Q: D'abord et avant tout, le KAWASAKI KX2015F 250 est-il meilleur que le KX2014F 250?

R: Oui. Le KX250F a été le roi du tas de quatre temps 250 pendant trois années consécutives, et Kawasaki continue d'apporter des améliorations. Le modèle 2015 n'est pas tout nouveau, mais l'équipe de démolition MXA a appris au fil du temps qu'une bonne machine qui reçoit des révisions modestes surpasse souvent les vélos qui sont nouveaux à partir de zéro. Nous sommes satisfaits du KX2015F 250 et de la direction prise par les ingénieurs de Kawasaki, bien qu'il y ait un domaine de qualité inférieure qui continue de ternir une réputation par ailleurs sterling.

Q: QUELS CHANGEMENTS ONT FAIT KAWASAKI AU KX2015F 250?

R: La liste des mises à jour est plutôt minimale, mais le KX250F est bien servi par ces changements.

(1) Moteur. Kawasaki a emprunté le piston Bridge Box aux vélos de course d'usine. Il est plus solide et plus léger pour une fiabilité accrue. Nous ne pouvons pas nous souvenir du nombre de révisions de Bridge Box depuis 2010, mais celle-ci est la dernière. La conception du piston a une sous-surface plus épaisse et des nervures externes de renforcement plus épaisses, qui ajoutent 3 grammes au piston. Inversement, l'axe de piston est plus léger de 3 grammes pour maintenir la cohérence du poids de l'ensemble de piston.

(2) Échappement. Le KX250F est livré avec une chambre de résonance asymétrique intégrée dans le tuyau de tête (pour réduire le son afin de se conformer au mandat amateur de 94 décibels de l'AMA). Le tuyau de tête est également plus court pour améliorer la puissance bas de gamme, et le KX250F utilise le silencieux à haut volume du KX450F pour une meilleure centralisation de la masse et une puissance haut de gamme accrue. Notez que le système d'échappement de l'an dernier s'adaptera au modèle 2015.

(3) Écus. Le système ECU a un nouveau rotor magnéto avec une plus grande inertie pour correspondre aux performances d'accélération accrues. Le rotor standard pèse désormais 9.5 kg / cm, contre 9 kg / cm sur le vélo de l'année dernière. Kawasaki vend des rotors de générateur en option (dans une option plus légère de 8.5 kg / cm ou légèrement plus lourde de 9 kg / cm).

(4) Injecteurs. Kawasaki est le seul fabricant à utiliser deux injecteurs de carburant. Il s'agit de la double injection de carburant (DFI). Pour 2015, l'injecteur en aval à 12 trous disperse une taille de gouttelette de 120 micromètres plus fine, tandis que l'injecteur en amont conserve son modèle de gouttelettes de 75 micromètres précédent. La taille plus fine des gouttelettes en aval équivaut à une augmentation de la puissance, en particulier dans les basses et moyennes fréquences.

(5) Suspension. Le Showa Separate Function Fork (SFF) a une nouvelle valve. Gardez à l'esprit que ce ne sont pas des fourches à air; au lieu de cela, ils ont un ressort hélicoïdal dans le bras de fourche droit et un amortisseur d'huile dans le bras gauche. Les fourches SFF de Showa ont un revêtement en titane ultra-dur sur les tubes de fourche intérieurs, des bouchons anodisés verts et une nouvelle finition argentée sur le tube de fourche extérieur. Quant au choc Showa, il y a des réglages plus fermes. Bien qu'il ne soit pas nouveau, le revêtement Kashima sur le cylindre de ferroutage réduit la friction, résiste aux abrasions et aide à lisser l'action de la suspension. De plus, le ressort d'amortisseur est maintenant vert pour correspondre aux autres accents de couleur du KX250F.

(6) Essieux. Afin de réduire le poids, Kawasaki a modifié l'épaisseur de la paroi des essieux avant et arrière tout en conservant le même diamètre extérieur. Ils ont pu couper 31 grammes de l'essieu avant et 32 ​​grammes de l'essieu arrière.

