INTERVIEW DE JUSTIN BRAYTON: LE CONCURRENT AU PODIUM DE 36 ANS

Justin Brayton 2021 Indianapolis Supercross First Qualifying-44

INTERVIEW DE JUSTIN BRAYTON: LE PODIUM CONTENDER, Âgé de 36 ans, se dirige vers 2021 ORLANDO SUPERCROSS AVEC CONFIANCE

Comme on dit souvent à propos du vin, Justin Brayton ne s'améliore qu'avec l'âge. Bien qu'il n'ait peut-être pas figuré sur la liste de prédictions de tout le monde des cinq meilleurs prétendants au Supercross 2021, Brayton a montré qu'il était une force avec laquelle il fallait compter. Le pilote Honda de longue date peut mettre à profit sa vaste expérience pour lui permettre d'être compétitif à 36 ans. Bien que Brayton ait subi plusieurs changements récemment (ne pas courir l'automne dernier Covid a annulé la série australienne de Supercross et quitter l'équipe d'usine HRC Honda), il continue néanmoins de rouler sur une Honda et il continue avec une autre équipe qui lui est familière, Muc-Off Honda . L'équipe Muc-Off est la même équipe Honda avec laquelle il a remporté quatre championnats australiens de Supercross. La seule différence est qu'ils ont un nouveau sponsor titre et qu'ils participent à l'AMA Supercross pour la deuxième fois après s'être mouillé les pieds avec deux pilotes 250 West la saison dernière. Nous avons eu la chance de parler avec Justin Brayton pour en savoir plus sur ses premiers succès de la saison 2021, sa relation avec Roczen et l'équipe HRC Honda, son état d'esprit et plus encore. 


Par Jim Kimball

QUE FAITES-VOUS DE LA SAISON DE SUPERCROSS 2021 APRÈS LES PREMIÈRES TOURS? Cela a été formidable. C'était génial de se présenter ici un peu sous le radar. Beaucoup de gens ne pensaient même pas vraiment à moi dans le top 2021. Se présenter ici et monter sur le podium, puis se classer cinquième aux points, c'était génial. C'est vraiment excitant pour moi, excitant pour l'équipe et passionnant pour cette nouvelle moto. La Honda 450 XNUMX est incroyable. Je voulais vraiment que ça continue.

LES QUELQUES DERNIÈRES TOURS À INDIANAPOLIS N'AURAIENT PAS ÉTÉ COMPLÈTES? Non, ils ne l'ont pas fait. Je roulais bien, mais j'ai juste passé trop de temps à m'écraser. Il y a tellement de gars rapides qui vont à la même vitesse. Si vous avez un mauvais départ ou un accident, il est difficile de recommencer.

Justin Brayton a commencé la saison en feu tandis que plusieurs des meilleurs pilotes ont commencé lentement. Il a terminé sixième à la première course et troisième à Houston 2. 

COMMENT VOUS VOYEZ LE CONCOURS? Il est définitivement plus empilé que je ne l'ai jamais vu. C'est maintenant ma douzième année dans la classe 450. Chaque année, ils disent que c'est le plus empilé qu'il ait jamais été, cette année je le crois.

Il y a toujours un talent incroyable. C'est le meilleur au monde, donc ça ne sera jamais facile, et je dirai que c'est le plus profond cette année. Il y a quinze gars tous dans la même seconde. La stratégie de course, l'exécution correcte de la journée et d'autres choses entrent en jeu plus que jamais. La course en ce moment, c'est bien plus qu'aller vite. Il y a une limite à la piste sur laquelle nous courons, et vous devez flirter avec cette limite, mais aussi ne pas la dépasser. J'ai l'impression que c'est l'une de mes forces, arriver à cette limite, rouler là-bas pendant les vingt minutes et ensuite vraiment charger la dernière moitié de la course. La piste peut difficilement gérer la puissance de ces 450. C'est amusant d'en faire partie. J'ai l'impression que cela entre dans l'histoire de l'une des années les plus difficiles de tous les temps. La forme physique est également très importante en ce moment.

