#WHIPITMERCREDI

Cavalier: Ken Roczen
Lieu: Unadilla nationale
Date : 18 août 2012
Photographe : Jean Basher
Caméra: Canon 1D Mark III
Lentille: 70-200 mm f / 2.8
Focale: 160mm
Exposition: 1/1600 s.
Arrêt F: 3.5
ISO: 400

VIDÉO MXA: KAWASAKI KX2017F 450

CITATION DE LA SEMAINE: ANDREW SHORT

Photo de Brian Converse.

«J'adore les motos hors route, alors j'espère toujours pouvoir rouler. Je fais les mêmes 29 courses par an depuis que je suis sorti du lycée, donc je suis prêt à faire plus de trail. Je voudrais passer plus de temps à rouler dans les montagnes du Colorado et à faire un peu de vélo à Baja. Je vais peut-être même aller dans différents pays pour faire du trail et différents types d'événements. En termes de course, je serais ravi d'avoir l'opportunité de travailler avec une équipe de course, car je pense que je peux être bénéfique. »

Cliquez ici pour lire l'interview.

NOUVELLES DU RÉSEAU: HIGH POINT NATIONAL

[Communiqué de presse]

Fraîchement sorti de son premier week-end de la saison 2016, le Championnat Lucas Oil Pro Motocross, sanctionné par AMA Pro Racing, est prêt à se lancer au cœur du calendrier des 12 manches avec ses débuts sur la côte Est. Circuit légendaire de High Point au mont. Morris, en Pennsylvanie, célébrera sa 40e année dans le championnat en donnant le coup d'envoi de la première de trois courses à la télévision en réseau ce samedi 18 juin. Le Red Bull High Point National servira de première de la saison sur NBC avec une vitrine de la deuxième course de la classe 450, à partir de 12 h HP / 3 h HE. MAVTV (450 Moto 1 et 250 Moto 1) et NBC Sports Network (250 Moto 2) assureront la couverture de la diffusion. 

Couverture de diffusion du Red Bull High Point National:
First Motos (classes 450 et 250) - EN DIRECT sur MAVTV à 10 h PT / 1 h HE
Deuxième classe 450 Moto - EN DIRECT sur NBC à 12 h PT / 3 h HE
Deuxième 250 Class Moto - EN DIRECT sur NBC Sports Network à 1h4 PT / XNUMXhXNUMX HE

MINI-VUE: JESSY NELSON

Beaucoup considéraient le pilote Troy Lee Designs / GoPro / Red Bull KTM Jessy Nelson comme un prétendant au titre du West Coast 2016 Supercross 250, surtout après sa deuxième place à Anaheim 1. Ces espoirs de titre avaient disparu après un crash d'entraînement à grande vitesse quelques jours plus tard. plus tard. Manquant toute la série Supercross, le joueur de 22 ans est retourné à la course à l'ouverture du Hangtown National. Un peu rouillé par manque de course, Nelson a montré qu'il avait toujours la vitesse du podium. Nous avons récemment eu la chance de parler au Californien pour voir ce qui se passe.

Par Anna et Jim Kimball
Photos par Brian Converse

Jessy, beaucoup d'entre nous pensaient que vous étiez un prétendant au titre entrant dans la série West Coast 2016 Supercross 250.
Ouais, je pense que ça allait être une bonne année pour moi. Je me sentais vraiment bien et j'ai mis une tonne d'entraînement hors saison. Tout allait dans la bonne direction jusqu'à l'accident, mais c'est comme ça que ça se passe. Vous vivez et apprenez, et j'espère que l'année prochaine sera différente.

Qu'est-il arrivé à l'accident?
J'ai eu une mauvaise commotion cérébrale, puis j'ai compressé une fracture de quelques vertèbres. Ce sont deux vertèbres de mon dos qui m'ont fait mal, et c'était la fin de ma saison de Supercross.

Qu'avez-vous ressenti en entrant à Hangtown?
En arrivant à Hangtown, j'avais environ cinq ou six semaines de retour sur le vélo. Je me sentais bien à Hangtown, mais je me suis un peu serré sur le vélo. C'est très différent entre rouler sur une piste d'entraînement et réellement courir. Rien ne se compare vraiment à la course, il était donc difficile d'obtenir ce même sentiment.

