SHOOTOUT MXA 2024 350 : GASGAS MC350F VS. HUSQVARNA FC350 CONTRE. KTM 350SXF

Q : POURQUOI LE MXA UN GANG FAIT DES BLAGUES SUR UN SHOOTOUT À QUATRE TEMPS DE 350 CC IL Y A QUELQUES ANNÉES ?

R : Cela nous a semblé drôle car, pendant les cinq premières années, il n'y avait qu'un seul 350 cm2011 à quatre temps – la KTM 2015-350SXF 350 – donc il n'y avait rien contre quoi se battre. En vérité, il existait une autre marque de motos de 2014 cm2013 construite en 350, mais elle n'a pas été importée aux États-Unis car KTM avait acheté Husqvarna en 2015 et n'avait pas eu assez de temps pour déployer une gamme complète de nouveaux modèles fabriqués en Autriche. . Ainsi, ils ont allégé la charge des ouvriers de la chaîne de montage en réduisant à zéro la production de FC350 à destination des États-Unis. Puis, au cours de l'année modèle XNUMX, Husqvarna a présenté le FCXNUMX aux consommateurs américains.

MXA Nous aurions pu faire une fusillade de 350 en 2015, car à ce moment-là, il y avait deux 350cc à quatre temps facilement disponibles dans les salles d'exposition américaines, mais nous étions réticents à appuyer sur la gâchette. Pourquoi? Nous avions initialement espéré que la version Husqvarna serait plus qu'un simple clone partagé sur la plate-forme de la KTM 350SXF, mais la Husky FC2015F 350 partageait le moteur, les freins, les fourches, le bras oscillant, le silencieux, les moyeux, les triples pinces de son compatriote autrichien 350. Une tournure paradoxale, le FC350 a reçu un commutateur à double carte, tandis que la KTM n'était pas livrée avec le commutateur, bien qu'il puisse être acheté séparément. Curieusement, ce même switcheroo imite le GasGas MC2024F 350, qui ne dispose pas du commutateur de carte à deux positions dont disposent les derniers modèles KTM et Husqvarna 350, mais il peut être acheté séparément.

Nous n'avons pas fait notre premier"MXA 350 Shootout »contre la KTM et la Husqvarna jusqu'à l'année modèle 2018. Nous avions attendu que les ingénieurs autrichiens aient le temps de distinguer la 350 blanche de la 350 orange, mais cela n'a pas été réalisé avec un nouveau moteur, un taux de compression plus élevé, des rapports de démultiplication plus serrés, un embrayage différent ou des gadgets mécaniques ; cela a été fait en manipulant la quantité ou le peu d'air circulant dans la boîte à air de chaque vélo. Les moteurs de motos sont essentiellement des pompes à air qui aspirent l’air, le compriment, le brûlent et l’expulsent par le pot d’échappement. Moins d'air signifie moins de réponse de l'accélérateur à bas régime, et la boîte à air Husqvarna délivrait moins d'air que la boîte à air KTM. 

Q: POURQUOI MXA FAIRE UN SHOOTOUT 2024 350 SI LES TROIS 2024 AUTRICHIENNES 350 SONT TOUJOURS IDENTIQUES LES AUTRES ?

R : C’est simple comme bonjour. Ils ne sont plus identiques les uns aux autres. De plus, l'ajout d'un troisième quatre temps de 350 cm350 ajoute plus de viande à l'os. Oui, les KTM 350SXF, Husqvarna FC350 et GasGas MCXNUMXF partagent les mêmes moteurs, cadres en chromoly, triples pinces, roues, transmissions, fourches, amortisseurs, corps de papillon, radiateurs, rayons et chaîne de montage, mais grande nouvelle ! Si vous faisiez ne serait-ce qu'un tour sur les trois trois cinquantaines, chacun d'eux révélerait son caractère unique.

Q : QUELLES SONT LES DIFFÉRENCES MÉCANIQUES RÉELLES ENTRE LA KTM 2024SXF 350, LA HUSQVARNA FC350 ET LE GASGAS MC350F ?

R : Voici la liste complète des différences. 

Âge. Alors que la KTM 350SXF existe depuis 2011, la Husqvarna FC350 n'a fait son apparition en Amérique qu'en 2015, et la GasGas n'est arrivée sur nos côtes qu'en 2021.

Palette de couleurs. Les KTM sont orange, les Husqvarna sont blanches et les GasGas sont rouges. Chaque couleur de plastique correspond uniquement à la marque à laquelle elle est codée. Vous ne pouvez pas échanger le plastique entre les marques. 