ÊTES-VOUS PHYSIQUEMENT MIEUX CETTE ANNÉE? C'est sûr que je ressens cela. Chaque année, vous en apprenez de plus en plus. J'ai 36 ans et j'apprends encore des choses sur mon corps. Cette dernière année a été très différente pour nous, car nous ne sommes pas allés en Australie pendant les trois mois de Supercross. Je n'ai pas non plus voyagé en Europe deux ou trois fois, donc c'était vraiment beaucoup de repos, de récupération et beaucoup d'entraînement avant le Supercross américain.

Justin Brayton était trop regardé à l'approche de la saison, mais ses résultats et sa vitesse n'ont fait qu'intensifier l'empilement de la classe 450 pour 2021.

JE SUIS SÛR QUE C'ÉTAIT BEAUCOUP DIFFÉRENT POUR VOUS. Oui, j'ai pu faire beaucoup de motos et me concentrer sur moi-même et ma famille, sans avoir à me soucier du stress du voyage. L'Australie a été incroyable pour moi et nous l'avons adorée. C'est tout simplement incroyable ce que nous avons fait là-bas, ainsi que les expériences que ma famille et moi avons vécues. Il y a aussi le côté qui est bon avec la course, en ce qui concerne les nerfs et la forme physique. L'Australie m'a bien préparé pour l'AMA Supercross. Mais les courses sont beaucoup, beaucoup plus courtes là-bas, et les pistes sont beaucoup plus dociles. Donc, ces quatre dernières années, même si j'ai beaucoup couru, je ne pense pas que ma condition physique générale ait été excellente à cause de tous les voyages. Dans l'ensemble, je dirais qu'avec toute la conduite et l'entraînement que j'ai pratiqués par rapport aux voyages, cela a grandement contribué à mon niveau de forme physique cette année. Et j'ai eu une vraie saison morte.

Auparavant, vous aviez signalé la course hors-saison comme un avantage pour vous, cela aurait-il pu être un inconvénient? Comme je l'ai dit, je pense que c'est principalement le voyage. Ensuite, la commodité d'être ici en Amérique et d'avoir accès à toutes les pistes. Je m'entraîne au Club MX. Ils ont des pistes incroyables et c'est une installation incroyable. Je dois y faire toute ma préparation hors saison. Oui, tout le voyage est beaucoup, mais croyez-moi, je ne le reprendrais pour rien. Je n'ai aucun regret d'être allé là-bas. J'ai vécu des expériences incroyables et j'ai toujours pu faire de bonnes saisons ici aussi.

CELA ME RAPPELLE UN PEU LORSQUE VOUS AVEZ ARRÊTÉ LA COURSE MOTOCROSS POUR VOUS CONCENTRER SUR SUPERCROSS. J'avais l'impression que si j'allais continuer ma carrière, il fallait que quelque chose donne et c'était le motocross à l'époque. Maintenant, j'ai le sentiment qu'il faudra peut-être autre chose pour continuer cet effort mental et physique. Maintenant, j'ai un troisième enfant en route. Ma femme doit arriver en avril, donc la vie passe vite et essayer de tout jongler devient de plus en plus difficile au fil des années.

Ce fut une aventure passionnante de voir Justin Brayton et l'équipe Muc-Off Honda faire des vagues lors de la saison 2021 du Supercross. Bien qu'il soit aux prises avec des chutes au triple-tête d'Indianapolis, nous nous attendons à voir Brayton près de l'avant à nouveau, ce qui rendra la saison encore plus excitante dans les prochains tours.

APRÈS AVOIR COURT POUR L'ÉQUIPE FACTORY HRC HONDA EN 2020, QU'EST-CE QUE C'EST COMPRENDRE LA MUC-OFF HONDA? La plus grande différence est qu'en étant sur Factory Honda, vous avez tellement de ressources. Vous pouvez littéralement changer tout et n'importe quoi sur le vélo. Vous pouvez le personnaliser entièrement comme vous le souhaitez. Parfois, c'est positif et parfois cela peut être négatif parce que vous avez trop d'options. Vous essayez toujours des choses et changez toujours les choses. Au fond de votre esprit, vous pensez que «je pense que cela pourrait être un peu mieux, je pense que cela pourrait être un peu mieux» et vous avez les ressources.