Vous aviez l'air un peu plus à l'aise avec Glen Helen.
Je me sentais bien à Glen Helen. La première manche, j'ai pris un mauvais départ et c'était une déception. J'avais l'impression de rouler dans le brouillard. La deuxième manche était super. Je pense que j'aurais dû avoir la deuxième place, mais j'ai fait quelques erreurs et j'ai laissé Alex Martin s'éloigner de moi. À Lakewood, je me sentais encore mieux, mais j'ai eu un accident qui m'a fait sortir.

Maintenant, vous avez eu quelques courses sous votre ceinture. Êtes-vous en pleine forme de course?
Je me sens vraiment bien et je sais que je suis en forme physiquement, mais je dirais qu'être en forme et en forme de course sont deux choses différentes. La fréquence cardiaque et l'intensité en course sont tellement plus élevées que tout ce que vous ressentez pendant l'entraînement. J'espère juste commencer à m'améliorer et à remporter bientôt des victoires en course.

C'est la deuxième saison que l'équipe utilise des machines KTM. Êtes-vous pleinement habitué à la KTM maintenant?
Tout grossit et s'améliore, et progresse également. Ça va très bien. Je ne remercierai jamais assez KTM. Roger DeCoster, Jon-Erik Burleson et mon chef d'équipe, Tyler Keefe, apportent tous beaucoup de soutien.

Comment s'est-il entraîné avec Tyla Rattray?
Rattray a été génial, à la fois sur la piste et hors piste. Il met nos programmes ensemble et est avec nous tous les jours. Il vient aux courses et nous aide à arriver là où il était en remportant des courses, puis, espérons-le, en remportant des championnats.

IL EST DANS! STAPLETON VA CHEZ LORETTA

Mon bon ami (et rédacteur en chef du test MXA), Dennis Stapleton, a lutté contre des problèmes de vélo, quelques accidents et un ego meurtri afin de se qualifier pour le National Amateur de Loretta Lynn de cette année. Comme vous le savez, Loretta est la plus grande course amateur du pays - sinon du monde - et obtenir un billet pour le grand spectacle n'est pas facile. Dennis a dû participer aux qualifications régionales et régionales pour obtenir l'invitation. Le 1er août, Stapleton nous représentera les têtes de citrouille à Hurricane Mills, Tennessee. Il s'est qualifié pour la classe Junior +25, où il affrontera probablement Adam Chatfield, Sean Lipanovich, Austin Stroupe, Michael Byrne, Chad Ward, Robbie Reynard, Blair Miller, Robb Floth, Chad Wages, Daniel Lewandowski, Barry Carsten, James Povolny, Rusty Holland et bien d'autres gars rapides. Assurez-vous de donner du chagrin à Stapleton si vous le voyez manger autre chose que des salades de chou frisé sur la piste pendant les deux prochains mois (insérez ici des emoji de rire pleurant).

PLEINS FEUX SUR LES PRODUITS: NIHILO CONCEPTS KTM & COBRA GAS CAPS

[Communiqué de presse]

Le bouchon d'essence à billettes New Nihilo Concepts est un ajout formidable à votre vélo. Fabriqué à partir d'aluminium 6061 et anodisé pour correspondre à votre marque, le capuchon Nihilo a été conçu pour fonctionner avec l'insert en caoutchouc d'origine afin que vous puissiez être sûr d'un joint étanche. Ce bouchon s'adaptera à tous les KTM 50 et Cobra 50 et 65 ainsi qu'à de nombreuses autres marques avec un bec fileté mâle de 48 mm. Le trou de reniflard plus grand assure un bon débit de carburant dans le carburateur. Donnez à votre vélo ce look d'usine tout en améliorant la fonction en même temps!

Rendez-vous sur www.nihiloconcepts.com ou appelez le (855) 4-NIHILO pour commander.

LES 2017 EN ACTION

L'équipage de démolition MXA se réchauffe. Au cours des deux dernières semaines, nous avons conduit la KTM 2017SX 250, la Husqvarna TC250, la Husqvarna TX300 et la Kawasaki KX450F. Inutile de dire que ce fut un bon moment. Compte tenu du délai nécessaire à l'impression d'un magazine, ces tests de vélo n'apparaîtront que dans le numéro de septembre 2016. Soyez patients, camarades moto. Il faut des jours pour comprendre les caprices de chaque vélo, essayer différents paramètres, puis écrire des tests complets. Et vous pensiez que nous venions de frapper une dent supplémentaire à l'arrière et que nos gnomes d'écriture tapaient les rapports. Ha! Je souhaite que.