Plastique. Pour que chaque modèle se démarque de ses camarades d'écurie, le réservoir d'essence, les ailes, les panneaux latéraux, les sièges, les sous-châssis et les plaques d'immatriculation avant sont tous différents. 

Boite d'air. Au cours de la première décennie des Husqvarna autrichiennes, les ingénieurs de Husky ont emprunté la boîte à air en plastique moulé de la défunte marque Husaberg, que KTM possédait et l'a abandonnée une fois qu'ils ont acheté Husqvarna à BMW. La boîte à air moulée de Husaberg était le dernier vestige de la marque dérivée suédoise unique. Finalement, Husky est passé à une conception de boîte à air traditionnelle.

Siège. Bien que les KTM, Husqvarna et GasGas semblent descendre de la chaîne de montage avec le même siège, ce n'est pas le cas. Chacun se monte sur le cadre d'une manière différente et chacun a une texture différente sur la housse de siège.

Embrayage. À un moment donné, la Husqvarna FC350 était équipée d'un maître-cylindre d'embrayage, d'un levier, d'une unité esclave et de freins Magura, tandis que KTM s'appuyait à 100 % sur des composants Brembo (finalement, les trois trois-cinquantième autrichiens étaient à 100 % Brembo). Cela n'a duré que jusqu'à fin 2023 et 2024, lorsque GasGas a abandonné ses composants de freins et d'embrayage Brembo au profit de pièces BrakTec moins chères.

Guidon. La Husqvarna est livrée avec des barres ProTaper, tandis que la KTM utilise des barres Neken. Quant à GasGas, il possède des guidons sans marque, mais eux aussi proviennent de Neken. 

Jantes. La gamme Husqvarna est livrée en standard avec des jantes DID DirtStar anodisées noires, tandis que les KTM sont équipées de jantes Takasago Excel anodisées noires (bien que sans étiquette). GasGas utilise des jantes Takasago argentées sans étiquette.

Q : QUEL RAE LES ENVELOPPES DE PERFORMANCE DES TROIS TROIS-CINQUANTE MOTEURS IDENTIQUES SONT MANIPULÉES PAR QUATRE PARTIES.

R : Il est important de noter qu'il n'y a aucune différence de came, de soupape, de piston, de corps de papillon, de pompe à carburant ou de manivelle entre les FC2024, MC350F et 350SXF 350. Alors, « Pourquoi les trois moteurs fonctionnent-ils si différemment sur la piste ? » La réponse tient en quatre parties simples. 

(1) Flux d'air. La boîte à air de chaque modèle laisse entrer une quantité d'air différente dans le moteur. La KTM 2024SXF 350 possède d'énormes bouches d'aération de chaque côté des panneaux latéraux et une grande bouche d'aération sur le couvercle de la boîte à air. Même le couvercle de boîte à air ventilé en option de KTM a plus d'aérations que le couvercle ventilé en option de Husqvarna. La Husqvarna FC2024 350 semble avoir la même grande bouche d'aération sur les panneaux latéraux droit et gauche que la KTM, mais ce sont de fausses bouches d'aération. Ils sont moulés. Quant au GasGas, il dispose d’une petite bouche d’aération sur le couvercle de la boîte à air et d’aucun couvercle ventilé en option. Et comme vous pouvez le deviner, les ingénieurs de GasGas ne perdent pas leur temps avec de fausses bouches d'aération. En bref, moins d’air signifie moins de puissance, mais, plus important encore, une réponse de l’accélérateur plus faible dans la transition basse à moyenne.

(2) Tuyaux d'échappement. Le GasGas MC2024F 350 n'a pas de chambre de résonance dans le tuyau de direction, tandis que les KTM et Husqvarna ont des chambres de résonance pour aider à renforcer les médiums. De plus, ils sont livrés avec des silencieux sans restriction, tandis que le GasGas a un restricteur dans le silencieux pour apprivoiser. l'écorce.

(3) Électronique. KTM et Husqvarna disposent d'une vaste gamme d'aides électroniques. Ceux-ci incluent deux cartes (stock et agressive), le contrôle de traction, le contrôle de lancement et Quickshift. À l’inverse, la boîte noire de GasGas contient tous les mêmes éléments, mais GasGas ne spécifie pas l’appareillage de commutation permettant d’accéder à tout cela. Au lieu de cela, le GasGas n’est livré qu’avec la carte douce activée. Le commutateur peut être acheté auprès de PowerParts pour 170 $.

Q : LA PREMIÈRE CHOSE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR EST QUE LES HUSQVARNA FC350 ET GASGAS MC350F PEUVENT ÊTRE CONÇUS POUR FONCTIONNER EXACTEMENT COMME LE MOTEUR KTM 350SXF.