BEAUCOUP SENS QUE HRC HONDA EST L'ÉPITOME DE LA «FACTORY». Vous pouvez littéralement passer un appel téléphonique et dire: "Hé, faisons ceci ou faisons cela" ou "Hé, en avez-vous un à essayer?" C'est tellement génial d'avoir ces ressources, alors que maintenant, mon vélo est assez standard. J'ai évidemment une bonne suspension Showa avec laquelle HRC et Honda m'ont aidé. J'ai des pièces HRC et des pièces de châssis. Nous avons également des pinces triples d'usine et des repose-pieds. En dehors de cela, c'est Twisted Development qui fait le moteur, ce qui a été génial. Jamie Ellis là-bas a été si bon. La chronologie que nous avions était très courte pour nous construire un moteur et j'ai piloté mon dernier réglage de moteur littéralement quelques jours avant notre départ pour Houston.

EN SAVOIR PLUS SUR VOTRE TOUT NOUVEAU HONDA CRF2021 450? Eh bien, notre vélo est assez standard. Je pense que c'est une énorme attribution à Honda hors de la boîte. Ce nouveau vélo est incroyable sous sa forme de stock. En fait, je l'ai conduit avec le moteur standard, et je l'ai juste suspendu en Supercross de pré-saison pendant quelques semaines, et la chose était incroyable. Comme je l'ai mentionné, cela prouve à quel point le vélo d'origine est bon. De plus, ces jours-ci, je pense plus que jamais que les équipes d'usine n'ont pas autant d'avantage sur une moto que moi et le Muc-Offcrew pouvons assembler.

Justin Brayton_2021 Houston Supercross 2Le Muc-Off Honda CRF450 de Justin Brayton a un moteur Twisted Development avec des pièces d'usine de l'équipe HRC. Abonnez-vous à notre chaîne youtube et gardez les yeux ouverts pour une vidéo 'Inside the Pros bikes' à venir de Travis Fant de MXA.

IL APPARAÎT QUE LES DIFFÉRENCES ENTRE PRIVATEER BIKE ET FACTORY BIKE SONT MOINS. De toute évidence, il y a encore des avantages et des ressources à faire partie d'une équipe d'usine. Mais aussi, sur cette note, je suis très reconnaissant d'avoir encore beaucoup de ces ressources. J'ai toujours une ligne directe avec America Honda, l'équipe d'usine. Je suis toujours très ami avec tous ces gars. Nous parlons sur une base hebdomadaire. J'ai fait quelques tests avec eux, donc ce n'est pas comme si j'étais fermé là-bas et je suis juste sur une moto totalement stock. Je ne veux pas du tout décrire cela. Je n'ai pas tout à fait toutes les ressources de l'équipe, mais j'ai encore beaucoup d'aide de ces gars.

C'est génial, vous avez toujours une relation étroite avec l'équipe de l'usine Honda. Bien sûr, et c'est vraiment cool pour eux de m'aider. De plus, Ken et moi avons créé une excellente relation depuis un an et demi. Nous travaillons beaucoup ensemble et parlons tout le temps de la moto. Puisqu'il s'agit d'une nouvelle moto, avec plus de gens sur ce vélo, mieux c'est. L'équipe respecte l'avis du coureur. Je pense que c'est l'une des raisons pour lesquelles ils m'ont mis sur ce vélo. De toute évidence, je ne suis pas une recrue et j'ai roulé sur beaucoup de vélos. J'ai l'impression de savoir quel type de moto il faut pour réussir dans l'événement principal. Vous pouvez vraiment avoir un bon vélo pendant la journée, mais dans l'événement principal, quand cela devient vraiment difficile et méchant, cela pourrait empirer. J'ai l'impression d'avoir une bonne direction et une bonne idée de ce que cela devrait être. Trey Canard, le pilote d'essai Honda, est évidemment génial, et je lui parle beaucoup aussi. M'avoir près de ce programme me profite évidemment énormément mais peut aussi les aider à avoir un autre gars sur la moto et un autre gars en course. Ils apprécient les commentaires et ils peuvent avoir confiance en mon opinion pour vouloir encore m'aider.