Jetez un œil aux nouveaux vélos qui élinguent le granit décomposé dans SoCal. Vous pouvez également voir les vélos en action en vous abonnant à la propre chaîne YouTube de MXA (cliquez sur ici).

Kawasaki KX2017F 450.

KTM 2017SX 250.

Husqvarna TC2017 250.

Husqvarna TX2017 300.

VIDÉO: MADDO FAIT DU BATEAU

PROJECTEUR EN DEUX TEMPS: LE YAMAHA YZ125 DE JOE HURD

Je connais Joe Hurd depuis longtemps. Il travaillait chez Motorex, c'est ainsi que je l'ai rencontré il y a longtemps quand j'ai commencé chez MXA. Je ne savais pas que Joe était un amateur de 125 cm125 à deux temps comme moi. En voyant que je construisais ma propre interprétation du rêve YZXNUMX, il a envoyé des photos étonnantes de son projet de vélo. Je pense que vous conviendrez qu'il a fait un très bon travail, jusqu'au choix des graphismes (Yamaha de Troy!) Et de la suspension (KYB A-Kit!). Mieux encore, il met le vélo en vente. C'est vrai, vous pouvez posséder ce morceau de gloire à deux temps. Pour plus de détails sur le vélo, ainsi que les coordonnées de Joe (offres sérieuses uniquement), voir ci-dessous.

Vélo: 2015 Yamaha YZ125
Mods moteur: Pipe FMF Factory avec silencieux Shorty et bloc de roseau Moto Tassinari VForce.
Autres mods: barres Renthal TwinWall, pignons Renthal, kit plastique Cycra complet.
Prix ​​demandé: $ 7500
Pour plus d'informations, contactez Joe Hurd à [email protected]

Sur une note connexe, je voudrais commencer à présenter un deux temps dans chaque édition du Mid-Week Report. C'est une bonne occasion de présenter votre vélo. Veuillez inclure un paragraphe expliquant quels mods ont été créés. Des photos du vélo sont nécessaires pour être prises en compte pour la publication. Oh, et en soumettant votre vélo au «Spotlight à deux temps», vous acceptez de libérer tous les droits de propriété sur les images et de les copier sur MXA. Écrivez-moi à [email protected]. S'il vous plaît, ne m'envoyez pas de spam et, non, je ne peux pas vous dire le sens de la vie. Voyons maintenant ce que vous avez!

UNE QUESTION: JEFFREY HERLINGS

Jeffrey Herlings est à nouveau sur une lancée. Photo de Massimo Zanzani.

Par Jim Kimball

Vous avez une série phénoménale de championnats du monde 250, n'ayant perdu qu'une seule moto en 10 manches.
Ouais, ça a été plutôt bien. J'ai maintenant 57 victoires pour accompagner mes deux précédents titres mondiaux. Je domine cette classe depuis 2012, et en particulier l'année 2016 a été géniale. J'espère vraiment continuer cette chaîne de victoires et obtenir ce troisième championnat du monde après quelques mauvaises années.

VOYAGES SUR PISTE: COWBRANCH MX FARM

Photos par Maddie Hall

Depuis que j'ai déménagé en Caroline du Nord, je me suis fixé comme objectif de rouler autant de pistes de motocross «Tar Heel State» que possible. Alors que le travail de bureau m'alourdit habituellement, mes horaires de travail me permettent de me libérer occasionnellement de la monotonie du travail informatique. Pendant ces périodes, j'essaie de me connecter avec de nouveaux copains d'équitation et de frapper différentes pistes. Pour être juste, ce n'est qu'une entreprise récente, étant donné que je ne possédais pas de moto de motocross jusqu'à il y a quelques semaines. Maintenant que je suis équipé d'une Yamaha YZ125, je presse le pavé de la Caroline du Nord pour rattraper le temps perdu.

Situé à Macclesfield, une petite ville prise en sandwich entre Wilson et Greenville, CowBranch Motocross Farm est un joyau de moto. J'ai entendu parler de l'installation par le propriétaire d'ICW Radiators, Brett Koufas. Brett et moi nous sommes rencontrés à CowBranch vendredi dernier. Le directeur des opérations de la piste, Chris Gordon, nous a accueillis à bras ouverts. Il a soigné le mélange sable / argile à la perfection avec son système d'irrigation automatique et également à la main. J'ai résisté à l'envie de m'allonger tout de suite sur le devant et de faire des anges de terre grasse. En général, la piste n'est pas ouverte pendant la semaine, mais Chris nous a donné carte blanche.