R : En version d'origine, les vélos blancs, rouges et orange délivrent leur puissance respective de manière unique. Les Husqvarna et GasGas ont atténué la réponse de l'accélérateur à bas régime, ce qui rend la KTM 350SXF plus aboyante. En vérité, les trois moteurs produisent presque la même puissance de pointe une fois qu’ils se rapprochent de 11,000 350 tr/min. Un pilote talentueux dirait que la puissance à bas régime n'est pas vraiment un facteur pour aller vite. Mais si vous démarrez lentement, il faut plus de temps pour démarrer – et c'est la grande différence entre le Husky FC350, le GasGas MC350F et le KTM XNUMXSXF. 

La KTM saute plus rapidement dans la viande de sa puissance, tandis que la Husky délivre une puissance de style vibrato constante, et la GasGas mesure sa puissance à tous les niveaux. Tous les trois génèrent de grosses puissances : 54 chevaux à 13,400 XNUMX tr/min. Et, quelle que soit la couleur, les trois machines ont des bandes de puissance complètes. Si vous ne faites pas tourner les trois années cinquante, vous n'obtiendrez pas tout ce qu'ils ont à offrir.

pont MXA les pilotes d'essai préfèrent la réponse plus vive de l'accélérateur et les régimes plus rapides de la KTM, mais « la plupart » n'est pas tout. De l'autre côté de la médaille, il y a les pilotes vétérinaires qui trouvent la puissance dosée de la Husqvarna FC350 plus utilisable dans les dévers, les ornières et les lacets délicats. Mais, si les choses se passent bien, nous pensons que la bande de puissance KTM est plus racée - et ce sont des vélos de course.

Pour retrouver la puissance que les ingénieurs autrichiens ont utilisée pour transformer leur bon moteur en trois moteurs uniques, vous devez faire ces quatre choses. 

(1) Faites tout ce qu'il faut pour faire entrer plus d'air dans la boîte à air. Percer des trous, couper les brides de la boîte à air et généralement ouvrir la boîte à air fait des merveilles. 

(2) Mordez la balle et achetez le commutateur de carte PowerParts à 170 $ pour le MC350F. Même si vous n’utilisez jamais le Launch Control, l’antipatinage ou Quickshift, vous serez heureux d’obtenir la carte agressive.

(3) Chaque coureur sérieux de 350 a une dent supplémentaire sur le pignon arrière (parfois deux). Cela augmente la puissance de bas en bas, aide le moteur à sauter par-dessus les endroits ternes, accède au troisième rapport plus tôt et atteint plus rapidement les parties passionnantes de la plage de puissance.

(4) Tuyaux d'échappement de rechange. Le tuyau d'échappement GasGas 2024 d'origine n'est pas conçu pour une puissance maximale, mais plutôt pour une belle livraison dosée. Si vous ne pouvez pas vous permettre un pot d'échappement coûteux, envisagez ces deux options. Premièrement, vous obtiendrez une meilleure réponse de l’accélérateur avec un silencieux à enfiler. Deuxièmement, si vous avez un ami qui a retiré son système d'échappement KTM d'origine pour faire fonctionner un tuyau FMF ou Pro Circuit, voyez s'il vous vendra son tuyau d'origine pour au moins amener votre moteur GasGas au niveau du Husky et du KTM. 

Q : OUI, NOUS SAVONS QUE VOUS N'AIMEZ PAS LES FOURCHES À AIR, MAIS ILS FONCTIONNENT MIEUX QUE LES FOURCHES QUI SONT EN STOCK SUR LES VÉLOS SUZUKI, KAWASAKI ET HONDA.

R : Si vous comprenez le fonctionnement des fourches pneumatiques, vous pouvez obtenir d'excellentes performances avec les fourches pneumatiques GasGas, Husqvarna et KTM. Il est vrai que les fourches Kayaba SSS de la Yamaha sont plus souples et plus fluides, mais elles sont également plus souples et plus fluides que les fourches Showa des RM-Z, KX-F ou CRF. Si vous avez le choix entre ces trois fourches et les fourches pneumatiques WP, nous choisirons les fourches Xact et leurs économies de poids de 3 1/2 livres par rapport aux fourches vertes, jaunes et rouges n'importe quel jour.