COMBIEN DE CHANGEMENT A-T-IL ÉTÉ AVEC PENRITE GONE ET MUC-OFF EN TANT QUE COMMANDITAIRE EN TITRE? Tout est fondamentalement le même. Yarrive Konsky est toujours le propriétaire de l'équipe. C'est vraiment juste un changement de sponsor. Penrite est une société pétrolière basée en Australie. Ils n'ont pas vraiment beaucoup de motivation pour être en Amérique. Il n'y a pas de distribution pour cette entreprise ici. Je pense qu'ils voulaient simplement prendre une direction différente, et c'est parfaitement bien. Avoir Muc-Off à bord est génial. Quelle entreprise cool et prospère, tout ce qui concerne les deux roues, les vélos et les motos. Muc-Off est prêt à grandir et il semble qu'ils aiment vraiment ce sport. Généralement, tout est pareil en ce qui concerne l'infrastructure et les personnes de l'équipe.

Justin Brayton_2021 Houston Supercross 3-9829Justin Brayton mène le champion en titre à travers le sable à Houston. 

VOUS ÊTES UN GRAND MENTOR, AVEZ-VOUS TRAVAILLÉ BEAUCOUP AVEC LES 250 Mecs? Je n'ai pas fait grand-chose avec Mitchell Oldenburg qui surfe actuellement sur la côte Est, et Mitchell Harrison sera sur l'autre côte. Donc, je n'ai pas vraiment travaillé avec eux, mais je suis là pour eux à coup sûr. Le plus dur, c'est que je suis la plupart du temps en Caroline du Nord. Oldenburg est au Texas et Harrison est en Californie. J'adorerais vraiment ce rôle. Je fais cela avec plusieurs autres coureurs d'autres équipes, encadrant et aidant dans leur entraînement, leur état d'esprit et même la configuration du vélo s'ils le souhaitent. C'est ce que j'aimerais faire après la course. Je sens que j'ai beaucoup de valeur à apporter à certains jeunes pilotes et même à des équipes. Je suis là pour eux chaque fois qu'ils ont besoin de moi, mais aussi, je suis là aussi pour faire mon travail.

EN VOUS ENTENDANT PARLER À L'UN DES RONDS DE SALT LAKE CITY SUPERCROSS 2020, J'AI L'IMPRESSION QUE VOUS VOUS VOYEZ EN TANT QUE DEUXIÈME PILOTE À L'ÉQUIPE DE KEN ROCZEN, JE PARLE QUE CELA A CHANGÉ POUR CETTE ANNÉE. Oui bien sûr. Ce n'est un secret pour personne que Ken est le gars numéro 1, et il mérite toutes ces distinctions. Il est formidable sur une moto. C'est un champion. C'est un champion du monde. Je n'ai aucun de ces titres à mon nom. De toute évidence, je vieillis, et avec l'usine Honda qui m'a amené dans l'équipe, j'étais le numéro deux. Bien sûr, je voulais toujours obtenir d'excellents résultats pour moi-même. Cela n'a jamais vacillé toute l'année, mais je n'ai jamais eu le rythme de Ken depuis le début. Une fois arrivés à Salt Lake, il participait toujours à la chasse au championnat. J'étais huitième environ pour les points à venir sans aucune chance de remporter le titre. À ce stade, je ne vais pas lui compliquer la tâche. Nous traînons beaucoup depuis que nous sommes à Houston et à Indianapolis depuis plus d'une semaine chacun. Il était au cours des deux dernières nuits pour le dîner et sa famille et donc, cela n'a pas du tout changé.

Ken Roczen Justin Brayton 2020 SALT LAKE CITY ROUND 12 qualifying-9078Justin Brayton était un ajustement parfait pour l'équipe HRC Honda en 2020 quand ils avaient l'intention de Chase Sexton de passer à la classe 450 pour l'extérieur et avaient besoin d'un deuxième pilote pour Supercross. Il a aidé l'équipe à développer leur vélo et il a été un grand ami de leur pilote vedette, Ken Roczen. Désormais, en 2021, Justin bénéficie du soutien de l'usine et il travaille toujours en étroite collaboration avec HRC, bien qu'il ne soit plus membre de l'équipe.