Permettez-moi de préfacer mon expérience en disant que je n'ai pas l'habitude de rouler sur de la terre; la plupart des pistes SoCal sont plutôt composées de granit silteux décomposé avec un hardpack en dessous. Ces conditions n'existent nulle part en Caroline du Nord - du moins pas partout où je me suis rendu. Je ne suis pas triste de ce fait. Rouler sur un sac à dos nécessite un ensemble de compétences différent. De plus, ce n'est pas si amusant. À l'inverse, rouler sur le mélange sable / argile à CowBranch Motocross Farm, c'est comme se plonger dans la joie pure. Même les cyclistes lents se sentent comme des héros. Lors de ma meilleure journée de course, j'étais une excellente vétérinaire intermédiaire. Ces jours sont derrière moi (jusqu'à ce que j'aie 40 ans et que je frappe une renaissance du motocross). Maintenant que j'ai brossé un tableau précis de ma faiblesse derrière le guidon, permettez-moi de dire que les coins de balustrade autour de CowBranch m'ont fait me sentir dix ans plus jeune. J'ai pu porter plus de vitesse dans les virages et monter les gaz plus tôt. Si j'utilisais cette technique sur les circuits SoCal lisses, je déraperais au sol comme un garçon de fraté ivre essayant de courir le 40 mètres. Ce serait moche. 

«Mais qu'en est-il des sauts», dites-vous? Je peux répondre à cette question avec une réponse sarcastique comme, "Peu importe la taille des sauts, car les coins compensent votre peur du vol." Cependant, je ne ferai pas ça. Au lieu de cela, je peux fièrement proclamer que les sauts ont été conçus pour des mortels comme moi. Même moi, le nincompoop trop réfléchi qui s'attarde sur les répercussions de court-circuiter un saut, a réussi à franchir tous les obstacles. Le saut le plus important a été un plateau de quatrième vitesse sur une YZ125 ou une troisième vitesse à un quart de papillon sur une 450 à quatre temps. Tous les sauts sont amusants et stimulants. Les cavaliers plus rapides montaient en flèche du single et bien dans les rouleaux. Les coureurs plus lents étaient beaucoup plus modestes. La beauté est qu'un cavalier peut trouver le courage d'aller plus grand, sans se casser en deux. C'est ce qui, avec la saleté, rend la CowBranch Motocross Farm spéciale.

Peut-être que vous songez à visiter CowBranch maintenant que vous avez lu ma critique élogieuse de l'endroit. Voici ce que vous devez savoir:
Site Web : www.cowbranchmotocrossfarm.com
Facebook: www.facebook.com/cowbranch
Pratique: 10h00 jusqu'au crépuscule, week-ends et jours fériés
Frais: 20 $ (gros vélos), 15 $ (pipi), 10 $ (minis)
Adhésion: 10 $ (frais annuels et requis)
Adresse: 1267 Stallings Road, Macclesfield, NC
Autres friandises: arrosage automatique, stand de concession, camping primitif, toilettes propres

VIDÉO: SUSPENDRE AVEC LES ALBERTSONS

N'OUBLIEZ PAS QUAND: LA DIFFUSION DE HEATH VOSS

Vous souvenez-vous de Heath Voss, Champion du Monde FIM de Supercross 2004? Heath était un ancien pilote d'usine Yamaha du Minnesota qui a déménagé au Texas à son apogée. J'ai eu le privilège de lui rendre visite en 2005 pour faire une histoire. Nous avons fait du vélo, fait du ski nautique et fait un tour dans son avion. Cette photo montre la propagation massive de Heath, qui comprenait trois pistes d'entraînement Supercross et une longue piste extérieure. Le grand bâtiment dans le coin supérieur gauche de la photo était le garage / appartement de Heath. Le bâtiment en contrebas était la maison de Voss.

MES INSPIRATIONS: CHUCK SUN

Les personnes et les événements qui ont façonné la carrière de Chuck Sun.