(7) Style. Le KX2015F 250 est livré avec de nouveaux graphismes de style usine, ainsi que des bouchons de moteur verts, un bouchon d'huile, des bouchons de couvercle de générateur, ainsi que des ajusteurs de suspension en alumite verte et des roues en alumite noire. Le corps de l'amortisseur a également été coloré en noir pour un look de vélo de travail.

(8) Écrou d'essieu arrière. Nous sommes extrêmement heureux d'annoncer que Kawasaki est enfin passé à un écrou d'essieu arrière autobloquant. Il maintient l'étanchéité sans nécessiter de clavette.

(9) Frein avant. Kawasaki a enfin renforcé son frein avant, passant à un rotor de frein avant de freinage surdimensionné de 270 mm en forme de pétale. Il remplace le rotor avant de 250 mm de l'an dernier. Il est associé à un rotor arrière de freinage de 240 mm.

(10) Ergonomie. Plusieurs des conforts accordés au KX450F se sont infiltrés jusqu'au KX2015F 250. Le vélo est maintenant livré avec une triple pince supérieure à quatre positions avec deux ensembles de fentes de montage sur le guidon. Ceux-ci offrent au cycliste le choix de quatre positions de barre, dont 25 mm en avant, 15 mm en avant, standard ou 10 mm en arrière. De plus, le KX250F possède des supports de repose-pieds réglables à deux positions, qui peuvent être abaissés de 5 mm sur le cadre.

(11) Sous-châssis. Le cadre périmétrique en aluminium a été mis à jour afin d'accueillir les supports de repose-pieds réglables. Un nouveau sous-châssis arrière est 50 grammes plus léger pour une centralisation de masse optimisée. Cela a été accompli en diminuant l'épaisseur intérieure du faux-châssis de 0.2 mm.

Q: QUELLE EST LA MISE À JOUR LA PLUS IMPORTANTE QUE KAWASAKI A FAITE AU KX250F?

R: Au risque de paraître capricieux, les pilotes de test MXA ont adoré que Kawasaki ait finalement résolu certains des problèmes qui ont longtemps affligé le KX250F. Bien que basique, le plus grand rotor de frein avant de freinage est une amélioration considérable par rapport au frein avant archaïque qui était de série par le passé. L'écrou d'essieu arrière autobloquant est également une mise à niveau précieuse, car nous en avions marre de manipuler la clé de goupille embêtante. Les supports de guidon à quatre positions sont un avantage pour les conducteurs de grande taille, tout comme les repose-pieds réglables. Dans l'ensemble, la combinaison des mises à jour de 2015 a fait une grande différence. Les testeurs pouvaient facilement sauter sur le KX2015F 250 et se sentir tout de suite à l'aise. Il n'y avait pas de peccadilles qui laissaient un mauvais goût dans nos bouches. Si nous devions choisir une mise à jour préférée, nous choisirions le plus grand rotor de frein avant, car il offre une sensation d'arrêt progressif au niveau du levier.

Q: POURQUOI LE KX2015F 250 N'A-T-IL PAS REÇU LA FOURCHE À AIR À CHAMBRE TRIPLE DE SHOWA?

R: La grande nouveauté du KX2015F 450 est le passage de la fourche à ressort pneumatique Kayaba (PSF) à la technologie Showa à fourche à fonction séparée (SFF TAC). L'air est la nouvelle frontière dans le développement des suspensions et Kawasaki a été l'un des premiers fabricants à l'adopter avec le KX450F. Alors, pourquoi le KX250F n'est-il pas équipé de fourches TAC? Tout tourne autour des Benjamins, bébé. Les fabricants travaillent en cycles lorsqu'ils introduisent de nouvelles technologies dans leurs gammes de produits. Le KX450F, l'offre phare de Kawasaki dans le secteur de la motocross, reçoit généralement les dernières et meilleures mises à jour. Et il en va de même pour 2015. Bien que le KX250F ne soit pas tout à fait le beau-fils rousse de la gamme Kawasaki, il est parfois dépassé. Le KX2015F 250 présente des améliorations, mais ce ne sont pas des mises à jour bouleversantes qui feront pâlir le public comme le bourdonnement des fourches Triple Air Chamber.