AU SEIN DE L'ÉQUIPE MUC-OFF HONDA, VOUS ÊTES LE LEADER CLAIR. Étant dans l'équipe Muc-Off, je suis essentiellement le chef d'équipe. Toutes les ressources pointent vers moi et j'aime ce rôle. C'est une bonne sensation et une bonne ambiance. Yarrive croit en moi plus que quiconque, j'en ai envie. C'est un bon sentiment d'avoir, et je veux vraiment récompenser ces gars avec des résultats. Je veux mettre ce petit effort supplémentaire pour aider ce soi-disant outsider à performer à un niveau élevé. Gagner un podium seulement deux courses dans la saison, en dit long sur le caractère de l'équipe.

PENSEZ-VOUS QUE LES MULTIPLES COURSES DANS LE MÊME LIEU ET LA MÊME VILLE CRÉENT UNE PETITE ATMOSPHÈRE D'AMITIÉ AVEC LES PILOTES? Je pense que cela fait un peu. Ma famille et moi étions en Californie pendant quelques semaines avant Houston. Nous avons passé beaucoup de temps avec Ken et sa famille. Maintenant, nous avons été sur les deux sites et avons tous passé quelques tests COVID maintenant. Nous essayons simplement de vraiment rester avec les mêmes personnes, donc nous ne nous aventurons pas trop avec d'autres personnes et essayons d'être prudents. Vous ne voulez pas vous enfermer dans une pièce et ne rien faire, mais vous voulez vraiment le gérer et faire de votre mieux avec toute cette situation COVID.

PENSEZ-VOUS QUAND LES GENS ÉLEVENT VOTRE ÂGE? J'adore quand les gens élèvent mon âge; Je pense vraiment que c'est génial. Je sens qu'une partie de moi change la façon dont le sport est avec mon âge. Il y a plusieurs années, si vous aviez 30 ans, vous étiez littéralement ancien. Il n'y avait aucun moyen de performer à un niveau élevé. Tout le monde vous compterait. Aucune équipe ne voudrait jamais que vous fassiez partie de son équipe. Mais j'ai l'impression que ça change maintenant. Les gens veulent courir plus longtemps, et je pense que les équipes en tiennent compte. Vous pouvez regarder un gars comme Zach Osborne ou regarder un gars comme Marvin Musquin.

450 START 2021 Houston Supercross 2-31Avec des départs comme celui-ci, Justin Brayton se sent confiant de pouvoir courir devant avec Roczen, Webb et Tomac. Et il ne parle pas tous, après ce départ à Houston 2, Brayton a terminé troisième sur le podium.

L'AGE EST JUSTE UN NOMBRE. Eli Tomac a maintenant la fin de la vingtaine. Je ne pense même pas vraiment à mon âge. Les gens en parlent plus que je ne pense. Le plus important est que c'est ce que je veux faire chaque jour. Ma chose préférée à faire chaque jour est de conduire des motos et de concourir à un niveau élevé. Si je pense que je peux encore faire cela et que mentalement je veux toujours faire cela, alors je suis dedans. Les choses changent avec la nutrition, et vous avez des choses pour vous garder jeune et garder votre corps performant. Comme vous l'avez dit, l'âge n'est vraiment qu'un chiffre. Que vous vouliez ou non le faire mentalement ou non, c'est la chose la plus importante. Vous pourriez toujours courir dans la quarantaine inférieure si un homme le voulait vraiment et avait fait toutes les bonnes choses pour son corps. La plupart du temps, les gens fondent une famille, puis d'autres choses commencent à prendre le dessus dans votre vie. J'ai un enfant de 20 ans et un enfant de 40 ans et un autre sur le chemin, j'ai juste l'impression que ce sont tellement de belles expériences que nous avons eues avec eux.

Ma fille était à la course l'autre soir, qui était tardive, alors mon fils a dû retourner à la maison et se coucher. Elle était là et a pu voir son père obtenir un podium et un trophée. Elle n'était pas très contente de moi après le premier tour quand je n'ai pas eu de trophée et que Ken l'a fait, nous avons donc dû aller dans le bus de Ken à la fin de la nuit pour voir son trophée.