JIM POMEROY
«J'ai appris de chaque coureur contre lequel j'ai déjà couru, mais je dirais que lorsque je suis devenu pro, j'ai appris plus de Jim Pomeroy en me rodant que de tous les tours d'entraînement dans le monde.»

ÉRIC CRIPPA
«En tant que corsaire, j'ai parcouru le circuit national avec mon ami, Rocky Corson, qui a pris un semestre hors du collège pour voyager à travers le pays avec moi. Mais quand je suis allé à Team Husqvarna, Eric Crippa est venu m'aider. Nous sommes tous les deux allés à l'équipe Honda et avons remporté le championnat national AMA 1980 en 500. »

NOEUD TERRY
«Lorsque je faisais partie de l'équipe Husky dans les années 1970, Terry me disait toujours que je devais travailler plus dur et me mettre en forme si je voulais gagner des courses. Il m'a inspiré à essayer plus fort. Quand je suis arrivé au Team Honda, Roger DeCoster a pris le relais là où Terry s'était arrêté. »

MAGASIN DE PIÈCES D'AUTO
«J'avais neuf ans lorsque j'ai vu mon premier mini-cycle au magasin local de pièces automobiles. Je devais l'avoir. Après avoir vu le film «Tous les dimanches», j'ai su que je voulais être un coureur de motocross. »

MON ENTRAÎNEUR DE LUTTE
«Je faisais partie de mon équipe de lutte au lycée et j'allais quitter l'équipe. Mon entraîneur, Heath Path, est venu chez moi et m'a convaincu que je devais terminer ce que j'avais commencé. Je n'ai pas abandonné et j'ai fini deuxième de la finale d'État pour ma catégorie de poids. De plus, je me suis mis en meilleure forme pour courir en motocross. »

LE VOLEUR
«Chaque événement de votre vie façonne qui vous êtes, mais avant de devenir pro, j'avais un Maico d'occasion sur lequel je travaillais dans ma chambre. Quand je l'ai finalement parfait, quelqu'un l'a volé. J'aurais dû être écrasé, mais cela m'a rendu plus déterminé à réussir. »

J'INSPIRE
«J'espère que lorsque je parlerai aux gens lors de réunions et leur raconterai des histoires sur ma carrière de course, cela les inspirera à courir. Le fils de mon meilleur ami dit qu'il veut être comme moi quand il sera grand. C'est parce qu'il pense que je ne fais que rouler pour gagner ma vie! »

EXPLOSION DU PASSÉ: «JAMMIN 'JIMMY»

Le champion national à plusieurs reprises Jimmy Weinert est un personnage. Il était connu dans le paddock pour ses chansons loufoques et son caractère plein d'esprit. Sur la piste, il était un concurrent féroce qui n'a donné aucun quart (il suffit de demander à Tony DiStefano!). Cette photo granuleuse est de Weinert de 1977. Ces jours-ci, il dirige le centre de formation Jimmy Weinert à Maysville, en Caroline du Nord. Cliquez sur ici pour afficher JWTF.

PLEINS FEUX SUR LES PRODUITS: LES PROCHAINS COMPOSANTS LEVIERS «INCASSABLES»

[Communiqué de presse]

La nouvelle génération de leviers intelligents comprend tous les nouveaux mélanges composites qui augmentent la rigidité tout en offrant la flexibilité nécessaire pour s'écarter en cas de collision et revenir en position de conduite. «C'est le levier composite qui ressemble et ressemble à de l'aluminium.»

La ligne comprend:
Ensemble d'embrayage intelligent complet
Levier de frein intelligent composite
Levier d'embrayage intelligent en composite
Collier de frein en aluminium

CARACTÉRISTIQUES

• La lame de levier en composite anti-fatigue et anti-vibration a une sensation très confortable qui réduit la fatigue des doigts et la pompe du bras.
• Levier ultra léger de 68 grammes sans traction dans le flex pour une sensation de solidité.
• Les leviers s'adaptent aux perchoirs OEM en stock.
• Conception exclusive hybride LCP-10 à cristaux liquides.
• Léger NO Ressorts ou charnières pour plus de poids. Peut-être le levier le plus léger du marché.
• Articulation en aluminium 6061 T6 usinée CNC.
• Fabriqué selon les spécifications de l'équipe d'usine.
• Garantie à vie limitée.

Rendez-vous sur www.matrixracingproducts.com pour plus d'information.

VIDÉO: LES JEUX X DE BRETT CUE MISFORTUNE