Les trois systèmes de suspension des KTM 2024, Husky et GasGas sont différents. La configuration KTM est le porte-étendard des marques autrichiennes. Sa course est plus haute, ce qui est bon pour les pilotes plus rapides désireux de frapper les choses plus fort, tandis que le Husqvarna peut utiliser des pressions d'air plus basses pour adoucir l'action de la fourche, offrir une sensation beaucoup plus réactive, améliorer le contact du pneu avant et augmenter globalement. confort. Et l'éléphant dans la pièce est que Husqvarna a raccourci ses fourches de 10 mm, ce qui, en plus de faire glisser les fourches vers le haut dans les pinces triples, peut abaisser le châssis, en particulier lorsqu'il est combiné avec la manivelle unique à taux croissant du Husky. et des tiges de traction plus longues. Ils abaissent l’arrière du Husky de près de 1 pouce complet. 

Quant au GasGas MC350F, il est livré de série avec un amortissement plus léger au niveau de la fourche et de l'amortisseur et un ressort d'amortisseur de 42 N/mm au lieu du ressort de 45 N/m des KTM et Husky. La configuration GasGas est conçue pour répondre aux besoins de la grande majorité des cyclistes (novices, vétérans, anciens, coureurs de trail et coureurs de jeu). À l’inverse, il n’est pas adapté aux coureurs plus lourds ou plus rapides.

Q : AVEZ-VOUS GARDÉ UNE CARTE DE BORD, PARCE QUE NOUS NE L'AVONS PAS ? CEPENDANT, NOUS Y ALLONS DROIT.

R : Voici un bref résumé avec quelques facteurs supplémentaires abordés. KTM remporte la catégorie puissance, freinage et embrayage, tandis que Husqvarna remporte les couronnes de maniabilité et de confort. Le GasGas est une sorte de mystère. MXA compte sept pilotes d'essai d'endurance. Leur travail consiste à consacrer des heures de course à nos vélos d'essai pour libérer le travail interne. MXA pilotes d'essai pour de nouveaux projets. Ils peuvent rouler sur chaque nouveau vélo fabriqué, le piloter, vivre avec, puis passer au vélo suivant sur leur liste de tâches en rotation. 

Pour une raison inexpliquée, lorsqu'on leur donne la possibilité de rouler sur le vélo de leur choix depuis le MXA arsenal, ils choisissent toujours de piloter une GasGas. Ils savent qu'il est peut-être trop mou pour leur poids, trop lent avec seulement la carte douce accessible et trop gêné par ses freins BrakTec, mais c'est le vélo qu'ils ont choisi. Ils aiment la maniabilité, la suspension plus souple et la puissance gérable qui leur permet de rouler plus fort pour aller plus vite au lieu de devoir s'accrocher pour la vie.  

Vous pourriez penser que les trois trois cinquantenaires ressentiraient la même chose sur la piste, ou que le plus rapide serait le favori des pilotes d'essai, ou que les gars plus grands détesteraient le Husqvarna FC350 abaissé. Mais peu importe à quel point nous abusons des mots « identique », « partagé » ou « lié », ces trois vélos sont à des années-lumière différents les uns des autres.

Q : CELA PEUT ÊTRE UNE TIRAGE, ET POUR MXA IL Y A UN GAGNANT, MAIS VOUS POUVEZ CHOISIR LES 350 FLOTTES DE VOTRE BATEAU.

R : Eh bien, en fait, il y a trois gagnants, car peu importe celui que vous achetez, vous serez le grand gagnant avec n'importe lequel de ces vélos. MXA pense que si vous êtes très sérieux au sujet de la course d'un 350 dans la classe 450, vous avez besoin du KTM 2024SXF 350 par rapport au Husqvarna FC350 et au GasGas MC350F. Cependant, si vous roulez pour le plaisir et que vous souhaitez avoir une machine bien équilibrée, plus basse et tout aussi rapide au sommet, surtout si vous courez dans la classe Vet, vous devriez opter pour la Husqvarna FC350. Son châssis surbaissé fait rêver dans les virages et, mieux encore, vous pouvez toucher le sol sur la ligne de départ. 

Sur la base des faits, il est difficile d'expliquer la prise magnétique du GasGas MC350F sur MXALes pilotes d'essai d'endurance. Ce sont des coureurs sérieux, dont beaucoup ont des décennies d'expérience, qui ont couru chaque week-end de leur vie. Certains étaient même des pros quand ils étaient plus jeunes, mais, compte tenu de leurs impératifs, ils choisissent de piloter la GasGas parce que c'était plus amusant à piloter, un peu plus confortable et, étonnamment, cela ne les dérange pas de se retrouver coincés avec une seule carte (ils prétendent que cela élimine le besoin de prendre des décisions).

Voilà. Le problème des trois années 50 est que la plupart des gens essaient de les regrouper en un seul, avec la même sensation, le même caractère, la même bande de puissance et la même disposition, mais ils ne sont pas du tout les mêmes. Ce sont trois machines très différentes à la recherche de M. Right.

 

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