Q: SOMMES-NOUS ENCORE OPPOSÉS AU LANCEMENT DU CONTRÔLE SUR LE KX250F?

R: Oui. Croyez-nous, nous avons essayé de garder un esprit ouvert sur le Launch Control breveté de Kawasaki, mais cela n'a pas beaucoup de sens de couper un moteur 250 à quatre temps de la ligne de départ. Nous l'acceptons sur le KX450F, mais il y a une différence de 14 chevaux entre les deux vélos. Aussi puissant que le KX250F, le Launch Control n'est pas la solution pour empêcher les roues arrière de patiner sur un patin de départ. Tous nos testeurs ont largement préféré mesurer la puissance et contrôler le patinage avec la technique d'embrayage. Nous pensons que Launch Control sert un objectif sur le KX250F, mais uniquement pour un public très restreint. Le bienfaiteur? Un cavalier néophyte, poings au jambon avec de terribles compétences de départ. Heureusement, Launch Control ne nuit pas au KX250F; c'est simplement un bouton superflu qui encombre le guidon.

Q: QUEL EST LE MEILLEUR ATTRIBUT DU KX2015F 250?

R: La barre moteur est nulle. La puissante bande de puissance est la principale raison pour laquelle le KX250F a remporté l'illustre «250 Shootout 2006 Coup» de MXA pendant trois années consécutives. En fait, ce n'est que deux fois depuis 250 que le KX250F n'est pas au premier rang. Kawasaki connaît depuis longtemps le secret du succès de la XNUMX temps: construire un moteur prêt pour la course et l'entourer d'un châssis et d'un ensemble de suspension qui est, à tout le moins, pratique.

Bien qu'il puisse sembler que les pilotes d'essai MXA voient le KX250F avec des lunettes roses, ce n'est pas le cas. Nous avons longtemps grommelé au sujet de la manipulation excentrique et de la suspension pour piétons; cependant, nous sommes toujours captivés par la bande de puissance tout faire. Il a le vent en poupe, mais pas assez pour submerger. La puissance de milieu de gamme est abondante, avec suffisamment de coups et de traction pour que tout cavalier de niveau de compétence apprécie la sortie. Il existe des vélos de la classe 250 qui produisent plus de puissance de crête (lire KTM 250SXF), mais aucun qui accélère avec une telle ampleur et une telle facilité de transition. C'est l'essence même de ce que devrait être une bande de puissance 250 à quatre temps. Le moteur KX250F comble les lacunes et a suffisamment de punch pour le faire sortir du parc.

Q: QUEL EST LE PIRE ATTRIBUT DU KX2015F 250?

R: Voici ce que nous avons écrit sur le modèle de l'année dernière: «Le KX250F s'est toujours comporté comme une fille se préparant pour un rendez-vous à l'aveugle - confus, quelque peu nerveux, incertain et même un peu nerveux. La manipulation n'est pas l'un des traits distinctifs du KX250F. » Et il en va de même avec le KX2015F 250. Tôt ou tard, Kawasaki devra faire face au fait que le KX250F se comporte comme un remorqueur. Dans le passé, nous avons pardonné à Kawasaki ses intrusions dans les virages, mais ce navire a finalement navigué. Nous pensons qu'une puissance correctement placée est l'attribut le plus important d'un vélo de motocross 250cc, mais ce ne peut être la seule chose, surtout maintenant que la Yamaha YZ250F a comblé l'écart de puissance.

Le KX2015F 250 n'est pas le vélo le plus maniable de sa catégorie. Sa méthodologie de virage consiste à laisser l'extrémité arrière effectuer la majeure partie du travail, tandis que l'extrémité avant se dresse au centre du virage. Les pilotes de test MXA s'efforcent d'atteindre un équilibre parfait du châssis sur chaque vélo, mais le KX250F n'est jamais précis. Nous avons essayé tous les combos. Plus de poids à l'avant a produit une plus grande zone de contact, avec la mise en garde que le pneu avant chassait et picorait plus. À l'inverse, aller dans la direction opposée en abaissant l'affaissement de la course pour relâcher l'angle de tête n'a donné aucun avantage de l'avant. Au lieu de cela, l'extrémité avant a poussé davantage pendant la transition. Avec du temps et des efforts, chaque pilote d'essai MXA est arrivé à sa propre solution. La vraie solution est au niveau de l'usine Kawasaki.

