, des guides plus solides et un nouveau tendeur de chaîne à cames. . De plus, un gros reproche avec la moto de l'année dernière était la carrosserie large et volumineuse et le cockpit exigu et maladroit. Pour 2024, le siège a été rendu plus plat et plus haut de 5 mm au milieu. Les repose-pieds sont 5 mm plus bas et 5 mm plus en arrière pour ouvrir le cockpit auparavant exigu, et les carénages plus fins aident les cyclistes à se déplacer plus facilement sur le vélo.  

Le cadre YZ450F emprunté, qui était tout nouveau pour 2023, est plus agile, 3 livres plus léger et une victoire ergonomique dans une catégorie où les précédents YZ250F se classaient derniers. Bien sûr, l'amortisseur Kayaba et les fourches SSS gèrent exceptionnellement bien les choses difficiles, montrant à Honda, Kawasaki et Suzuki qui est le patron dans le concours des fourches à ressorts hélicoïdaux. 

POURQUOI LE YAMAHA DEVRAIT-IL PERDRE CE SHOOTOUT?

Yamaha espérait que le nouveau système d'admission, avec son filtre à air 3D en forme de dôme, son « côté propre » 30 % plus grand du soufflet du filtre à air et sa boîte à air globale plus grande, augmenterait la puissance de la Yamaha YZ2024F 250. Ce n’est pas le cas. Au lieu de cela, le volume supplémentaire a ralenti la vitesse d’admission et la réponse à la limitation des coûts. Il a diminué la puissance faible à moyenne de l'année dernière et a ajouté encore plus de frein moteur. Le grognement bas de gamme était la spécialité de la YZ250F, en grande partie parce qu'elle n'avait pas la puissance à haut régime des chevaux autrichiens. Le manque de mises à jour efficaces pour 2024 signifie qu’il faut un effort d’embrayage supplémentaire pour entrer dans la bande de puissance. Ce n’est pas une rupture, mais c’est une petite déception par rapport à l’année dernière.

Dans le département de manutention, le YZ250F de l'année dernière était facile à maîtriser. Il était stable en ligne droite et disposait de réglages de suspension qui convenaient parfaitement à un large éventail de pilotes en forme d'origine. Désormais, le nouveau cadre et les paramètres de suspension mis à jour ne sont plus aussi conviviaux. Il faut plus d'efforts pour se sentir à l'aise avec le cadre plus rigide et l'avant qui tourne rapidement.  

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT DU YAMAHA YZ250F ?

Dans l’ensemble, nous avons été plus durs sur la Yamaha que sur n’importe quelle autre moto de cette catégorie. Pourquoi? Eh bien, le YZ450F (un vélo que nous n'aimions pas auparavant) a remporté notre « 2023 MXA 450 Shootout », et avec le plus petit moteur YZ250F glissé dans le cadre identique, nous nous attendions à ce que cette moto fonctionne encore mieux avec la nouvelle plate-forme. Nous ne pensons pas que le YZ250F soit un mauvais vélo, mais simplement qu'il a raté la cible fixée par ses prédécesseurs. Les problèmes de moteur peuvent être facilement résolus par des préparateurs de rechange tels que Twisted Development, et les problèmes de manipulation seront résolus par une nouvelle soupape de suspension. Mais nous sommes tristes que la Yamaha YZ250F ait perdu une partie de son charme bas de gamme sans obtenir d'avantages notables en retour.

TROISIÈME PLACE : GASGAS MC2024F 250 

POURQUOI LE GASGAS MC250F DEVRAIT-IL GAGNER CE SHOOTOUT ?