Elle me voit chaque jour travailler dur et aller sur la piste tous les jours et elle me demande tout le temps sur tout cela, comme pourquoi je dois tant faire cela et il y a tellement de leçons de vie là-dedans.

LES ENFANTS PEUVENT ÊTRE UNE MOTIVATION SUPPLÉMENTAIRE À TRAVAILLER DUR AUSSI, NON? Si je ne le faisais pas, ce serait «pourquoi papa est-il à la maison tout le temps et ne travaille pas vraiment?» Pourquoi fait-il du vélo tout le temps pour s'amuser? » Il y a de belles leçons de vie et nous avons dû voyager énormément en famille. Cela rend plus difficile de voyager avec des enfants et beaucoup plus de coordination, mais j'ai appris à y faire face et à m'adapter. Je préférerais de loin que ce soit comme ça que d'être seul tout le temps.

Justin Brayton_2021 Indianapolis Supercross 1-2079Justin Brayton était avec les casques Shoei et les lunettes Scott depuis longtemps, mais pour 2021, il porte des casques Fly et des lunettes Fly assorties.

EST-CE QUE LE STRESS DE LA SAISON SUPERCROSS A MAINTENANT FAIBLE QUE NOUS SOMMES DANS UN MOIS? Non, les variantes peuvent être si importantes sur un week-end donné, vous devez donc vraiment l'apporter à chaque fois que vous faites la queue pour cette soirée principale de 20 minutes. Ce sont différents types de nerfs. Le premier tour est cependant très stressant. Vous vous demandez toujours «est-ce que le cadre que nous avons créé sur la piste d'essai va être transféré dans le stade? Le réglage du moteur fonctionnera-t-il aussi bien que nous le pensons? Mes départs sont-ils aussi bons que nous le pensons? » Vous ne savez jamais vraiment qui a fait un grand bond en arrière en basse saison, ou qui va être un peu mal préparé. Il y a tellement de facteurs différents. Maintenant, après quelques courses, j'ai l'impression que vous savez ce que vous allez obtenir.

Nous savons ce que le vélo va faire. Maintenant, c'est un autre type de pression ou de stress ou d'anxiété, peu importe comment vous voulez l'appeler. Maintenant, il s'agit d'exécuter les choses que vous savez que vous pouvez faire et d'utiliser vos forces au maximum, en minimisant vos faiblesses si vous en avez.

IL SEMBLE QUE VOUS AVEZ UN GRAND ESPRIT. Pour moi, vous ne savez jamais quand aura lieu votre dernière saison. Ce n'est pas comme si j'avais 24 ans et il me reste encore quelques années. Je vais essayer de maximiser chaque petit centimètre de cette piste et chaque course. J'apprécierai chaque podium et j'essaierai de continuer à écrire mon histoire - c'est la chose la plus importante, de continuer à écrire l'histoire.

Espérons que cela change aussi l'histoire de l'autre gars qui a pensé à prendre sa retraite à la fin de la vingtaine en pensant qu'ils avaient terminé. J'adorerais être ce type.

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Justin Brayton en ligne avec son mécanicien de longue date, Brent Duffe.

POUR L'AVENIR, QUELLES SONT VOS RÉFLEXIONS FINALES SUR 2021 SUPERCROSS? J'ai le sens de la moto et de l'équipe, comme je l'ai fait en 2018 avec MotoConcepts où j'ai fini dans le top 10 de la série avec une victoire et quelques podiums. J'ai la même ambiance. Je veux juste maximiser chaque course au maximum, et vraiment mettre tout mon accent sur le départ pour me mettre en bonne position. puis faire la course avec les gars dont je sens que je fais partie de la course, avec Roczen, Tomac et Webb. En fait, il y en a probablement XNUMX que je pourrais nommer, mais je veux courir avec ces gars tous les week-ends. Je me rends compte que chaque week-end n'est peut-être pas un podium ou un top cinq, mais maximise ce que j'ai ce jour-là. Donnez tout de moi ce jour-là, et je peux repartir heureuse.

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