Q: QUELS CHANGEMENTS PEUT-ON FAIRE POUR AMÉLIORER LE KX250F?

R: Les pilotes d'essai MXA sont très bons dans leur travail, et l'un de leurs emplois est de trouver des fentes dans l'armure d'un vélo. Voici les fentes KX250F.

(1) Pinces triples. Ne vous contentez pas du KX250F tant que vous n'avez pas atteint le bon équilibre du châssis et que vous n'avez pas réglé la suspension. Nous avons passé des heures à essayer de trouver un cadre favorable. Finalement, nous avons installé un ensemble de pinces triples décalées de 22 mm. L'angle de tête différent rend les virages plus précis et n'a aucun compromis (sauf sur votre compte bancaire).

(2) Tige de traction. Lorsque les deux premières modifications apportées au KX2015F 250 tournent autour de la maniabilité, vous savez que quelque chose ne va pas. En version stock, l'amortisseur se vautre sous accélération et a tendance à errer. Une tige de traction plus longue accélère la vitesse de montée afin que le choc ne souffle pas si rapidement à travers la partie initiale de la course. De plus, il abaisse la hauteur du siège. C'est un investissement judicieux.

(3) Embrayage. La pression exercée sur l'embrayage par la conduite dure est trop importante sur une durée de fonctionnement prolongée, ce qui entraîne un embrayage glissant qui gêne la progression vers l'avant. Des ressorts d'embrayage plus rigides sont indispensables, ou achetez un embrayage Hinson (www.hinsonracing.com) si vous ne voulez plus jamais vous soucier des problèmes d'embrayage.

(4) Coupleurs. Lors de l'achat d'un KX2015F 250, vous devriez recevoir un ensemble de soins comprenant deux coupleurs enfichables supplémentaires. Le coupleur vert (standard) est fixé au faisceau de câbles sur le côté droit du tube de direction. Le coupleur blanc (terrain souple) est le favori de MXA, car il fait avancer l'allumage pour une sensation plus agressive. Le coupleur noir (terrain dur) est conçu pour les pistes glissantes et dures comme le roc où moins de patinage est souhaité. Dans la plupart des cas, nous optons pour le coupleur blanc, qui prend moins de 30 secondes à installer.

Q: qu'avons-nous détesté?

R: La liste de haine:

(1) Déplacement. Kawasaki a tourné en rond en essayant d'améliorer les caractéristiques de changement de vitesse sur le KX250F. Malheureusement, le vélo refuse de bouger sous une lourde charge. Utilisez l'embrayage ou respirez le moteur pour le faire passer à la vitesse supérieure.

(2) Embrayage. À tout le moins, installez des ressorts d'embrayage plus rigides.

(3) Guide-chaîne. Le guide de chaîne de stock sera mâché plus rapidement qu'un lion de mer à une seule nageoire dans la Grande Barrière de Corail. Nous vous suggérons de contacter TM Designworks au (541) 772-4161 pour acheter son kit de guide-chaîne indestructible.

(4) Poignées. Vous aurez besoin d'avoir des mains de taille Lilliputian afin de tenir sur les minuscules poignées KX250F. Les poignées sont petites et dures (tout comme le cœur qui triche de votre ex-petite amie).

(5) Manipulation. Le KX250F ne fait pas de virage avec précision. Il est possible d'améliorer les caractéristiques de manipulation, mais non sans dépenser de l'argent.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Moteur. Ça bascule et ça roule. La bande de puissance KX250F est incroyablement rapide et inspire confiance à tous ceux qui osent tourner la manette des gaz.

(2) Injecteur amont. La raison principale pour laquelle le moteur est si large est due à l'injecteur secondaire en amont, qui délivre le carburant à un rythme progressif à mesure que le moteur passe de 7000 13,000 à XNUMX XNUMX tr / min. C'est l'avenir.

(3) Coupleurs. Sur une piste limoneuse? Branchez le coupleur blanc. Courez-vous à travers le hardpack? Installez simplement le coupleur noir. C'est si facile.