Étant donné que le GasGas MC2024F 250 partage le cadre en acier chromoly de pointe, le moteur à haut régime (alésage et course de 81 mm sur 48.5 mm), l'embrayage à rondelle Belleville indestructible (avec un panier en acier monobloc dans lequel l'engrenage primaire est usiné), Pankl transmission et la plupart des attributs créatifs de ses frères et sœurs, nous nous attendions à ce qu'il soit un concurrent dans le « 2024 MXA 250 tirs de barrage. Après tout, il présente bon nombre des mêmes avantages, avec un prix plus abordable, s'élevant à 800 $ sous le KTM 250SXF. Le GasGas MC250F est l'un des deux seuls vélos entièrement nouveaux pour 2024 (aux côtés du YZ250F), et il a bénéficié d'un nouveau moteur, d'un nouveau cadre, d'un sous-châssis, d'un bras oscillant, d'un plastique, d'une triple pince et d'une nouvelle électronique pour l'année modèle 2024. L'inconvénient du GasGas MC2024 250 est qu'il est commercialisé comme un vélo de motocross autrichien abordable, mais baisser le prix signifiait spécifier ou non certains composants qui abaissaient le prix mais modifiaient la puissance. 

POURQUOI LES GASGAS DEVRAIENT-ILS PERDRE CETTE FUSILLADE ?

Vous n'avez pas besoin de Sherlock Holmes pour vous dire que le GasGas MC2024F 250 a été intentionnellement désaccordé par les gros bonnets autrichiens pour s'assurer que GasGas n'a volé aucune gloire à KTM. Et, pour 2024, ce vélo a pris du recul par rapport à son frère orange en passant aux freins BrakTec de fabrication espagnole et à un embrayage hydraulique BrakTec, des pinces triples en aluminium forgé (au lieu de pinces usinées CNC), des valves de suspension plus souples, un système fermé. hors boîte à air, un écran de restriction dans le silencieux, pas de commutateur de cartographie (bien que l'ECU ait toujours deux cartes, Quick Shift et contrôle de traction intégrés dans l'ECU ; il vous suffit d'acheter un commutateur de cartographie de rechange pour y accéder), Maxxis MX-ST des pneus (au lieu des Dunlop MX34), un guidon argenté plus haut de 12 mm et un pignon à 52 dents (au lieu de 51). 

Certains de ces changements (suspension, colliers de serrage, guidon, pneus, pignon) n'aggravent pas nécessairement ce vélo, mais simplement différent ; cependant, le manque de flux d'air adéquat, la sensation pâteuse des freins BrakTec et l'absence de moyen d'engager la carte agressive entravent considérablement les performances du GasGas. Bien entendu, le potentiel est toujours là. Vous pouvez acheter un commutateur de carte, percer des trous dans le couvercle de la boîte à air et coller un silencieux FMF, mais vous pourriez aussi bien dépenser 800 $ supplémentaires pour une KTM 250SX. 

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT DU GASGAS MC250F ?

Oui, le GasGas MC250F est plus doux et pas aussi rapide que le KTM, mais c'est quand même une machine impressionnante. Nos pilotes d'essai, du plus lent au professionnel, se sentaient à l'aise sur la suspension WP plus souple et choisissaient souvent de la piloter par rapport à d'autres vélos en raison de sa sensation plus douce et de sa puissance plus utilisable. Nous apprécions que ces changements permettent de mieux délimiter la différence entre les trois marques autrichiennes. 

DEUXIÈME PLACE: HUSQVARNA FC2024 250 

POURQUOI LE HUSQVARNA DEVRAIT-IL GAGNER CE SHOOTOUT?

Le Husqvarna FC250 est la version abaissée des trois 250 autrichiens à quatre temps, partageant les mêmes os que les KTM et GasGas, uniquement avec une suspension plus courte et une hauteur de siège inférieure de 1 pouce. Le Husky FC250 est très apprécié par la plupart de nos pilotes d'essai car il tourne en un rien de temps et dispose d'un moteur puissant et linéaire qui peut tourner jusqu'à la lune. Oui, il faut rouler dur sur le FC250 pour accéder à la totalité de ses 44.78 chevaux, mais le cadre en acier chromoly, les fourches pneumatiques WP XACT et l'amortisseur WP continuent de faire de leur mieux, même lorsque le moteur tourne à plein régime.

Le Husqvarna FC250 devrait encore gagner cette fusillade grâce à l'embrayage ultra-durable équipé d'une rondelle Belleville, au moteur de grande puissance (avec un commutateur de carte pour accéder à la carte deux plus rapide et plus excitante), aux freins Brembo précis et puissants, au guidon ProTaper qui aide une diminution de la dureté des mains du cycliste et une hauteur de selle qui favorise tous ceux qui pensent que les vélos deviennent trop hauts. 

POURQUOI LE HUSQVARNA DEVRAIT-IL PERDRE CE SHOOTOUT?

Lorsque Husqvarna a introduit le concept de suspension abaissée en 2021, le Husqvarna FC250 est devenu deux fois champion de MXALes 250 fusillades à quatre temps de , gagnantes en 2021 et 2022. Les fourches plus courtes de 10 mm, l'amortisseur raccourci et les bras de liaison révisés abaissent la hauteur de la selle, abaissent le centre de gravité et améliorent les capacités de virage de ce vélo. Nos pilotes d'essai ont été plus critiques à l'égard de la maniabilité du Husky en 2023 et 2024, et nous avons constaté qu'il n'était pas aussi confortable pour les gars rapides qu'il l'était en 21 et 22. Que voulons-nous dire ? Le sweet spot a désormais une fenêtre plus petite. Nos vétérans et novices aiment toujours ce châssis, mais les intermédiaires et les pros préfèrent le débattement de suspension plus long sur la nouvelle plate-forme.

Bien que les graphismes et les couleurs ne jouent pas un grand rôle dans le classement de cette fusillade, il est important pour les fabricants de se rappeler que lors d'un achat de 10,299 XNUMX $, l'acheteur doit être physiquement attiré par le vélo. Le thème gris, jaune, bleu foncé et blanc est bizarre. Les Husky nous manquent, livrés avec des cadres blancs et des plastiques blancs. Les vélos Heritage Edition sont de toute beauté, et c'est à cela que devrait ressembler chaque Husky. 

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT DU HUSKY FC250 ?

Les seuls changements apportés aux Husqvarna FC250 et KTM 250SXF pour 2023 étaient des changements mineurs de suspension qui n'ont pas fait beaucoup de différence pour nos pilotes d'essai sur piste. Et, parce que les GasGas et Yamaha étaient les seules nouvelles motos pour 24, c'était à ces motos de faire tomber la KTM de la plus haute marche. Dans l'ensemble, le Husqvarna FC250 est le meilleur vélo pour son public cible, composé de vétérinaires et de petits cyclistes.

PREMIÈRE PLACE ET VÉLO DE L'ANNÉE : KTM 2024SXF 250 

POURQUOI LA KTM DEVRAIT-ELLE GAGNER CE SHOOTOUT?

Pour la deuxième année consécutive, la KTM 250SXF revendique MXAle prix du 250 vélo de l'année. Le sous-châssis KTM 250SXF est complètement ouvert sous le siège, faisant circuler plus d'air dans l'admission, donnant à cette moto une réponse de l'accélérateur plus excitante que les Husky et GasGas fermés. Ensuite, il y a le couvercle de boîte à air ventilé en option fourni avec le 250SXF et offre encore plus de puissance. 

L'année dernière, KTM a présenté ce moteur avec son couple amélioré à bas régime et une plus grande stabilité en ligne droite dans le châssis. Ils ont également fait pivoter la position du moteur dans le berceau du cadre pour éliminer l'affaissement de l'arrière en cas de forte accélération. Dans l’ensemble, c’est le vélo le plus facile sur lequel nos pilotes d’essai se sentent à l’aise. Nous avons réglé l'affaissement à 105 mm, réglé la pression d'air dans les fourches à 10.7 bars (155 psi) et vécu heureux pour toujours ! 