(4) Mises à niveau. Les supports de barre à quatre positions et la hauteur de repose-pieds réglable conviendront aux cavaliers plus grands. C'est un vélo qui s'adapte à toutes sortes.

(5) Écrou d'essieu arrière. Alléluia! Nos prières ont enfin été exaucées! Kawasaki a lancé la clavette pour un écrou d'essieu arrière autobloquant. Le nouveau boulon d'essieu est la preuve que les choses simples de la vie comptent le plus.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

R: La Kawasaki KX2015F 250 est une moto de motocross brillante, grâce principalement à un moteur incroyablement large. Des améliorations de l'ergonomie et de la puissance de freinage sont un plus. Après ces points forts, le KX2015F 250 reçoit des notes médiocres en termes de suspension, de changement de vitesse, d'embrayage et de durabilité globale. Pire encore, le KX250F obtient un D dans les caractéristiques de manipulation. Nous espérons que Kawasaki améliore les caractéristiques de maniabilité pour 2016, mais pas au détriment de la bande de puissance pulpeuse.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DU MXA KAWASAKI KX250F

C'est ainsi que nous avons configuré notre Kawasaki KX2015F 250 pour la course. Nous vous le proposons comme guide pour vous aider à obtenir votre propre vélo.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE SHOWA SFF
Le Showa SFF de 48 mm est de série sur le KX250F depuis 2011. Les paramètres de base se sont légèrement améliorés chaque année, Kawasaki se concentrant sur le ciblage d'un éventail plus large de pilotes. Ce qui est particulièrement unique avec la fourche SFF, c'est que la précharge peut être réglée pour augmenter ou diminuer la hauteur de caisse. La hauteur de conduite est très importante, car elle détermine les caractéristiques de manipulation. Une hauteur de caisse trop élevée donne une sensation vague au virage. Une hauteur de conduite trop faible entraîne une dérive de l'extrémité avant. L'ajusteur de précharge a 40 clics.
Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour la Kawasaki KX2015F 250 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 0.96 Nm
Hauteur d'huile: 300cc en jambe gauche, 223cc en jambe droite
Compression: 6 clics (7 clics)
Rebond: 11 clics (10 clics)
Ajusteur de précharge: 25 clics (8 clics)
Hauteur de fourche: 5 mm
Notes: Utilisez le réglage de la précharge et la hauteur du bras de fourche à votre avantage. Trouvez le meilleur équilibre entre les fourches et l'amortisseur avant de composer les sélecteurs. Certains testeurs ont préféré faire fonctionner l'ajusteur de précharge plus loin. Kawasaki vend des taux de ressort en option (0.92 Nm ou 1.0 Nm). Notez qu'il y a des vis de purge d'air en haut de chaque bras de fourche.

RÉGLAGES DE L'AMORTISSEUR SHOWA UNI-TRAK
Il y a une danse délicate qui se produit entre le choc Uni-Trak et les fourches SFF. Mettre trop l'accent sur l'avant donne une sensation de survirage au virage; mais, si l'amortisseur supporte la majeure partie du poids, le pneu avant se décharge et le vélo se redresse. Quoi qu'il en soit, l'amortisseur résiste sous une charge lourde et la stabilité en ligne droite peut être compromise avec une configuration de mauvaise qualité. Nous avons découvert que la solution ultime consiste à mordre la balle et à acheter une tige de traction plus longue. Il rigidifie la partie initiale de la course du choc et empêche l'arrière de plonger comme un joueur de football professionnel.
Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour la Kawasaki KX2015F 250 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 5.3 Nm
Affaissement de course: 100mm
Haute compression: 2 se révèle
Basse compression : 8 clics (11 clics)
Rebond: 13 clics (14 clics)
Remarques: Ces paramètres sont destinés à un cycliste plus lourd (170 livres et plus). Nous pensons que le KX250F fonctionne mieux avec la compression à basse vitesse activée tout en utilisant la vitesse élevée pour régler la hauteur de caisse à la vitesse. Kawasaki propose quatre taux de ressort supplémentaires: 4.7, 4.9, 5.1 ou 5.5 Nm.

 

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