Sur la piste, la KTM 250SXF n'est pas aussi excitante que la CRF250 ou la YZ250F en bas de gamme, principalement en raison de son moteur plus silencieux et de sa traction plus linéaire ; cependant, si vous faites attention à votre vitesse au sol, vous vous déplacez plus vite sur la KTM que sur les machines rouges et bleues, et une fois que vous avez atteint l'extrémité supérieure, vous continuez à vous éloigner. Au point de régime où les Suzuki, Honda et Yamaha commencent à perdre de la puissance, la KTM continue de grimper. Ce moteur aime monter en régime, alors n'ayez pas peur de le laisser chanter.

POURQUOI LA KTM DEVRAIT-ELLE PERDRE CE SHOOTOUT?

Le 250SXF a pris beaucoup de poids en quête de plus de rigidité et de durabilité. Le poids est passé de 218 à 224 livres. Les rayons se détachent encore lorsque vous rodez le moteur et le cadre met plusieurs heures à se roder. Bien que la KTM soit exceptionnellement durable, il a été difficile d'obtenir des pièces auprès des concessionnaires KTM car tout était en rupture de stock en raison de la demande générale. et les problèmes de chaîne d'approvisionnement, ce qui est très dissuasif pour les coureurs sérieux qui commandent souvent des pièces. Enfin, les fourches pneumatiques WP XACT (qui équipent KTM/Husky/GasGas) nécessitent une attention régulière. Vous devez vérifier la pression de l'air au début de chaque journée de balade et tout au long de la journée s'il fait chaud.  

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT DE LA KTM 250SXF ?

Nous avons supposé avant de commencer cette fusillade que l'éloge de la « Vélo de l'année » reviendrait au YZ2024F 250 (pour les raisons déjà mentionnées), mais le moteur KTM exceptionnellement puissant, la suspension WP confortable et inspirant confiance, l'embrayage hydraulique ultra-durable , des freins Brembo irréprochables, un filtre Twin Air facile à utiliser, des cliquets de suspension réglables à la main et une maniabilité proche de la perfection se traduisent par un vélo qui gère facilement les terrains difficiles, se démarque de la concurrence dans les lignes droites, et découpe les coins comme un couteau à beurre chaud.

Il y a 10 catégories sur MXALe tableau des bancs d'essai couvre la puissance par marque à 6,000 7,000 tr/min, 8,000 9,000 tr/min, 10,000 11,000 tr/min, 12,000 13,000 tr/min, 1,000 250 tr/min, 250 250 tr/min, 450 250 tr/min et 250 XNUMX tr/min, plus la puissance de pointe et le couple. Les cases bleues représentent les vélos qui sont les meilleurs dans cette plage de XNUMX XNUMX tr/min, tandis que les cases bleu clair montrent les vélos qui sont les pires dans chaque catégorie de régime. Toutes les cases bleu clair sont attribuées aux Suzuki RM-ZXNUMX et Yamaha YZXNUMXF. La puissance maximale est d'une valeur plus élevée dans la catégorie XNUMX quatre temps que dans les rangs XNUMX. Tous les XNUMX se comportent bien, mais si votre vélo est lent, vous serez laissé pour compte. Voici comment les XNUMX quatre temps se comparent les uns aux autres en termes de puissance

.Ce sont les poids réels de la récolte actuelle de 2024 250 vélos de motocross (du plus léger au plus lourd). Ils ont été pesés sur la même balance calibrée selon le système officiel AMA et FIM des réservoirs d'essence vides mais de tous les autres fluides. Les KTM, Husqvarna et Yamaha sont toutes à égalité au deuxième rang. .

Ce sont les prix de détail suggérés par les fabricants (PDSF) pour les quatre 2024 250 (du moins cher au plus cher). Votre revendeur local est libre de baisser ou d'augmenter le prix des vélos sur le sol de sa salle d'exposition. Le prix aux États-Unis est déterminé par le taux de change de l'euro pour les vélos européens et du yen pour les vélos japonais.

 


TEST VIDÉO MXA : SHOOTOUT MXA 2024 250

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